30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？

　　2.0TH9对比3.8帕杰罗
　　论动力，H9完胜！
　　论内饰，H9完胜！
　　论空间，帕杰罗完胜，尤其是放倒第三排后，后备箱空间，帕杰罗超大！
　　论可靠性，帕杰罗完胜！
　　论保值率，帕杰罗完胜！
　　论对劣质燃油适应性，帕杰罗完胜！
　　论四驱系统，帕杰罗完胜！
　　论越野性能，短时间看不相上下，长时间、高强度越野，帕杰罗完胜！
　　论四轮电子限滑能力，帕杰罗完胜！
　　尤其是长时间，高强度越野、穿越无人区，帕杰罗能甩H9几条街！不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试，高下立分！
　　在西藏偏远的地区，你根本就加不到95号和92号油，很多时候就是私人在路边卖的那种酱油色的劣质油，这种油你敢往奔驰宝马保时捷车里加，发动机分分钟报废！全世界能喝这种油的车只有丰田陆地巡洋舰、丰田霸道、三菱帕杰罗！随便加，没事儿！
　　2020款哈弗H9新车采用的是来自美国的博格华纳双速TOD智能四驱系统，依然属于适时四驱，性能无法与真正的全时四驱系统相提并论，而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统！
　　H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器，这种差速器高强度越野会发热，根本无法长时间高强度越野！
　　H9所谓的两把锁就是美国伊顿差速锁，只有当一侧车轮打滑导致两侧车轮出现转速差时，里面的甩块惯性锁止，也就是两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。这种差速锁缺点就是不能手动预先锁止，反应迟钝，实际使用时，一会锁，一会儿解锁，一会又锁，反反复复，当两侧车轮没有了转速差时，又自动解锁，这种差速锁无法与纯机械式牙嵌式差速锁相提并论！而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加牙嵌式纯机械差速锁！可靠性极强，不存在发热、反应迟钝、反复开锁解锁等问题，能够百分百锁死差速器！
　　现在新款H9使用了伊顿新款电控差速锁，不知道是否可以预先手动锁止，
　　保值率方面，开两年多的H9能卖半价就不错了，远没有帕杰罗保值，
　　不过国产汽车正在快速崛起，汽车发动机、变速箱、底盘三大件已经有所突破，尤其是重卡领域，比如潍柴集团，仅卖发动机，年收入就超过1500亿！潍柴拥有潍柴发动机、法士特变速箱、汉德桥，这套黄金动力链市场占有率极高，可靠耐用，口碑相当好！
　　潍柴就是为了重载超载而生！
　　潍柴全新一代发动机：
　　13升排量发动机，功率覆盖550到660马力！
　　15升发动机，最大功率700马力，功率覆盖600马力、660马力、700马力三个马力段，
　　700马力机型最大扭矩达到惊人的3300牛米！
　　性能与欧洲先进发动机看齐！
　　另外，一汽解放也拥有自己的锡柴发动机和自己的变速箱，还有玉柴，口碑也是非常好，河柴重工甚至给俄罗斯军舰提供发动机！
　　乘用车方面，国产发动机动力不亚于宝马奔驰，
　　国产2.0T发动机性能排名
　　1，奇瑞2.0T，254马力，385牛米
　　2，广汽2.0T，252马力，390牛
　　3，长城2.0T，227马力，387牛米
　　4，长安2.0T，233马力，360牛
　　5，上汽2.0T，231马力，370牛米
　　6，吉利2.0T，238马力，350牛
　　乘用车柴油机方面，
　　长城2.0T柴油发动机动力190马力，420牛米，
　　上汽2.0TT柴油发动机，双涡轮，218马力，480牛米！动力也是相当强劲，
　　国产AT变速箱方面，东安动力、盛瑞、万里扬等几家都布局，其中盛瑞第三代8AT变速箱性能已能媲美爱信6AT，要知道AT变速箱是乘用汽车三大件当中研发难度最大的，远超发动机，
　　自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界能把AT变速箱造得既平顺、可靠、换挡聪明，又耐用的公司数量比会造原子弹的国家数量还少！不外乎采埃孚、爱信、马自达三家，马自达是自己设计，爱信代工的，特点是变速箱响应速度极快！特别契合马自达人车合一的设计理念！
　　而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！
　　双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为是电脑换挡，目前电脑在换挡时间的把握上仍然做不到人工换挡那么准确，双离合变速箱有两个离合器片，非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，
　　当然，双离合变速箱也有非常耐用的，比如保时捷的双离合变速箱，里面零部件很多都是贵且很难加工的高合金钢等特殊材料，虽然也顿挫但很耐用，就是采购价格高得离谱，一台变速箱就要十几万，无法大面积普及，所以没有代表性
　　CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！
　　CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！
　　CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，
　　真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，
　　CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！
　　宝马从3系到5系、7系
　　奔驰从C级到E级、S级
　　保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱
　　普通双离合变速箱是垃圾，
　　CVT是鸡肋，
　　AT才是最好的变速箱！
　　这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比
　　1：H9  尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗
　　2：帕杰罗 顶配型号V97，3.8L
　　排量排放来说， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典
　　H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高
　　但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，
　　＂逼格＂
　　帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜 （纯进口，中东版，原汁原味）7座车型， 颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色 ，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好
　　H9 ： 时尚都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性
　　如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友
　　假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，
　　如果是只考虑性价比，那你就买h9
　　车无完车，你即将选择的，那就是对的
　　H9手机没有，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个，查车挺方便
　　看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!
