柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？

　　柴油汽车为何卖不过汽油车？原因是只有「0.5个优点」
　　提到柴油发动机总会有少数汽车爱好者能罗列出一堆优点，可是在欧美和亚太三大车市中，只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车；在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡，发动机仍旧以汽油机为主，原因究竟是什么呢？优点只有一个缺点却有一堆
　　这就是柴油汽车冷门的核心因素！而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率（动力）的基础上实现，也就是说柴油发动机实际只有＂0.5个优点＂，下面先来了解柴油机如何节油吧。
　　节油原理-转速限制
　　柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油，这会有些动力的优势；其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火，理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制，汽车使用的汽柴油机都是四冲程机，转速指的是曲轴每分钟转动的频率；四冲程机曲轴转两次做功一次，4000rpm就是每分钟做功两次。
　　转速越高耗油量越大，这是所有发动机的特点；柴油机平均最高转速只是4000转，正常通勤的转速只是2000rpm左右，超过3000转就算是高转速了。
　　汽油机的转速限制比较＂宽松＂，即便是普通的代步汽车的最高转速也在平均6500rpm上下，拉升到接近7000转才会断油保护；那么在相同的急加速过程中，汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡，柴油车则是接近4000转才换挡。
　　加速过程的时间假设相同，汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转；这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准，在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素，但与＂动力限制＂又有什么关系呢？
　　转速限制 马力限制
　　汽油车有「ECO」（节油/经济模式），将运行模式切换到ECO，车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差；原因正是该运行模式也在限制转速，也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速，每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡，转速无法拉升到高转区间，这就是柴油机的特点。
　　造成动力变差的原因正是转速的限制，因为（转速 扭矩 9549 功率） 1.36 马力；转速和扭矩是相乘的关系，内燃机转速越高扭矩越低，即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速，大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强；那么柴油机的转速限制的很低，2000~2500rpm就会出现扭矩的下降，最大功率的标准当然也会足够低了。
　　柴油机的功率究竟能有多低呢？
　　目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩，但是功率只有160kw；正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准，有些看似先进实则技术落后的合资汽车的柴油机，其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。
　　但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw，2.0T优秀机型可以达到180-200kw，3.0T已经在250-270kw之间！——由此可见柴油机的功率确实很低，而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了，比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间，2.5T-3.0T低至280-300N·m；而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m，2.0T也有400N·m的标准，在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后，两种发动机的扭矩差值已经很小，至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。
　　哪些车型用柴油机
　　撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈，因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高，使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致；同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改（作假）问题，车辆在检测环节很容易出现问题，所以实际上这些车的评价是很差的。
　　那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车，这两种车型都不是追求驾驶乐趣，也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型；需要的只是重载之后能正常的起步，有大扭矩就足够了，不追求驾驶品质且油耗能适当降低，于是才会选择这种发动机。
　　柴油机除了功率限制以外，还有NVH（噪音、振动、声振粗糙度）差的缺点，噪音强度总会比汽油机大，而且还容易造成车身共振；家用代步汽车用户对车辆的品质要求普遍很高，NVH是衡量一款车品质的重要参考，加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考，至此柴油机则必然成为备选项。
　　同时柴油机的制造成本也要高于汽油机，结果是同款车的柴油版价格更高，家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价，还要柴油车做什么呢？所以说对于家用车用户而言，柴油机只有＂半个有点＂和＂一堆缺点＂，对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。
　　最后还有一个很重要的知识点需要了解：扭矩相同且达到峰值的转速节点相同，那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。2.0T（汽） 400N·m-1500rpm2.0T（柴） 400N·m-1500rpm
　　两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下，不会有什么区别；因为不论用什么燃料做功，只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。
　　所以在爆发力方面柴油机也没有优势了，如果与插电混动汽车对比则更无优势；因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩，汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机，配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受，重点是耗油量也会比柴油汽车更低，至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰；欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能，欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。
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　　因为汽油车的优点更多，所以汽油车的销量好。
　　柴油车的优点是相对汽油车的，汽油车的优点是相对柴油车的，柴油车的优点多，但是汽油车的优点更多，所以汽油车的销量要高很多。
　　我开的就是柴油途观。真的好省油！在地面道路加油也方便。缺点就是动静大，和拖拉机声音真差不多。高速上加油就困难了，和大货车一起加油，时间长！
　　没有啊：中卡、重卡领域，汽油车就是卖不过柴油车。