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思域的扭矩不高,为何加速却很厉害?

  问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车
  说明:「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的"性能车",然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。
  这样的评价绝对不过火,原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强,公布数据为手动版9.0秒,自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步汽车的常规标准,而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万,在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。
  所以客观评价思域只是台设计感比较时尚,整体气质就像是摩托领域中的"迅鹰"的水平;面对的普遍是非汽车专业的年轻人,说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小,但性能还不是太弱呢?
  扭矩与功率
  思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机,这台机器的最大扭矩低至220N·m,可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机,毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题;扭矩越大等于运行中的压力与温度越高,落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。
  所以本田的发动机都有这么个特点:扭矩很低,但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大;这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值,最大功率在6000转发力,所以加速的流畅性也还不错,但是这种模式其实很差。
  「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点,直白的描述就是会费油!因为功率等于(扭矩 转速 9549),这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw,水平如何呢?
  目前性能最强的1.5T发动机有300N·m(1250~3500rpm)的水平,这台机器的3500转就有109kw的输出功率;那么假设加速或行驶就需要109kw的话,相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值,这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣,想要体验到正常的加速感受,油耗就会非常难以控制了,优秀的增压机一定要实现高扭低转。
  重点:L15B8发动机的初段加速感是比较差的,原因也在于低转速扭矩的标准过低;扭矩低则无法实现高功率,功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的"性能车",迅鹰不论怎么改装,面对 250cc的跨骑车都会相当的尴尬。
  而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩,原因还有车身减重的因素;比如手动版的整备质量为1322kg,最大功率是130kw,最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了,可视思域为什么慢了很多呢?
  (不要认为思域能如何,数据和实际表现差距极大,此车真的是漏洞百出)
  变速箱的缺点
  推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车,同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内;原因多为没有进行减重,而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金,起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高,推重比被下探到接近100的标准,破百成绩也只能维持在9.5秒左右。
  然而问题来了,这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的,比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平;而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项,比如名爵MG6就能突破8秒,手动版起售价才8万级别,推重比超200的秦ProDM破百5.9秒,这也是符合标准的,为什么思域的水份这么大呢?原因就在于变速箱。
  【无级变速器】是日系车惯用的低端机型,这种机器在范多明斯发明之初,其初衷就是以低标准的制造成本,拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT,所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平,合理的价格定位应当在5/8万区间,再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。
  这样的评价也是合理的,因为CVT的传动损耗实在过于大了;其换单的结果是锥形轮与钢带的组合,依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带,钢带带动从动锥轮运转,两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。
  综上所述,使用无级变速器传动会损耗扭矩,真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率;然而220N·m的基数本就很低了,所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。
  不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温,温度的升高会降低两者之间的摩擦系数;摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低,此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。
  从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗,这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果;但动力损耗还没有什么大不了,锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用,同时高温保护出现就会开始限制动力了。
  总结:思域完全不具备一台高性能汽车动力储备,传动系的水平也不匹配;同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控,思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h,这是什么水平呢?10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS,实车关闭ESP也还有70km/h的标准,打开ESP可以达到75km/h左右。
  这就是思域的真实水平,安安静静的当一台买菜车不好吗?非得往性能车的阵营里靠,结果只能是被无情地起底。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
  天和MCN授权发布
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  思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机,你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用,紧凑级SUV在用,甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用,1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车,以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮,和打鸡血并无分别。同排量的发动机,拉不同重量的车,加速表现肯定不一样。
  其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是,本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机,营造一种提速更快的驾驶表现,达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味,值得本田粉鼓吹一辈子。
  其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻,不惜一顾。
  本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
  1.5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼,但不可否认它跑的是很快的,虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水,变速箱匹配的好、就能把有效的动力用在关键点上,马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有,就像多年前鄙人开上一代君威GS时(6AT),一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上!
  平心而论国6B的思域已经变得疲软,记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域,随随便便跑到8.1秒很轻松(很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s),不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协,在中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度,简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度;这里面牵扯到过量空气系数,当过量系数为0.88左右、对应空燃比12.8左右时,输出功率最理想(功率混合气),不过加浓喷射无异于燃烧的恶化,对排放有影响!
  所以国6B的思域提速01变成的8.5秒、实际表现很可能更慢,所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比,如今的国6B思域提速已经变得平庸,大众1.4T速腾提速还8.7秒左右呢,所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两;至于当年本田思域秒天秒地之谬论,貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的,所以请理性看待思域、素车仅仅是比上不足、比下有余的状态!
