＂81192＂，这不是一串普通的数字，这是一位英雄飞行员的一生。 自2011年1月11日歼-20战机首飞成功以来，中国空军就进入了高速发展期，随后歼-10B/C、歼-16、运-20、轰-6K等主力战机纷纷服役，中国空军力量与过去相比，已经不可同日而语。 但20年来，每一天我们都期待奇迹的出现，期待一架编号为＂81192＂的歼-8II战斗机返航。 只是……＂81192收到，我已无法返航，你们继续前进！继续前进！＂ 破损的战斗机和坠落海上的烈士都无法返航了。 那么，王伟撞击坠毁后，那个撞他的美军飞行员后来怎样了？ 王伟英雄陨落 4月1日，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空，与中国海军航空兵飞行员王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞，歼-8II战斗机坠毁，王伟跳伞后去向不明，经过地毯式的搜救后，被确认牺牲。 每一位英雄都曾是一个平凡的人，在每个普普通通重复着的日子里如往常一样工作生活着，并不会把自己和什么震惊世界的大事件联系起来。 王伟的这次飞行也只是他工作中的一次寻常的例行任务而已，那天他打了一通电话给妻子：＂我今天要值班，不能回家了。＂ 这次任务后，他就完成了从飞行员到烈士的蜕变，以这种惨痛的方式蜕变成为英雄，实在令人心痛。 2001年4月1日上午，王伟驾驶着编号81192的歼-8Ⅱ战斗机在南海上空执行飞行任务时，一架美军的侦察机未经允许飞到中国领空，并且无视中方发出的多次警告盘旋不走，王伟和另一位飞行员接到命令，监视这架侦察机。 那是一架EP-3侦察机，当时的美国EP-3侦察机配备了最先进的监听设备，号称＂飞机上的监听员可以听出被监听者有没有感冒＂，因此这架飞机出现在我国上空，很有可能是在监听国家机密。 王伟驾驶战机在美军EP-3侦察机附近飞行，EP-3侦察机发现被监视，突然转向，向王伟飞来，撞向他所驾驶的战斗机。 混乱中，EP-3侦察机的螺旋桨击中 歼-8Ⅱ战斗机的尾部，造成了战斗机严重的损伤，垂尾被螺旋桨打碎，战斗机顿时失去平衡。 但王伟这时候没有被慌乱冲昏头脑，而是在极短的反应时间内体现出了一名优秀飞行员的专业素养，在摇晃不止的战斗机里冷静下来向上级汇报情况。 EP-3侦察机的体积很大，比 歼-8Ⅱ战斗机大得多，实力相差悬殊。 据共同执行任务的另外一位飞行员赵宇说，当时的情况非常严重，王伟驾驶的战斗机尾部被美军侦察机的螺旋桨狠狠打碎，像纸片一样散落。 但王伟仍然用镇定的声音向总部汇报着：＂飞机控制失灵。＂ 这个时候王伟还在试图用自己的血肉之躯挽救这架已经摇摇欲坠的战斗机。 赵宇只能大声地下达指令：＂跳伞！＂ 随后，EP-3侦察机直接用机身向歼-8Ⅱ战斗机撞来，歼-8Ⅱ战斗机受到重创，此时王伟已回天乏术，随着失控的战斗机直直坠落进茫茫的南海中。 赵宇回忆起当时，表示自己确定看到了王伟的降落伞打开，但王伟还是失踪了，下落不明。 海上风大浪急，凶险异常，中央下令不惜一切代价进行搜救。 14天里，搜救队克服着海上恶劣的气候和糟糕的环境昼夜不分地搜救王伟，全国各族人民和王伟的家人都对他的安危牵肠挂肚。 然而日子一天天过去，王伟存活的希望越来越渺茫，最终王伟被宣布光荣牺牲，那年他33岁。 