口碑与销量成反比，这4款丰田本是行业翘楚，却一步一步走向停产

　　合资车企在中国市场充当着不可忽略的角色，销量更是占据了大半个市场。合资车企捧红了很多全球车型，也打造出很多本土化定制车型。所谓的加长、新老同堂销售、本土定制化、姊妹车型等都是合资车企弄出来的名堂。合资车企有好的一面，也有不好的一面。在发展的过程中，由于不能全部兼顾，也耽误了很多经典之车。今天介绍的4款日系经典车就是很好的例子，可以说是评价最高的4款丰田车，本是行业翘楚，但却一步一步走向停产。其中2款已经停产，另外2款一只脚已经跨入停产的道路了，岌岌可危也罢，危在旦夕也好，总之都被耽误了。口碑与销量成反比，尽管这样，保值率一直都是同级第一。在某种意义上，这4款车已经上升到情怀的高度了，确实非常可惜。
　　第一款：兰德酷路泽
　　国产版本已经停产，只能选择中东版本。虽然还有得选，但如果国产版本没有停产的话，还是多一份选择。国产版本与中东版本也存在一定区别，国产版本配置高，售后保障比较完善，搭载4.0L V6和4.6L V8两套发动机。中东版本配置低，其中4.0L V6版本价格门槛相对较低，目前平行进口最低配报价为62万。5.7L V8版本颇受土豪青睐，有些人认为5700才是真正的酷路泽，虽然话有些满，但不无道理。
　　第二款：锐志
　　已经停产，最近一款就是2013款了，当时的指导价为20.98-31.48万。V6+后驱绝对是锐志的精髓，在当时几乎可以称为20万价位操控最好的B级车，如果说2.5L V6版本已经具备相当棒的操控乐趣，那么3.0L V6版本就是30万价位中的操控战斗机，只有开过的才有这般体会。采用双叉杆式前悬架、多连杆式独立后悬架，前/后排侧气囊、头部气帘，膝部气囊均有配备。如此优秀、厚道的一款运动型B级车停产，确实非常可惜，至今都有人对其念念不忘。
　　第三款：普拉多
　　如今的普拉多已经完全变味了，吃粗粮的2.7L、4.0L版本相继被淘汰，取而代之的是吃细粮的3.5L版本，3.5L动力、品质也非常棒，也非常皮实耐造，但可惜全系只有一种动力可以选择。一方面，取消2.7L版本之后，价格门槛变高。另外一方面，在西藏、新疆等偏远地区长期用车，其实还是2.7L、4.0L的适应性更强。最悲哀的是分时四驱完全取代了全时四驱，而且选系没有配备一把锁。越野能力不见得变差，但全路况的适应性绝对是大幅下滑，而且操作起来也变得比较麻烦。
　　中东版2.7L、4.0L版本都有，但价格太过离谱，2.7L版本起步价高达44万，4.0L版本起步价高达54万，比5年前足足贵了10万。国产版本、中东版本的销量均大幅下滑，2018年分别同比下滑54.7%、44%。已有传闻国产版本即将停产，与销量、产出比、咖啡法则、双积分政策都有一定关系。
　　第四款：皇冠
　　第十五代皇冠在日本市场已经上市，但并没有引进国产的任何相关消息。虽然之前一汽丰田表示皇冠不会停产，但根据一汽丰田实施TNGA架构的情况来看，短时间内引进第十五代皇冠的可能性非常小。因为第十五代皇冠基于TNGA架构后驱平台打造，就目前皇冠销量来看，为皇冠单独建立一条生产线的可能性确实非常小，也不符合丰田这位商人的做法。
　　现款为第十四代，在造型上并没有延续日版皇冠，也只有2.0T+8AT一套动力系统，整个生命周期都是不温不火。随着时间的推移，销量自然还会下滑，同时一汽丰田正在按照TNGA架构改造工厂，改造完毕之后，生产线、零配件都会发生天翻地覆的变化，再为皇冠单独留一条生产线、单独采购零配件的可能性也不大，所以停产也是必然的，只是时间的问题。