  思域跑得为什么那么快
  还是要理性的说一下、如今的思域已经没办法制霸A级车系了,01比它快的有现代的菲斯特、2.0T的领克03;不过思域的成绩还算是不错(其它部分车企的同级车型01数据水分较多),思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的,177匹马力很低么?确实不怎么高、但对于仅有1.34吨的车重而言,177匹马力足够让思域获得强大的推重比!朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力,提速为什么还不如电动自行车快呢?
  177匹马力的思域推重比高达132匹/吨、这样的数据足够让它不输大部分同级别车型,要知道推重比大于100匹/吨就不算肉车、而这个级别跑得快的车子重量皆不大、比如菲斯塔也仅仅1.36吨(朗逸不到1.3吨);其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴,简单点说就是只要给油、发动机就会响应;其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢,但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1/3-1/5空行程,踩下同样行程思域窜出去了、大众的入门车没啥反应,不过如果是全油门状态、其它很多同级别车都不慢!
  思域的减速器匹配的很好
  十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好,所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉,而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水,实际证明了无论是何种变速器形式、只要做好了都不影响性能(当年F1还用过CVT变速器呢,最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁),所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致,所以有时候看加速不要太狭隘,不在于有多少匹马力、而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率!
  可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1.5T更好、却依然跑不过思域呢?其实道理很简单、性能这玩意不比永远没结果,一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂,鄙人曾开某自主品牌SUV、高达2.0T排量而且发动机参数很漂亮,但开起来也肉乎乎的、油门踩一半也看不出提速有多快,同样的踩法踩思域货菲斯塔的油门能窜起来,所以任重道远、让车子跑得更快是个系统性问题,而并非发动机强悍就能决定结果的!
  比如过去开2.0T的君威GS、鄙人就是跑不过同样2.0T的迈腾(6AT),开G37、37 Q50都跑不过大众R36,虽然gs发动机参数比迈腾好很多、37也比R36的数据好看;所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的,关键看01提速中能发挥多少,甲就50匹马力、01输出了50匹,乙80匹马力、01输出了40匹马力两者谁快?所以输出多少很重要,其次变速器对动力的限制有多大?能不能让动力顺畅的输出?这些因素都会对车辆提速造成明显的影响,所以思域跑的快靠的并不仅仅是发动机的强度;如上图所示思域在锐思赛道的圈速,对于一款10万出头的买菜车而言、已经很强了!
  思域作为一款紧凑级轿车,其0-100的加速成绩为8.5秒,这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩,超过这个成绩的车型并不多。当然,同级别车型中,大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
  从动力匹配的角度来看,本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大扭矩220牛米,最大功率130千瓦,从账面上的数据来看,的确不怎么优秀,思域的车重也并不是像传说中的那么轻,那么为什么思域的加速成绩这么好呢?CVT变速箱只是加速感差,提速并不慢
  很多人提起cvt就说加速慢打滑,但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢,在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱,0到100的加速成绩为6.8秒,2015年突破了5.3秒,因此,CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪,CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外,在整个加速过程中动力不中断,因此,实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。汽车提速成绩主要与轮上输出扭矩有关
  网络上流行一句话,加速看扭矩,极速看功率,这句话是正确的,但是却不准确,汽车的加速成绩的确是要看扭矩,但是需要看传递到车轮上的扭矩,而不是看发动机的扭矩,归根结底,汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上汽车发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的,通常是根据发动机的功率计算出来的:
  根据P 扭矩 X 转速 /9549这个公式,已知发动机转速和输出功率,就可以得到发动机的扭矩。变速箱起到了放大扭矩的作用
  汽车变速箱起到了改变扭矩的作用,但是变速箱不可能改变发动机的功率,当然考虑到传输效率,功率会有一定的衰减。
  而为了改变扭矩,通常就是增加变速箱的减速比,发动机动力传递到变速箱以后,在中低速档位区间,会根据变速箱当前的减速比,进一步的降低转速,放大扭矩,(功率保持不变),虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米,但是随着发动机转速的攀升,以及变速箱减速比的增扭作用,最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米,这个扭矩才是决定汽车加速时间的关键因素。