王伟的遗孀泣不成声地表示，王伟是一名真正的英雄，也是一位好丈夫，＂他是一个热爱生活的人＂。 那天他告诉妻子，今天要值班，不能回家了，没想到竟然真的再也没能回家。 没人知道坠机后王伟经历了什么，那惊险卓绝的经历只有他自己知道，但这些都随着英雄的陨落，被掩埋在了厚重的尘埃里。 后来，中央军委在北京举行了命名大会，授予王伟＂海空卫士＂荣誉称号和一级英模奖章，批准他为革命烈士。 在部队三次装备更新中，他每一次都是第一个放单飞，第一个担负战备值班任务； 王伟从小的梦想就是当一名飞行员，王伟的父母透露，他小时候对飞机表现出了超乎寻常的痴迷，他的家乡附近有一座空军机场，每当有飞机飞过，他就算正在吃饭，也要放下碗筷，跑到窗边去看。 1986年，空军飞行学校去了王伟的家乡湖州招收飞行员，父母觉得当飞行员太危险了，不想让他报考，但他还是坚持自己的梦想，瞒着父母报考了空军飞行学校。 王伟在后来15年的飞行生涯中表现优秀，争当第一。 在飞行学校的同期学员中，他第一个当班长、区队长，第一批入党，第一个放单飞； 在部队三次装备更新中，他每一次都是第一个放单飞，第一个担负战备值班任务； 在同一批飞行员队伍中，他驾驶最先进的中国国产歼击机，第一个飞满1000小时，成为能飞四种气象的＂全天候＂一级飞行员； 在同龄飞行员中，他战斗起飞的次数最多，执行重大任务的次数最多。 中美撞机事件后，美国国防部为了撇清自己的责任，抓住一切机会污蔑我国飞行员王伟，指责他每一次执行任务时都＂好勇斗狠＂。 但我国军方义正辞严地反驳了这一说法，表示王伟在无数次飞行中早已积累了丰富的飞行经验，他的飞行中从未发生过事故，而且，他有一颗热爱飞行的心。 也许从他报考飞行员的那一刻，就已经做好了为国捐躯的准备，对妻子固然深爱，但血肉之躯只有一具，既然已经许给了国家和信仰，就再难对妻子许下白头到老的承诺了。 王伟烈士最终的归宿是他爱的蓝天和大海，虽然死得其所，但实在令人悲恸。 空中强盗 王伟付出的是机毁人亡的惨重代价，美军的那架EP-3侦察机和它的飞行员呢？ 歼-8II战斗机和美军EP-3型侦察机撞击后，EP-3型侦察机也受到了严重的创伤，无法立即返航。 再次在未经允许的情况下降落在我国领土的军用机场上，机上包括机长——美国海军上尉沙恩·奥斯本在内的24名机组人员被扣押。 在我国拼尽全力搜救飞行员王伟的这段时间里，美方在两国的谈判中表现得毫无诚意，编出各种理由为自己辩解，最后只发了一封草率的道歉信敷衍了事。 美方的24名机组人员仅仅被扣留了12天，就被美方派来的专机接回美国了。 这边中国人民和王伟的家人沉浸在英雄陨落和痛失至亲的巨大悲痛中，而遥远的大洋彼岸，欢天喜地的美国群众涌向机场，迎接他们的＂英雄＂——沙恩·奥斯本。 沙恩·奥斯本是以英雄机长的身份回国的，当时的美国总统小布什亲自接见了沙恩·奥斯本，赞扬他的驾驶技术高超，才在两架飞机相撞的灾难中力挽狂澜，保住了自己和其他23名机组人员的宝贵生命，并亲自授予了他一枚勇敢勋章。 小布什 奥斯本一回国，就在群众和媒体中引起了很大的轰动，各大媒体纷纷向他发出邀约，邀请他接受采访、参加节目。 铺天盖地的宣传下，沙恩·奥斯本驾驶飞机在公海上空与敌军战斗机狭路相逢，遭遇敌军战斗机挑衅，然而他凭借自身高超的驾驶技术维护了自己和其他机组成员的安全，并迫使敌机坠毁的故事被反复传颂。 