汽油车改气，对车有什么损伤吗？

　　汽车油改气实际上是通过给汽车加装一套使用天然气的装置，使其可以在烧汽油和烧天然气之间自由转换。一般水箱水温超过60 的情况下，装置就能自动完成从烧汽油到烧天然气的切换。如果天然气快烧完了，也可以强制切换回烧汽油状态，从而成为双动力汽车。
　　油价高涨，给交通运输业带来越来越大的成本压力，尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，因此油价上涨会直接导致企业成本增加，而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。高昂的油价不仅直接提高了用车成本，而且抬高了整个社会的物流成本。于是，寻找成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。
　　什么原因阻碍了＂油改气＂的步伐？
　　其一，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。统一改装标准的缺失还使一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装。
　　其二，现有燃油车辆改装费用过高。改装一辆小轿车的费用在5000元左右（根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同，最低2600元），一辆大客车在9000元左右。
　　其三，保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下，难以保障＂油改气＂车辆的安全性。
　　其四，加气站点过少严重制约着＂油改气＂的发展。当前各地加气站点分布过少，给已经改气的车主加气带来很大的不便，不仅需要排队等候，而且每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。
　　汽车改天然气相应的危害
　　一：由于是通过天然气燃烧产生动力的，所以其所产生的温度是非常高的，因此对发动机的危害是比较大，所以平常一定要注意降温。从而提高发动机的使用寿命。
　　二：天然气汽车的燃料是压缩天然气，为了提高能源储备量，所以它的压力会非常的大，对汽车的各个部件的压力也比较大，损害也较大。
　　三：因为是改装车，所以对动力性能也有比较大的影响。所用的能量与最初设计的不同，这也决定了其性能的降低，甚至对车的损耗也加大了。
　　以上就是汽车改天然气的相应危害。朋友们可以了解一下，然后再决定要不要汽车改天然气，不过总的来说还是利大于弊的。
　　汽油车改天然气只是在原有发动机系统上增加了一套燃气供应系统，改装完后仍然不影响汽油使用。而且以目前的技术水平来看改装完的效果非常理想了，所以说不能说对车有什么损伤，这样太过于偏激。
　　我觉得任何一个事物都应该客观看待，不能道听途说，这样只会让自己陷入误区，就拿改装天然气来说，我看过很多关于改装天然气的帖子，都是众说纷纭，很多都是转发了无数遍的热门帖子，因为描述偏激，反倒容易引起读者共鸣。
　　实际改装天然气还是有好处的，清洁能源，环保。对车主来说最大的实惠就是省钱。国内天然气车辆最多的应该就数新疆了吧，我到我哥那里去，他公司里除了他的X5和皇冠以外剩下的车全部都是天然气，当时我都不敢想象乌鲁木齐有那么多天然气车。而且国内很多城市天然气公交，天然气出租车，都跑了多少年了，所以说这个技术早就熟透了。
　　但是设计烧油的发动机你硬要让它烧天然气肯定也是有一些问题的，但是都是在可以控制和可以接受的范围内。由于天然气是气体，同等热值的天然气体积比汽油大多了，所以在吸气冲程里进入气缸内的天然气就占据了很大的空间，这样会导致发动机进气量不如烧汽油时大，直接影响就是发动机动力下降，以实际驾驶感受来说比烧汽油低将近一个档位的动力。在乌鲁木齐我跟司机们交流，提到动力他们的概括跟一针见血：上坡得冲！
　　还有一个争执不下的话题就是天然气会不会有积碳。在乌鲁木齐时候去保养车，我问起过店员，他们告诉我说天然气车烧过3-5罐气以后应该烧一箱汽油，这样可以减少积碳，当时我有点意外，因为之前我一直认为天然气不容易积碳，店员告诉我原因，因为天然气燃烧温度特别高，而且空滤过来的空气里多多少少还是有杂质的，而且天然气的成分也很复杂，在高温烧灼下更容易产生积碳。我觉得我更相信他们，毕竟每天都在维修天然气车辆，他们的经验应该比一些所谓的砖家更有参考意义。
　　上图是网上找的天然气车的气门，气门积碳，烧蚀严重。天然气车低转速下充气效率更低，所以混合气过稀燃烧速度慢，而发动机有个名词叫做气门重叠角，因为发动机运转起来活塞往复运动非常快，所以实际工作情况并不会像理论课上那样进气门排气门分别打开关闭，实际运行中在排气冲程末端进气门已经打开，借助进气的惯性加快废气排出，而此时如果混合气燃烧慢的话就会将吸入的混合气点燃，造成节气门回火，这应该就是气门外积碳的一个原因。