  由于汽车的自重是一定的,因此,汽车在加速过程中所受到的阻力也是一定的,传递到车轮上的扭矩越大,汽车克服阻力的能力越好,动力响应性就越好。
  思域的扭矩不高,为何加速却很厉害?思域这款车的加速性能的确是毋庸置疑的,经过很多媒体实测,其0-100km加速时间可以达到7秒多,在同级别车型中可以说是数一数二的,这样的成绩堪比许多30万豪华车了。但从动力参数看,思域搭载的L15B8型号的1.5T发动机最大马力为177匹,扭矩为220牛米,这样的扭矩还没有许多国产1.5T发动机扭力大,加速为什么这么快?主要有以下几个方面原因。
  1.众多周知一辆车的加速成绩主要是看扭矩,但是功率也是非常重要的原因,功率越大说明同样转速下做功越大,而思域的马力有177马力,那么加上220的扭矩就可以爆发出不错的爆发力,从而加速也就越快。
  2.加速成绩并不能简单看参数,主要还是要看轮上功率,有许多车标注的参数都是账面数字,而本田一般来说参数基本上都是轮上功率,这也就不难解释思域加速为什么比扭矩更大的车加速还要快。
  3.思域的1.5T发动机扭矩转速平台更加宽泛,峰值扭矩转速区间在1700-5500转,最大功率转速区间6000转,也就是说发动机在1700转到5500转可以输出峰值扭矩,加上本田的CVT变速箱,可以使发动机一直保持在较高转速区间,甚至是红线区,从而加速也就更快。同级别许多涡轮发动机到了4000转左右就需要换挡了,那么换挡过程中就会损失大量的动力了。
  4.加速成绩除了跟以上几点有关外,跟车辆的质量、轮胎规格型号、以及风阻系数都息息相关,思域的车身是风阻系数为0.28左右,也是相当不错的。同时车身整备质量只有1305公斤,轮胎抓地力也很不错,所以说加速快也是理所当然的。
  总得来说一辆车的加速成绩并不是光靠参数就可以决定的,而是整个发动机以及变速箱的配合,也就是说传动效率,在运行过程中动力损失小,车辆加速成绩和油耗表现都会约会好。
  答案很简单,因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
  加速看扭矩是没错,但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后,会产生减速增扭(这里的"速"指的是转速而非车速)的效果,车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩,同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
  轮上扭矩=发动机扭矩 变速箱传动比 主减速比。举个例子,A车的发动机最大扭矩220牛米,B车发动机最大扭矩285牛米,但如果A车1挡的综合传动比是12,B车1挡综合传动比是8,假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率,那么A车的轮上扭矩2640牛米,B车只有2280牛米,在其他条件相同的前提下,A车反而比B车快。也就是说,就算发动机曲轴扭矩更大,但变速箱传动比小,加速也快不了。
  在实际加速过程中,随着发动机转速的升高,发动机扭矩不是一成不变的,而且变速箱会升挡(CVT则会缩小传动比)以防止发动机转速过高,意味着传动比也不是一成不变的,因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率)=F(轮上扭矩)  V(速度)。也就是说,当车辆在某一速度时,其轮上扭矩是由轮上功率决定的,而轮上功率就是发动机功率 传动效率,几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之,最终决定加速的,其实也是功率。
  思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多,但不论中国外国,实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快,一是发动机最大功率大,177马力对于一台A级车来说足够充沛;二是发动机与变速箱的协同标定做得好,避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能;三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出,避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
  自主品牌最近10年有着长足的进步,有些新发动机已经不错了,但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪,N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然,除了动力总成,加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里,吉利长安就不说了,好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速,本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大,纵然长城的调校水平极高,加速不如思域快也是正常的。
  说了多少遍了,影响加速的是功率重量比,不是扭矩!F1赛车1000马力扭矩只有30公斤,如果算扭矩它一文不名,但是1000马力带800公斤车重就牛逼了!同样2.0T,宝马3系有汽油版和柴油版,汽油版扭矩32公斤,柴油版超过40公斤,但是加速汽油版是6秒,柴油版8秒多,差了2个量级,原因就是汽油版功率大有180KW,柴油版只有110KW…只要你变速器没问题,在同一技术水平下,加速看功率,同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
  这个影响因素有很多,什么车型,车重,风阻系数等等。
  这里简单只说一下发动机,很多人买车上来就看发动机参数,那抱歉你已经被套了,这个参数也仅仅是个数值,而且是最大数值!发动机参数高并不代表他有多牛掰,这个数值只是表明它能达到这一标准,并不代表它能持续的高标准输出!
  很多国产发动机参数很牛掰,但是性能却一般,厂商拿这个做宣传,很多小白就信以为真,其实厂商本身也没撒谎,它确实能达到厂商宣传的参数,但实际驾驶中就是不给力!为什么?举个例子,这就好比两个成年人,A能举起100斤的重物,B只能举起90斤,看似A更强壮一些,但是如果B不仅能举起90斤,还能长时间长距离负重前行,A一会儿就气喘吁吁,你觉得谁更强壮?!