一时间，奥斯本名声大噪。 沙恩·奥斯本在回答媒体的问题时，是这样描述此次撞机事件的： 他只是驾驶飞机在国际领域飞行，没想到中国的战机趁他调整航线的时候多次逼近EP-3，为了飞机和机组人员的安全，他只好调整飞行角度，企图缓冲敌方战斗机逼近的速度，但中国的战斗机持续挑衅，他为了保护飞机和机组人员的安全， 无奈之下，只能反击。 美国对他的说法持认可和接受的态度，把他的个人＂英雄事迹＂制成宣传片、纪录片等，大肆宣扬，循环播放。 为了巩固自己的英雄形象，让它更加深入人心，奥斯本除了和美国总统小布什、国防部长拉姆斯菲尔德会见外，还时不时地现身做做报告，维持着自己的热度经久不衰。 沙恩·奥斯本回国被美国群众和总统夹道欢迎的时候，我国搜救队历时14天搜救王伟未果，英雄活不见人，死不见尸； 沙恩·奥斯本荣誉加身，春风得意地出现在大大小小的银幕上时，王伟的家人想念王伟，只能抚摸冰冷墓碑上没有色彩也没有温度的照片。 一个空中强盗、肇事者，竟然成了这场悲剧中的最大赢家。 这云泥之别的对比令人感到讽刺，但奥斯本对此没有表现出一点愧疚之心。 他是一个精明的人，十分懂得营销和宣传自己，趁着热度还未散去，他还出了一本书《Born to Fly: The Heroric Story of Downed U.S. Navy Pilot Lt. ShaneOsborn》——翻译过来是《壮志凌云：中美南海撞机的幕后故事》。 书中详细地描述了中国战机是怎样在公海上方骚扰美军飞机； 当时他是如何神勇，在飞机的发动机已经被毁了一台的前提下，是怎样靠着清醒的头脑和临危不乱的高超飞行技术拯救了飞机和机组人员； 被扣押期间又是怎样镇定自若、从容不迫地度过了那段日子。 后来，他凭借这本书赚取了巨大的利润，还有人为他画了漫画，把他描绘成了英雄的形象。 但＂英雄＂的形象也会随着时间的流逝被人们慢慢淡忘，沙恩·奥斯本怎么会舍得停止消费自己的英雄形象呢？ 退役后，他利用自己的英雄光环，开始想要走上政路。 在功勋和光环的加持下，奥斯本的从政之路还算顺利。 2006年，奥斯本担任内布拉斯加州财政部部长。 2009年，奥斯本被指控家暴离婚。 2010年，奥斯本重返生意场。 2013年，奥斯本宣布竞选参议员，2014年成为州议会议员。 这一次，中美撞机事件被包装成了他的政治资本，他从英雄机长一跃成为了面对恶势力绝不姑息的民族英雄。 他每一次竞选演讲，都要把当年的光辉事迹翻出来强调一遍，把当年南海上空的那场悲剧当成自己的谈资和优秀履历，以一个英雄的身份夸夸其谈，然后心安理得地接受掌声和赞誉。 事件发生后，王伟的妻子曾经给小布什写信，想讨个公道，但是得到的回复，只是一句＂我很难过＂，仍然没有道歉。 奥斯本宣扬自己英雄行为的过程中，尽管美国也有质疑奥斯本的声音，认为他的描述中有很多脱离事实、不合理的成分，但这声音太微弱了，转眼就被铺天盖地的宣传镇压了下去，最终只有中国的人民在为王伟烈士鸣不平。 历史不应该被遗忘，王伟是我们的英雄，值得我们牢记；沙恩·奥斯本——也应该以凶手的身份被钉在耻辱柱上。 如今，我们的国家就像王伟当年所期望的那样，脚步不停，继续前进，现在的中国有能力带81192返航，20年前南海上的英魂，我们会用盛世的礼花祭奠。