2。0T发动机和2。5自然吸气发动机相比，哪个油耗更大？为什么？

　　2.0T增压、2.5L自吸若比较油耗，首先要约束一下条件，发动机终究是要装在车子上的、所以相比较的车辆重量不能差得太多，如1.60吨与2.10吨比油耗、不合理对吧？当然年代也不能差太久，入拿十年前的2.0T比当今的2.5L不合理，同理拿十年前的2.5L比当今的2.0T也不合理，毕竟燃油经济性在逐年优化！
　　所以我们将要比较油耗的2.0T、2.5L两车，设定成重量一致、年代一致、应用的先进技术也相差不多，我们仅仅对自吸、涡轮的特性进行比较，看看哪一种更加省油！而在讲解之前能下的结论就是2.0T涡轮增压跑匀速省油、而这2.5L自吸跑复杂工况省油（如市内），所以两种机器特性不同、优势也不同，所以需要结合环境去思考问题！涡轮增压的意义
　　涡轮增压更像是一个在有动力需求时、增大发动机排量的一种手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油经济性理想、但再有动力需求时的动力表现差，而大排量自吸动力非常好、但在无动力需求时（比如跑匀速），燃油经济性又很差！所以这就是大小排量自吸机器、所存在的矛盾点，小排量在有动力需求时、表现的疲软，大排量自吸在无动力需求时、油耗令人无奈，正因为如此、才给了涡轮增压出场的机会与空间！
　　面对自吸所存在的这种矛盾，设计师们思考的就是能不能打造一种发动机，在车子无动力需求时（大动力）、它接近小排量机器，而当有动力需求时、它类似大排量机器，就这样涡轮增压出现了！它在车辆对动力需求不高时、更接近小排量机器，而当车辆对动力有需求时则更像大排量机器，这样就同时解决了小排量自吸没爆发、大排量自吸高油耗的弊端，只不过这是理论罢了（想法很美好）！涡轮增压系统的两种状态
　　在有动力需求时有爆发力、再无动力需求时接近小排量自吸，这就是涡轮增压的意义；那么什么是有动力需求、什么是无动力需求？道理其实很简单…
　　有动力需求：可以简单理解成车辆起步、提速阶段，对动力需求很大！
　　无动力需求：可以简单理解成车辆持续匀速行驶的状态，匀速行驶时、对动力需求极低，所以这个过程增压车、大都以自吸状态运行，因为没必要的增压、只会多烧油、而带来更高的油耗！
　　所以如题目中的2.0T机器，比如它保持匀速80千米左右行驶时、所需要功率25-35KW，所以我们可以说此时涡轮增压发动机、在获得所需要功率时，排气断旁通阀就可以开启、没必要在给歧管增加压力了（此时安装歧管压力表的车子就能看到压力为负值、而自然吸气歧管压力永远为负值，所以我们说此时的增压机接近自然吸气），所以此时的2.0T机器、等同于一款2.0L的自然吸气，而2.0L自吸、与2.5L自吸谁的油耗低？所以这一局2.0T赢了、也就是匀速工况（当然负荷高了、优势就没了）！
　　不过话说回来，涡轮增压系统不能一直不起压对吧？一直不起压、咱们买增压干什么？所以涡轮增压系统大部分时间、都是在频繁进行起压的，因为我们对动力是有需求的！那么2.0T机器起压相当于多大排量？这个其实就不好说了，关键看打多大的压力！有的2.0T增压值比较低，如0.8Bar、动力在两百匹出头，而有的则能打到3.5Bar、动力飙过四百匹，所以得看是哪种增压值！如两百多匹的2.0T、全增压状态都接近3.0L自吸的排量了、像ATS这种已经接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已经类似自吸5.0L了！