  发动机本身是一个复杂工程,很多细节决定了它的成败!要做一个参数太简单不过,而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到,实际驾驶中很少会用到或达到!更重要的是发动机本身工作状态很复杂,高低速,高低负荷,急加减速,高低温等等,什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出,那么这款发动机一定很牛掰!
  加速快不快跟扭矩没多大关系,扭矩大只能说明载重大时车有劲,大坡上的去。
  加速快不快看的是马力和重量比,也就是每公斤马力。同样马力的情况下,车越轻加速越快。
  开过SMART的就知道,一个1.0的发动机,蹭一下车速就能到80,为啥?车轻啊!
  思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹,车重1353Kg,每公斤0.13匹
  宝马325,2.0T发动机184匹,车重1530Kg,每公斤0.12匹。
  思域最大扭矩只有220,其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大,但是加速却跑不过思域。这很正常,但是很多人总感到不理解,因为有人觉得加速看扭矩,有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转,这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。加速靠什么
  说加速靠扭矩也没错,毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力,这个力越大,车前进的动力就越大。
  但是你要知道,加速是一个动态过程,加速过程中车轮子的转速是要持续升高的,这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大,那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
  所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的,但是加速的过程中车轮子是越转越快的,所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西,它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。
  举个比较极端的例子,有些大力士可以徒手拉动半挂车,博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大,但是双腿没那么灵活,步子迈不开,步幅小,步频也低,自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步,但是他永远追不上博尔特。为什么功率大的车加速不一定快
  这是我们今天讨论的重点:既然说功率决定加速,那为什么有些车功率更小但是加速更快。
  其实这个问题很简单:我们平时所说的发动机功率都是最大功率,并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
  也就是说从起步开始,发动机转速从怠速开始一点点上升,在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图,红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线,也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
  而思域使用的是CVT变速箱,其变速比范围更广,起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速,然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变,接下来就发挥了CVT变速箱的优势了:发动机转速保持在最大功率点不变,然后变速箱逐渐升档提速,整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
  而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了,因为这种变速箱需要换挡,每次换挡都有动力的暂时中断,而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速,结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间,所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
  所以说加速能力取决于很多方面的因素,不仅仅只是看发动机参数。