　　乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？
　　拜托现在都什么年代了！科技不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？
　　所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！
　　键盘手随便发表意见！下图是我现在开的两台车！说实话没有场合我就愿意开大九！16万公里了！！！不打算卖！就一直开下去！！！
　　我是80后的！听听你们怎么个喷法！
　　哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。
　　2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。
　　对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了。
　　内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加时尚，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。
　　作为越野车，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀。
　　反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。
　　所以，综合上面所说的这些方面，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。
　　30万你会选择哈佛H9顶配，还是三菱帕杰罗！
　　当然会毫不犹豫的选择H9，经过几年的实践，哈佛H9已经在消费者中打下了基础，加上去年的改款，又吸引了一批粉丝，而我就是其中一个。
　　现在这个时代，三菱帕杰罗和哈佛H9比起来，除了外观不落下风，其他都逊色于哈佛H9。帕杰罗的外形太经典了，没有人会批评他外观！
　　帕杰罗外观刚猛，方正的造型更能体现男人气概！
　　但是提到内饰的话，我想就一边倒了，帕杰罗固然经典，但是也得跟上时代的步伐，几十万的车，这内饰和功能太low了！
　　哈佛H9的内饰就不错，当然了，设计也比较新，功能比较齐全，这个也是国产车的特点！
　　外观和内饰对比完，剩下的就是动力和越野了，帕杰罗3.0的发动机实在太老了，无法和哈佛2.0T的抗衡，越野能力两者不相上下，基本都能胜任，但是从个人来说，哈佛H9更加适合长途穿越，而不是极限越野。
　　所以选择H9不会错，外观仁者见仁智者见智，舒适度、动力方面，H9要好国帕杰罗。
　　以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比，选择哈弗H9已经不容置疑。
　　选车思想
　　对于这类功能性比较强的车型，选择要点有两个方面。第一是品牌，第二是功能性。20万以上的车型，人们对于汽车品牌的需求还是比较刚性的。
　　但是，三菱这个品牌在中国汽车市场中的影响力已经弱势无比，也仅仅能和国产品牌相比。同级别的三菱品牌的车型的实际售价，和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人们的印象中，并不比三菱低上多少。甚至对于许多消费者来说，已经不清楚三菱是个什么定位的品牌！
　　至于功能性，体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫，用以形容它的优异的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统，用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成，  它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍！
　　但是，全新哈弗H9也和帕杰罗一样，采用电控四驱系统。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁，而中间使用了多片离合器差速器！而低速四驱状态下，扭矩放大功能更是高达2.48倍，甚至超越三菱帕杰罗。因此，从功能和性能上讲，除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外，整体越野性能并不比帕杰罗差。另外，三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍，这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此，它号称山猫，定位更偏重于拉力路况！它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似，并没有特别强的攀爬能力。因此，全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性、动力的强劲性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！
　　因此，推荐哈弗H9！并且用不着三十万，就可以获得更全面的用车需求的功能性！
　　在许多评论上，最反感的是叫什么老白的，问问他，不懂车的人来说车事，脸红不红？三菱劲畅，型号上是帕杰罗V93.至今依然保持大梁结构的非承载式车身，属专业越野设计，配备超选四驱，2020款更加强后差速锁，与陆巡同样，专业人士称为二把锁。对喜欢户外运动人士来说，物超所值！外表各人有自己的见解，不便评论，但确实内饰方面不怎样，塑料感十足，配置只能说比较寒酸，至于发动机及各项配件上，事实比不上丰田或其它日系品牌，再说，现款2020款3.0升自吸排量的真皮版本的V93，现价也在28万左右，整车质量上绝对比纯国产的哈弗绝对要好。希望小编，别误导消费者。