　　所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以这么一比较2.0T增压的燃油经济性就不如2.5L自吸了！因为它不起压则已、一起压惊人，所以当2.0T涡轮增压发动机频繁起压时，大都是以高于2.5L排量的状态在持续运行着（哪种超低功率奇葩增压不算），所以燃油经济性自然就不如2.5L自吸了！实际上这就是涡轮增压系统的两态，这也是为什么涡轮增压感觉省油、但实际油耗并不低的原因；大多数朋友开车皆在市区内，而市区内路况比较复杂、拥堵！
　　而涡轮增压车在这种拥堵环境下运行，走走停停、增压系统不断起压，所以2.0T的机器很容易开出3.0L自吸的油耗（大多数2.0T机器、油门稍微给大点，都相当于3.0L），没办法这就是拥堵路况的弊端；而如果保持匀速，比如车子在顺畅的高架跑、保持60千米匀速，那么此时2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常对吧？所以2.0T与2.5L自吸比较油耗，分高低不容易、因为环境对油耗的影响是很大的！
　　所以结论就是如果跑匀速（高速、高架），那么2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市区的复杂路况，那么2.5L有很大的几率比2.0T更省油；过去很长一段时间、我们参照欧洲引入了nedc续航标准，这测试标准更侧重于匀速行驶的工况（结合欧洲的交通状况）、所以在nedc标准下肯定是2.0T涡轮增压更省油，但这仅仅是个理论，因为nedc标准、并不适合咱们的实际环境，咱们日常行驶的路况、交通并不是很顺畅，实际上我们很难保持匀速行驶、反而是以走走停停为主要工况，所以在这种实际状态下、nedc标准并不适用，所以涡轮增压省油的说法也偏理论、而脱离实际；不过涡轮增压还是为内燃机的小排量、低转速、轻量化提供了很大程度的促进作用！
　　同品牌同车型2.0T和2.5都使用的较少，但是并不代表这样就无法选择，2.0T的油耗会低一些。
　　自从有了涡轮增压车后，才知道还是自吸的好。很多人说涡轮可靠性不高，寿命短，我就问你们谁把现在的涡轮发动机开报废阿？就只会跟着说，你们真正买过2.0t的车子没有？2.0涡轮动力猛提速快推背感强烈，后期保养贵。2.5自吸提速比较线性没有那么强烈，但三千转后动力还会源源不断的会给你，保养便宜。而2.0涡轮的四千转的时候已经把所有的动力都给你了。2.0T的发动机好，还是2.5升自然吸气的好？看完就知道该怎么选择！
　　试过阿特兹2.5和宝马3系2.0t，刚一起步，抬刹车阿特兹的加速比3快，猛踩油门就比不了了，最爱宝马140，6缸3.0t发动机，无奈太贵，如果非要在大排量自吸和小排量t之间选择，还是选择自吸，结构简单故障率低，保养费用低，别的不说，卡罗拉1.8数据上和1.2t差不多，价格上1.2就是乞丐版，钱到位，排量越大越好不解释，顺便说一下，油耗和排量没关系。主要现在国家按排量收税，所以带t可以少交税，如果改成按马力收税，那么带t就没有优势了，论哪个好，还是大排量自吸是王道，3.5v6以上的自吸都是超过那些2.0带t的，但是3.5排量税是25%，2.0t排量税是5%，差的不是一点半点啦，所以从经济角度出发还是2.0t吧，2.5的排量税是9%，也挺高，但后期费用低，看你喜欢平顺还是喜欢推背了。涡轮增压技术在未得到足够试验应证期，就匆匆忙忙投入中国市场，把中国市场做实验场，中国的钱太好挣，无良的资本主义国家挣了太多昧着良心的钱。个人也是一个自吸控，但不得不承认现在是涡轮增压的天下，什么1.2t，1.4t遍地都是，2.0t都可以算得上大排量了。如果从税费，油耗，动力方面考量，2.0t还是更符合当前的形式。
　　重在用途， 在低氧地区和运动型用车是涡增好，否则动力不足。 常规家用车，自吸好，否则温升高零部件线路易老化，油泥多， 涡扇机亦增加配置与保养成车和风险 涡增与全景天窗一样，都增加了风险，只是新卖点，是商业和市场需要。
