南京长江大桥让天堑变通途的争气桥

　　南京长江大桥是南京市的地标之一，横跨长江之上，南端在鼓楼区，北端在浦口区，建于20世纪60年代。大桥未建造前，旅客过江只能靠摆渡船，火车得靠车轮渡。1968年通行后，为南北两岸的交通带来了极大的方便
　　南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，是三座中最大的一座，也是第一座完全由中国人建造的长江大桥，有＂争气桥＂的美誉
　　大桥南、北有引桥，正桥长1576米，分两层。 上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨  复线 铁路，桥宽14米、全长6772米。正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高  通航 水位以上24米，可通过5000吨级海轮
　　南京长江大桥夜景（S型）
　　上桥方法
　　若想要步行上桥，有两种方法： 一种是从南边或者北边的引桥徒步上桥，南边的上桥点在大桥南路大桥饭店附近，北边的上桥点在海德北岸城。由于引桥比较长，走引桥还是比较累的，不过这样可以免费上大桥。另一种方法是付15元进长江南岸大桥下的大桥公园（南堡公园），坐桥头堡电梯到公路桥面，再往上还能到桥头堡的观光平台。不过只有南边的桥头堡能上大桥，北边的桥头堡已被封了
　　眺望南京城景
　　从这边的桥头堡步行到对面的桥头堡大概需要30分钟-1小时，可以看到公路桥两边的栏杆上镶嵌着约200块描绘祖国风景和当时社会主义成就的浮雕。感受着脚下隆隆的火车经过，看桥上车水马龙，看桥下滚滚长江上的船只。天气好时，往南眺望南京城景，狮子山、阅江楼、紫峰大厦、江苏广播电视塔（紫金塔）都能看到。长江上的日出和日落也份外瑰丽。到了晚上，大桥上千盏路灯齐亮，像长江长的一串夜明珠。不过早上看日出或者晚上看夜景，桥头堡电梯没到运营时间，只能徒步由引桥上桥；或者只在桥下看看，也很有气势
　　桥头堡
　　桥的南北两侧各有4个桥头堡，总共8个。每一侧有大桥头堡2个，小桥头堡2个。大桥头堡高70米，顶上有象征着50年代 人民公社、大跃进和总路线的＂三面红旗＂ 雕像。小桥头堡高10余米，突出公路桥面的部分为＂工农兵学商＂人物雕像。桥头堡下的墙上则写着＂人民，只有人民，才是创造世界历史的动力＂、＂我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主-的国家＂等红色标语。整座南京大桥都充满着那个时代的回忆
　　早在解放前,国民政府曾邀请美国桥梁专家来此考察,终因水文复杂、地质条件差,而得出无法建桥的结论。
　　1956年，武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。设计工作全部由中国完成。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月草测完毕
　　1957年8月，《南京长江大桥设计意见书》提出桥址选择方案：（一）燕子矶上游附近；（二）上元门附近；（三）铁路轮渡下游1.4公里的宝塔桥，并送铁道部审查。1958年8月，建桥设计方案经讨论决定：（一）同意桥址选定在宝塔桥；（二）同意按铁路、公路两用桥设计，并考虑桥下可通过万吨级海轮；（三）大桥的修建应根据多、快、好、省方针进行，并适当考虑城市的需要及美观的要求
　　1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。
　　1960年3月，从全国17个单位提出的57个方案中选出3个送审，其中南京工程学院（今东南大学）钟训正提出的复堡式红旗方案被采纳。为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米
　　1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京长江大桥正式开工，大桥建设全面启动。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工。桥梁科学技术研究所驻南京工作
　　由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：一、在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；二、在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；三、在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；四、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米
　　1963年，鞍钢集团有限公司成功研制出符合要求的＂16锰＂桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马，大桥工程被要求新工人一律精简。后经上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行
　　▲建设中的南京长江大桥
　　1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终使大桥转危为安
　　1965年10月，南引桥架设完成。1965年冬，经国家计委特批专款大桥全面复工续建，11月17日大桥正桥钢梁首先在南岸架设，北岸随后，相向对架。南岸侧架设6孔，北岸架4孔
　　1966年4月，9座正桥桥墩竣工。11月，开始从两岸相向架设正桥钢梁。年底，北引桥架设完成
　　1968年，建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）
　　南京长江大桥通车时间
　　1968年9月30日，铁路桥先行通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。
　　10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。
　　1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通
　　1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。同年9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥
　　毛泽东主席视察南京长江大桥▲
　　1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。
　　1973年，南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江
　　南京长江大桥旧影▲
　　南京长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为 新金陵四十八景。
　　1960年以＂世界最长的公铁两用桥＂被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录
　　大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯,每当夜幕降临,华灯齐放,万盏灯火,把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅＂疑是银河落九天＂的画面。 ＂天堑飞虹＂作为金陵四十景之一, 可谓名副其实。