　　这两辆车对比，帕杰罗的价格优惠力度很大，对比H9已经相差无几，但是我们先不聊价格，朋友们拿出这两款车型做对比，主要的出发角度应该在越野脱困方面，下面我们主要从越野能力方面分析。
　　1、首先要提到的是动力组合，帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机，匹配5速自动变速箱，H9使用2.0升涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，通过以上来看，H9挡位更多更省油，但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀，帕杰罗才是真正的硬货，大排量自吸的稳定，五速自动挡扭力的更直接，话句话说，帕杰罗的动力组合才适合极限越野，很多朋友都追捧涡轮机，既是如此，也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。
　　2、内饰配置方面，我们不多说，帕杰罗完败。
　　3、四驱性能方面，玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱，霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招，就更不要提H9了。什么坦克调头，制动力分配的交叉轴通过，都是小儿科，大家看看帕杰罗的视频，参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的。
　　4、可靠性方面，这是最重要的方面，很多人都说帕杰罗老旧，但是老旧却代表了非常耐用，虽然网络上很多H9的豁车视频，但是，如果我去西藏，我会选择帕杰罗陪我。
　　总之，一个很老旧，一个偏向城市SUV，我不想说什么情怀，我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性，H9目前发展的不错，我们不能说不支持国货，但是在质量稳定性，行驶可靠性方面，哪个人敢说十年之后，H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。
　　感谢邀请回答。
　　30万的预算是买哈弗H9高配车型，还是买三菱帕杰罗？我个人认为，虽然说这两车的价格相差不大，但是两车在风格特点上还是有不同的，至于选择哪款，还是看自己的个人实际需求而定吧。
　　首先，我们从两车的空间对比上来说，差别并不大，哈弗H9的优势在于它的车宽更宽，而三菱帕杰罗的车高更高大；而在轴距方面，两车都达到了2.8米。从实际的空间表现上来说，两者差距并不太大，而且都提供了5座和7座的车型。所以，空间方面其实不会有太大的出入，这里就不做多介绍了。
　　接下来我们再来着重介绍一下两车的在动力方面的一个差异。哈弗H9搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱，动力上要比三菱帕杰罗要强劲得多。毕竟三菱帕杰罗搭载的是一台3.0升的V6自吸发动机，无论是在最大功率还是最大扭矩方面，相比H9的2.0T发动机，整体的动力表现上，还是有差距的。虽然匹配的也是一个8速手自一体变速箱，但是从整体的动力上来说，帕杰罗还是有差距的。当然，如果是从稳定、可靠性和平顺性等方面来做评价的话，我认为帕杰罗这台经典的3.0升自吸V6发动机，无论是从稳定可靠性还是后期维护使用成本上来说，这台3.0升的V6自吸发动机显然优势更明显。这对于一款越野车型来说，可靠耐用性还是非常重要的。
　　因此，这两款车在动力总成上表现，我认为都各有优缺点。哈弗H9优势在于它的动力强劲，技术更先进；而三菱帕杰罗的3.0升V6自吸发动机，虽然动力不如哈弗H9，但是它的优势在于稳定可靠性，还有后期维护使用成本，都要比哈弗H9有优势。
　　我们说了空间和动力，接下来就不得不说它们在越野性能方面的表现了。说到越野性能，我们就来看一下两车在四驱系统上面的差别。哈弗H9采用的是适时四驱系统，而三菱帕杰罗采用的是全时四驱系统；从四驱系统上面上来说，显然三菱帕杰罗的全时四驱更有优势一些，全时四驱系统显然更加全面。虽然说两车采用的都是非承载式的车身结构，但是三菱帕杰罗后悬挂采用的是整体桥式的悬挂；哈弗H9后悬挂采用的是多连杆的非独立悬挂。
　　从两车的后悬挂类型对比上面来说，显然帕杰罗这个整体桥式的悬挂，它整体的抗扭刚度和强度，显然要比哈弗H9要更加突出，也更加的有优势。对于去一些路面比较差的路况越野的话，显然帕杰罗在整体越野性能上面，要更加突出一些，它底盘整体的抗扭强度和刚度，会更好一些。虽然哈弗H9采用了也是非承载式车身，但是它的后悬挂整体调教还是偏向于舒适性调教，毕竟它采用的是五连杆非独立悬挂。
　　最后，我们再来说一下配置方面，虽然说两车的价格是一样，但是我认为在配置方面，这是国产品牌汽车的传统优势项目，哈弗H9就做得很不错，在配置方面，目前市面上的主流配置，匹配的都相当齐全了，而且整车的豪华精致度，看起来也要比三菱帕杰罗要好得多。在这方面上来说，哈弗H9优势明显，而帕杰罗看起来，还是比较经典的内饰风格，谈不上豪华精致，整体的内饰风格还是过于简单保守。
　　最后，综合以上几方面的对比，我认为哈弗H9的优势在于它的动力更强劲，内饰和配置方面也更加豪华齐全。而三菱帕杰罗的优势在于稳定可靠性和越野性能，更突出。对于30万的预算，在这两车之间做选择的话，我认为还是要看个人实际需求来定；如果说你刚注重于稳定可靠性和越野性能的话，显然三菱帕杰罗当之无愧。如果你更加注重的是动力，配置、内饰等方面，那么哈弗H9作为一款家用SUV车型，也是不错的选择。所以说，两车都各有风格特点，也各有所长，就看你个人选择了，选择适合自己的，才是最好的。
　　长城和帕杰罗其实没有可比性.
　　长城的外观 行驶经济性略胜一筹，2.0T发动机+博格华纳的适时四驱适合家用和应付轻度越野。
　　帕杰罗适合土豪吧，公路上油耗比长城高许多，但是到了越野场景，三菱的超选四驱系统，目前功能和可靠性，全球没有对手，H9根本不在一个档次。