　　客观说，2.0T动力肯定好，但2.5舒适性更好，那种给油就跑不用等涡轮介入的感觉挺好的，但我也喜欢带T的那种猛近。总之，要考虑人类的需求再来谈两者的优缺点可能才能得出正确的结论，涡轮增压发动机是电动驱动成熟前的一个必然装备，抗拒他早晚都会自食其果。
　　2.0T涡轮增压发动机和2.5自然吸气发动机谁更强？对比一下凯美瑞和帕萨特就知道了。
　　在严苛的排放政策下，搭载自吸发动机的车型已经越来越少，目前市面上比较主流的搭载2.5L自吸发动机的中级车只有凯美瑞、亚洲龙、阿特兹这几款了。而搭载2.0T发动机的中级车不少，今天我们就来对比下凯美瑞和帕萨特，看看2.5自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机谁更强。
　　动力对比
　　如果对比动力，毫无疑问，2.0T涡轮增压的动力会更强，
　　2.5动力版本的凯美瑞可以输出209马力，250牛米的动力，而帕萨特高功率版本可以输出220马力，350牛米的动力，可以看出，帕萨特的2.0T发动机动力参数要强得多，特别是扭矩，足足强了100牛米。
　　反映在零百加速上，帕萨特的参数优势体现的淋漓尽致，帕萨特380TSI国六版本的零百加速是7.12秒，而2.5国六版本凯美瑞的零百加速是9.17秒，帕萨特足足快了2秒钟。如果单纯说绝对动力，帕萨特无疑要强得多。油耗对比
　　在油耗方面，我们不看工信部油耗，也不看乱七八糟的媒体测试，直接看小熊油耗。根据小熊油耗的车主大数据，帕萨特2.0T高功率版本的众测油耗是9.10升，而凯美瑞是8.28升，这还是帕萨特搭载的双离合变速箱传动效率更高的前提下，如果双方都是搭载AT变速箱，差距会更大，因此虽然动力较弱，但是凯美瑞在油耗方面扳回一城。驾驶感受对比
　　从驾驶感受来说，两者其实都有一定的问题。帕萨特还是老问题，双离合变速箱的低速顿挫问题，时速上了40这款双离合变速箱换挡干净利落，但是在走走停停的情况下，还是有闯动，不是特别平顺。而凯美瑞搭载的爱信8AT，在匹配上也是有一定的问题，中低速情况下存在顿挫闯动问题，不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感。不过这是凯美瑞这款车的匹配问题，如果换做是阿特兹，那么自吸发动机和AT变速箱的搭配就可以说是天衣无缝了，平顺性和响应性俱佳，要比帕萨特的双离合变速箱，驾驶感受强得多。
　　总的来看，涡轮增压发动机带来了强得多的动力，以及稍微高一点的油耗，如果从纸面数据来看，买涡轮增压发动机肯定是更合适的，但是很多自然吸气发动机的隐形优势，往往被人所忽略了，比如说更好的驾驶平顺性，更好的质量稳定性和更低的后期维护成本，这些都是需要深度试驾，或者长期使用才能得出的结论，如果非要问我该怎么选，单就这两款车我会更推荐帕萨特，但是如果是阿特兹，我会投阿特兹一票，2.5L自然吸气发动机，对于日常驾驶来说动力绝对够用了，另外更好的燃油经济性、更好的平顺性和更好的稳定性，为什么不选自吸呢？
　　正常情况下2.0T涡轮增压油耗比2.5自然吸气小。但是这是一般情况下，但是也不是绝对，这个车辆的具体情况有关系。比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A级车耗油。这个跟车辆的车重，汽车的风阻，发动机的热效率都有关系。比如凯美瑞2.5排量的油耗比2.0排量的油耗还低，就是因为凯美瑞2.5的发动机热效率达到了惊人的41%。另外汽车油耗跟变速箱也有关系，比如双离合的变速箱就比AT变速箱省油。因为AT变速箱换挡的时候是有能量损耗的。