都说全款买车和按揭差别大,经过实际勘查后,车主还好没选错都说全款买车和按揭差别大,经过实际勘查后,车主还好没选错生活水平的提高,让原本枯燥无味的生活变得丰富多彩,经济收入的增长也让出行单一的交通工具变得多元化。汽车在这个时代无疑就成为了加价30万的埃尔法就是极限?雷克萨斯教你没有最贵只有更贵导读在国内汽车市场,最牛的奢华MPV,可以说就是加价30万的丰田埃尔法,埃尔法就是极限了吗?雷克萨斯教你没有最贵只有更贵!下面就让我们一探究竟。其一今天说的这款车就是雷克萨斯版埃尔驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受?我在广东,开比亚迪秦EV300,刚好2年,开了87000公里,家里有充电条件,主要用途是开去广州上下班通勤,一天来回大概120公里,目前为止车子质量稳定,未出现过任何问题,就是轮毂哪个品牌的摩托车质量好?摩托不是什么高科技产品,只要是几个大厂的摩托基本没有问题。但是只要是机械产品多多少少都会有问题。发动机这块可以放心,只要正常保养完全可以放心。就拿网上评价最低的国产大地鹰王摩托来说家里有摩托车小轿车农用三轮车,办什么驾驶证?谢谢邀请如题主所说,家里有摩托车小轿车和农用三轮车不论是哪种车型是在城市亦或是在农村,机动车上路必须取得合法的驾驶证资格,而且机动车要按时年检。下面就这几种车型说明一下所需的驾驶证现在国产车怎么样值得购买吗?2012年我就买了奇瑞瑞虎,到现在已经开了25万公里,没有烧机油,动力足,刹车灵,空调制冷快,每天接送孩子,进货送货,代步,样样行,不过今年已经花了75元买了雨刮器连杆,保养便宜,本人已经退休,准备买一辆房车带老婆自驾游世界,买什么房车比较好?我玩了半年房车,去过海南岛,北海,南宁,贵州,四川,重庆,银川。跑了将近两万公里,对房车也算有一点了解。下面说说我买房车的经历,去年十月份,我看好一台二手黄海皮卡房车,行驶里程12雪佛兰汽车,有哪些车值得购买?雪佛兰可选项不多推荐选项更少通用旗下的雪佛兰汽车以合资方式生产的车辆有以下几台,哪些车值得选择呢?轿车科鲁泽科沃兹沃兰多迈锐宝XLSUV创酷创界探界者开拓者值得选择的都打对号了,电为什么驾校把大部分教学时间花在了科目二而对实际驾驶更有帮助的科目三却要求很低?感觉现在科二就是为考试而设的,考那么难,毫无意义。开车是个熟练工像侧方停车,倒车入库这样不会出安全事故的科目,完全没有必要那么严。即使考试合格了,实际开车时参照物也不一样,多移动几有没有什么事情至今想起来仍令你后怕不已?1989年的夏天的一个夜晚,大约快12点的时候,这个时候大多数人已睡觉了,我们的窗帘虽然拉上了,但因天热,所以没有关窗户。我和同事在宿舍里正忙着写教案,突然听到窗户外墙根下有响动,10万内可以买到朗逸什么配置的车?拿10万块钱,就是一定要买朗逸?看来这神车的名头还真不是假的,是深深植根于人民的心中的。在汽车之家上查了一下价格和配置,如果要是按厂家指导价,那也不过就只能买个1。6L手动风尚版,
本人想买一辆,14万以内落地的SUV,求推荐?1三菱欧蓝德指导价15。9822。58万参考最低价13。3819。98万三菱欧蓝德自有第一代车型起便进入中国市场销售,多年以来也获得了不少人的认可,国内消费者对它的了解程度不亚于许买车都绕不开大众,大众真的好吗?我作为2012款速腾车主也有点话说首先我在中低端价格区间里开过的车还是不少的。至于大家说为什么买车绕不开大众,那我也来说几点我个人对于大众的优点和缺点首先说优点1德系车对于隔音性能镇江和无锡相比,哪个城市更宜居?我是镇江人,无锡也去过。镇江无锡两个城市相比,无锡的经济发展状况比镇江好,居民收入也比镇江高,人口比镇江多,但我认为无锡比镇江拥挤,看上去比镇江乱,城市生活的压力比镇江大,所以对于都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?又被邀请,正好本人开的是X3。13改款28i豪华。14年1月上牌,落地65万。现在国产降价打折40万了。我不知道提问者谈的操控不行是指哪方面。同一品牌要是SUV和轿车比操控来讲确实40岁男人,奔驰G500雷克萨斯570和兰德酷应该怎么选择?这3款车都是比较适合您这个年龄的,下面我们分别来说一下这三款车。奔驰G500,169。80万起售,大G的名号绝对是最大的,辨识度非常高的方盒子造型,霸气的代表。它空间不如同级别,舒为什么现在的很多分时四驱反而取消了轴头锁?不是取消了,很多车都还有球头锁,只是大多数车换成了更高级的电子操作而已,在很多玩穿越人眼里,机械的虽然原始,但是才是最可靠的,因为前面的路是未知的,泥水,沙石,颠簸,这些对车上的电为什么有的车跑高速特别稳,有的车速度一快就飘?其实车辆在高速发飘,主要问题就是底盘系的问题底盘调校悬架的刚度一辆车的最终水平之体现,就是在底盘系统上。底盘集成系统有四大类,即传动系行驶系制动系以及转向系。而题主所谈的速度快发飘应该什么时候关闭汽车ESP功能?ESP是车身电子稳定系统,它由ABS防抱死系统ASR加速防滑控制系统BAS制动辅助系统所组成,实际上也可以把ESP理解为ABS的一种进化延伸,ABS只有防抱死功能,而ESP在防抱死驾考新规难不难?本文由娅娅零原创撰写,头条号原创首发。前言快去考驾照吧,别拖了,越拖到后面越难考。,相信这句话大家并不陌生,每个没拿到驾照的人,身边总有这么几个关心你的老司机苦口婆心的规劝你。看,你在生活中遇到过什么样的好人好事?北京援疆的女医生,当时都五十开外了,为了尊重,我叫她大姐。她发现南疆维吾尔妇女妇科病高发,于是向她北京的领导和朋友求援,赢得了北京市卫生局的大力支持,也引起自治区卫生厅高度重视。由最近打算买车,纠结要不要买锋兰达,给点意见?我应该是第一批提车的车主吧,上周提的车,特意加了2000选珍珠白,白色车身yyds,车身立体感满满的,虽然是suv但一点也不呆板,而且这车够长,我一直觉得一款车设计得够高和够宽,都