　　2.0T和2.5自然吸气的油耗比较，排量只能作为参考值。但是，相同情况下，比如同一型号，使用涡轮增压的油耗肯定比自然吸气省油。因为涡轮增压使用了排放废气做功，变相的提高的燃油的使用效率。现在我国对大排量车限制越来越严，小排量涡轮增压，慢慢成了我国汽车的主流配置。其中2.0T涡轮增压最受欢迎。
　　如果有汽车方面的问题也可以私信我，想了解更多汽车问题也可以点个关注互相交流，有什么问题大家可以在评论区留言，谢谢转发点赞。
　　自吸发动机被淘汰不是没有道理的。车辆油耗和很多因素有关，大多数情况下，2.5L自吸会比2.0T油耗更高。很多对车辆技术原理一知半解的人，仍旧迷信自吸发动机，觉得自吸没有涡轮迟滞，动力更平顺，其实从动力、油耗等综合表现看，自吸都是已经是相当落后的技术了。我们对比一下自吸和涡轮增压的油耗及动力表现，了解相关原理，也就知道如何选择发动机了。
　　一、涡轮增压和自吸的油耗对比：
　　以2.5L自吸和2.0T对比，谁油耗总体油耗表现谁更高并不绝对，但是从理论层面上看，涡轮增压发动机还是有绝对领先的优势的。我们先来分工况讨论：
　　1、怠速工况：
　　聊工况之前，先用最简单的语言来靠谱一下什么是涡轮增压：我们可以把发动机理解成崩爆米花，油气混合物在气缸内爆燃，推动活塞做功，显而易见，气缸越大（总体排量越大），单位时间内能做的功就越多，也就是功率越大。功率=马力X1.36，大功率，大马力，动力越强。
　　不过，排量越大，也必然对应着油耗越高，因为每次做功燃烧吸入的空气和喷油量也就越多。在没有涡轮增压之前，大排量=动力强=油耗高，小排量=动力弱=油耗低，基本上都是成正比的关系。
　　而空气这东西是可以被压缩的，也就是说同样是2L的气缸内，可以通过外部加压，压入更多的油气混合物。这就是为什么2.0T发动机远比2.0L自吸动力更强的原因。而这种加压，一般是通过＂涡轮＂实现的，利用排气的废气带动涡轮转动，给进气加压。正是因为这种结构，涡轮并不是时刻工作的，只有在发动机达到一定转数时才会介入，一般在1500—2000转，理解这个就好理解怠速工况了。
　　怠速的时候，发动机转数远没有达到涡轮介入所需的转速，所以这时候，2.0T的怠速油耗和2.0L自吸没什么区别，而我们前面也说了，排量和油耗基本是成正比的关系，所以和2.5L自吸相比，怠速肯定是2.0T油耗更低，大概是4:5左右（不考虑其他因素）。
　　2、起步工况：
　　从严谨度的角度来说，其实并不存在起步工况，发动机只是按照负荷来分小负荷、中负荷和大、全负荷工况。不过这样区分的话，因为两者动力水平不同，对比就失去意义了。起步工况，车辆从静止到运动，需要对抗的静态摩擦力是最大的，所以需要较大的扭矩。而这时候，2.0T和2.5L自吸则有非常明显的差异。
　　自吸发动机往往最大扭矩比较小，一般2.5L自吸只能达到250牛米，也就是1.5T的水平，好一点的1.5T发动机甚至能达到300牛米。而且因为是自吸，它要达到最大扭矩的转数也更高，以凯美瑞的A25A发动机为例，达到250牛米的最大扭矩需要5000转。
　　而2.0T的涡轮增压发动机，最大扭矩基本上都300多起步，最高甚至能达到390牛米，普遍也有350牛米左右。而且发动机达成最大扭矩的转数也比较低，大多都在1500转—2000转左右。
　　也就是说在起步加速阶段，2.5L自吸要拉高发动机转数才能获得很好的加速度，而2.0T在2000转左右，动力就已经很强劲了。
　　我们知道，发动机转数越高，意味着一分钟内做功喷油的次数越多，油耗也就越高，所以在这种工况下，2.5L自吸显然是更费油的。另外，最大扭矩转数的区间越大，最低区间越窄，也意味着发动机在起步工况时的油耗越低。比如说两款发动机，其他参数相仿，一款在1500转开始就能迸发出最大扭矩，而另外一款则需要在2000转才能爆发最大扭矩，那基本上可以判定，1500转的油耗表现会更好。
　　3、高速巡航工况：
　　也就是车辆匀速行驶时，发动机的工况。一般是中负荷或者中大负荷，发动机并没有达到动力极限，而且汽油的燃烧都比较充分，基本上都处在最佳工况区间。这时候决定谁更省油，谁更耗油，更多取决于发动机的热效率，或者是车辆的风阻、重量的外在因素，和是否是涡轮增压其实关系不大。
　　匀速状态下，可以认为车辆的风阻和地面摩擦阻力和输出功率平衡，那这时候谁的燃油转换效率更高，谁更省油。
　　4、极限工况：
　　比如说油门到底，急加速超车。这时候肯定是2.0T更费油。因为2.0T发动机的动力上限更高，完全爆发的情况下，比如说在5000转的时候，它的实际输出可能相当于3.0L发动机了。所以油耗必然更高。而2.5L自吸，再怎么踩，它也是2.5L的排量，动力上限决定了油耗上限。
　　总结起来，可以这样认为，2.0T通过涡轮增压，最高能给达到3.0L，甚至3.5L的排量水平，这种极限状态下是比2.5L自吸费油的，当然，动力也要更强劲。但是它涡轮不计入的时候，又和2.0L自吸的耗油量相仿。所以油耗低于2.5L自吸的时候更多。我们家用车，不上赛道，动力更多是用于储备——可能开车一个月，也就超车的时候用那么一脚地板油，大多数时候是用不上的。所以综合表现来看，2.0T比2.5L自吸更省油。
　　二、问题扩展：车辆油耗和哪些因素有关？
　　1、排量：前面对比，可以总结出，油耗和排量肯定有关系，虽然有涡轮增压在里面搅合，但是我们把涡轮介入和不介入的工况分开，把增压后的排量展开考虑，这个关系还是成立的。
　　2、转数：如果每次吸气做功，所喷射的燃油都能被充分燃烧的话，那么可以认为转数越高，做功次数越多，喷油次数越多，也就越费油。只是这个关系成立需要一个前置条件，就是要高于发动机经济转数之后。因为在低转数时，尤其是怠速，低负荷时，汽油燃烧不充分有大量浪费，这时候反而不如拉高到2000转左右（大多数发动机的最经济转数区间）。
　　3、车重：很简单的道理，不用多说，拉着1吨的车和拉着2吨的车，消耗能量不一样，当然是越轻越省油。不过车辆越轻，安全性也越差——别听一些半吊子自媒体瞎忽悠，撞墙的话自然是越轻越安全，因为碰撞动能更小，可是两车对撞试试？小车就是给大车吸能的。
　　4、传动效率：一般来说双离合肯定比AT变速箱省油，因为AT变速箱用的是液力变矩器，传动效率低于双离合。最大差距可能有10%以上。
　　5、发动机热效率：也就是燃油燃烧，能有多少热能转化为动能——现在量产车最高的是比亚迪和马自达，热效率43%，能给超过37%就已经很了不起了。
　　6、经济效率区间：比如说一台车发动机热效率40%，可它能达到40%的条件是非常苛刻的。比如说要求发动机2300—2500转，输出功率28—40Kw。这其实很难，如果变速箱调校得好，可以最大程度保持发动机处于相近的工况。当然，和驾驶员的油门控制也有关系。为什么CVT传动效率不高，反而比较省油？因为它可以长时间让发动机保持在这个经济转数区间。
　　7、压缩比：可以粗浅理解，压缩比越高，燃烧效率越高——比如说一个单位的油气混合气体，给它压缩到一个拳头那么大，让它爆燃做得功多，还是压缩到乒乓球那么大之后爆燃做功多？同样一分气体，压得越小，威力越大。
　　8、发动机技术：一些提高热效率的技术就不赘述了，各种喷射技术，气门控制技术等等，都在发动机热效率上有所体现。聊点别的，比如说通用的智能可变缸技术，四缸2.0T发动机，可以在低负载的情况下用两缸运行，相当于1.0T的排量。再比如让人天怒人怨的自动启停技术，不爽，但是怠速的油耗给你省下来了，是真能省油。当然，让电池负载更大，更容易损坏是这个技术的不足之处。
　　9、驾驶习惯：原则是避免浪费，比如说前面眼看红灯了，你早看见，早松油门，带档滑行到路况正好变绿灯，直接踩油门走人，肯定省油。如果你看前面红灯，又给了一脚油，这脚油就是浪费的油耗。为什么堵车费油？一方面长时间怠速，起步。另外，一脚油门一脚刹车，动力全被浪费了。
　　10、混动：这是省油的终极利器，两田的混动，把8L的油耗降到4—5L，比亚迪的DMi更是降到了3L。原理也不难懂，就是用电来削峰填谷，费油的事情电机干，而发动机只在最经济工况工作，同时在负载不够的时候，挂上发电机给电池充电。前面像是通用的可变缸技术，其实很复杂，一些发动机喷射、气门管理技术也很难，但是能够降低的油耗杯水车薪。而混动才是大杀器。油耗3L百公里，这是燃油车永远不可能达到的。
　　另外，混动车型，尤其是插混车型，通过电机来辅助发动机驱动，无需太大的排量也有非常好的动力体验。比如说唐DM，2.0T能做到百公里加速4.3S，这是V6、甚至4.0TV8才能达到的水平。所以，目前很多国际车企都宣布停止内燃机的研发，也正是因为如此——因为没前途了。现在正处于插电式混动，全面取代燃油车的时间节点上，记住我这句话——只要预算够，能买插混买插混。这句话比你前面了解所有的发动机知识都有用。
　　2.0T发动机和2.5自然吸气发动机相比，理论上2.0T耗油小一些，2.5自然吸气发动机的油耗大一些。但是不同的路况不同的驾驶方式，2.0T的油耗照样也可以开的比2.5自然吸气发动机高。下面就拿同品牌同车型来做个对比。
　　英菲尼迪Q70L上一代搭载的是VQ系列的2.5排量自然吸气发动机，新一代搭载的是与小弟Q50L同款2.0T的发动机，所以这个油耗比较起来，就差不多了，因为底盘件基本上一样，除了内饰不一样之外。
　　我们先来看看Q70L搭载老款2.5排量的发动机油耗，百公里油耗基本上是9到18升不等，按照常见的最小油耗算，那就算它百公里油耗是9.5L左右吧，下图就是老款Q70L客户开的综合油耗，第一张平均油耗百公里17.5L，平均车速7.8公里每小时，第二张是平均百公里油耗9.5L，平均车速47.8公里每小时，所以平均车速再上去点的话，平均百公里油耗可能可以达到8.5L左右。
　　Q70L发动机为2.5表显油耗
　　这个平均车速7.8公里每小时，我走路都比他快，真不知道走的是啥路！
　　Q70L发动机2.5表显油耗
　　所以2.5自然吸气发动机，比较好的油耗也就百公里9L比较佳了。看完了2.5自然吸气的，下面来看看2.0T的发动机，因为新一代的搭载2.0T的Q70L没有拍到油耗图片，所以先用Q50L的2.0T油耗来对比吧，毕竟都是同款发动机和变速箱，底盘件也基本上一模一样，车身重量Q50L是1.7吨多，Q70L是1.8吨多，相差100公斤这样。相差不大。
　　Q70L发动机为2.5排量的表显油耗
　　下图是同样搭载VQ25系列的QX50车型，平均油耗百公里10.6L这样，1.8吨，跟老款Q70L的旗鼓相当。所以不同的人在不同的路况，油耗也是不同的。
　　QX50同款2.5排量的表显油耗
　　下面就是搭载2.0T发动机的Q50L的油耗，我们可以看到下面两张图都是2.0T发动机的平均油耗，第一张百公里平均油耗在8.2这样，第二张显示的平均百公里油耗在8.1这样，所以2.0T的百公里油耗一般在8至13L这样，所以得出结论就是2.0T是比2.5自然吸气发动机省油的。
　　Q50L发动机2.0T表显油耗
　　2.0TQ50L表显油耗
　　虽然车重少了100公斤，但是油耗也不会相差多少的，理论上来讲，2.0T油耗更小，2.5自然吸气发动机油耗更大。
　　但是实际使用中，路况不一样，驾驶习惯不一样，油耗也是不一样的，所以不要太纠结油耗大小了。
　　2.0T发动Q50L的油耗
　　我的1.2T卡罗拉油耗我都最高干到百公里8.5L，最低干到5.2L，目前综合油耗7.0L，朋友的新款雷凌比我的卡罗拉重些，油耗显示百公里6.9L了。
　　正常情况下2.0T涡轮增压油耗比2.5自然吸气小。但是这是一般情况下，但是也不是绝对，这个车辆的具体情况有关系。比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A级车耗油。这个跟车辆的车重，汽车的风阻，发动机的热效率都有关系。比如凯美瑞2.5排量的油耗比2.0排量的油耗还低，就是因为凯美瑞2.5的发动机热效率达到了惊人的41%。另外汽车油耗跟变速箱也有关系，比如双离合的变速箱就比AT变速箱省油。因为AT变速箱换挡的时候是有能量损耗的。
　　2.0T和2.5自然吸气的油耗比较，排量只能作为参考值。但是，相同情况下，比如同一型号，使用涡轮增压的油耗肯定比自然吸气省油。因为涡轮增压使用了排放废气做功，变相的提高的燃油的使用效率。现在我国对大排量车限制越来越严，小排量涡轮增压，慢慢成了我国汽车的主流配置。其中2.0T涡轮增压最受欢迎。
　　正常涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，油耗经济性哪个发动机更胜一筹，一直是很多消费者比较注重的问题，市面上比较常见的2.0t发动机和2.5L吸气发动机还是比较有代表性的，丰田同时具备两款发动机，丰田亚洲龙使用了2.5升自然吸气气发动机，丰田皇冠使用了2.0t涡轮增压发动机，两款车型虽然级别不同一个是中级车，一个是中大型车，但是整体尺寸并没有相差很多，所以还是很值得借鉴的。
　　丰田亚洲龙和丰田皇冠
　　丰田亚洲龙的官方油耗是6.2升，丰田皇冠的官方油耗是7.1升，官方油耗有自身的衡量标准，但是在真正日常使用过程中还是有很大偏差的，正常丰田皇冠综合油耗在10L左右，丰田亚洲龙综合油耗在9L，两款车型还是不相上下的，但是通过大量的口碑得出，丰田亚洲龙的油耗更低
　　但是两款车型比较重要的点在于变速箱的使用，动作都知道cvt变速箱非常省油，而丰田皇冠的at变速箱比较费油，这是硬件儿不能改变的，所以在参考价值上出现了偏差，这也说明，虽然油耗并不单单由发动机来决定，变速箱，车型的尺寸，车型的重量等多种元素都能影响油耗，并且影响的非常多。
　　总结：同样的2.0t日产天籁跑出了8L油耗，相比丰田亚洲龙的2.5升自然吸气发动机还要省油，所以因素众多并不能正确衡量。
　　增压发动机大部分是自然吸气状态下工作，高速120巡航，涡轮也不起作用，超过排量的动力需求才起作用。
　　增压发动机经常是低压缩比状态下工作，燃烧室大浪费能耗。2.5自吸发动机压缩比高，当然比2.0增压发动机省油。例如君越2.4发动机就比2.0增压发动机省油。
　　增压发动机只是个排量政策的产物，没任何意义。除非动力需求大.自吸发动机机舱装不下才上增压。
　　这样的提问是不科学的，因为决定油耗的因素有很多。下面我就简短帮助分析一下。
　　第一，车的油耗和车辆自重有很大关系，1.5吨和2吨的车辆比较油耗肯定是不公平的，车辆自重越高，油耗越大。
　　第二，车辆的油耗和驾驶习惯有很大的关系，驾驶习惯保守的，很少有大脚油门，紧急刹车的肯定他的油耗就相对更低一些。
　　第三，和你行驶的路况也有很大关系，在高速上的稳定转速的油耗要比在市区走走停停低30%以上。
　　第四，和车况也有很大关系，车辆保养的好，积碳较少的肯定比车况较差的油耗要低一些。
　　总之，油耗不是个单纯对比的问题，而是需要综合考虑，当然，在相同价位下，排量为王，排量更大的车在动力表现，操控性上肯定会更优秀一些，在后期的保养维护上，也和你方便，更实惠一些，希望您能综合考虑。