　　以上内容为自己观点，肯定有不足之处，欢迎大家批评指正，共同探讨。
　　汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分
　　两个问题：汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算
　　CNG天然气汽车的改装早些年比较热门，除营运车型以外，家用汽车也有很多进行过改装；然而近几年似乎热度消退很多，原因可以从上述两个问题中找一找。
　　基础知识
　　燃油动力汽车的内燃机设计使用燃油的标准是固定的，一般都是92/95#汽油；在用车阶段中加错汽油都有可能带来问题，燃烧特点完全不同的天然气想当然不会很适合这种机器，其中最重要的问题是了三类燃料的燃烧抗爆震能力。天然气汽油柴油
　　天然气的抗爆震能力理论上市最高的，但是这种能力过强必然会带来燃烧不充分的问题！比如适用92#汽油的车辆，使用CNG就等于使用了 95#的标准；混合油气在设定的燃烧做功冲程中转化扭矩的比例比汽油低，那么燃烧的产物就会出现游离碳颗粒。
　　知识点：天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳，一氧化碳，二氧化碳和水；所以不存在天然气属于清洁能源的说法，如果对燃烧CNG会产生积碳存在质疑的话，可以打开家用的燃气热水器看一看内部是否有积碳，或者翻看说明书找一找积碳故障代码。
　　内燃机即使燃烧汽油也不可能达到100%的充分燃烧，理论上在热车状态下也是会产生积碳的；只是相比冷启动热车阶段的绝对不充分燃烧状态而言会少很多，所以一般默认热车＂无机碳＂。
　　番外知识了解完之后，相信对于油改气的积碳问题已经了然；但是积碳增多无非是提高了清理频率和用车成本，最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！
　　1：点火系统-「火花塞&高压线」故障率会高很多。原理非常简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器采集尾气数据，改气后的燃烧不充分会影响采集数据，于是ECU就会不断调整喷油和点火系统以适应调整。
　　简而言之为增加点火强度，以达到相对充分燃烧的状态；要知道使用正常汽油的点火电压就要接近2.4万伏特，高强度的点火则会增加故障率。
　　2：点火系统增强会提高缸内温度，核心系统均会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中并非绝对气态，没有充分蒸发的混合气会让整体出于＂潮湿＂的状态；火花塞的电弧击穿潮湿的混合气的概率会很高，但是击穿干燥的混合天然气的难度会大幅降低。
　　结果则是混合气点火系统的运行负荷很大，这会造成失火率高、点火困难、燃烧做功时间长而不充分；直接反应的状态是怠速不稳定甚至熄火，高压线与火花塞使用寿命缩短，但更重要的是磨损问题。
　　改气后的发动机缸内温度与压力都会升高，直接影响的就是机油的润滑性能；同时燃烧不规律的出现＂相对充分＂与＂不充分＂，运行中的发动机也会产生怠速共振。振动强度异常且润滑性能下降，缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴瓦等结构的磨损当然会更大。
　　同时天然气中还含有部分酸性气体，比如二氧化碳与硫化氢；那么燃烧后的部分产物就会加速机油各项性能的衰减，如果按照使用汽油的标准里程更换机油，更换前期的润滑性能也是会以较大程度下降的。
　　「排气系统」会因为＂放炮＂的问题而加速损坏，所谓的放炮是发动机排出的废气中仍然有过多的可燃物；比如汽油燃烧充分程度过差的话，混合气在排气管路中就会自燃。
　　要知道排气歧管的温度可以达到900 以上，三元催化器的温度也可以接近800 ；这是超过油气燃点的，而改气后的汽车必然会持续燃烧不充分，放炮的概率就会非常高。而在不应该燃烧的排气管路中做功，产生的振动与燃烧产物对于氧传感器和三元催化器的滤芯，说是没有你相信吗？
　　是否划算·值得商榷
　　汽车油改气之后的维保成本肯定会升高，机油的更换周期要缩短，火花塞高压线也要更高频率的更换，各个位置的积碳清理周期也不理想；重点是磨损到一定程度后，甚至要大修镗缸换活塞——同时因振动加速发动机机脚的老化，相比汽油车可能会缩短1~2万公里更换。
　　更重要的问题是天然气的热值虽然比汽油高，然而不充分的燃烧等于浪费掉了大部分；实际天然气相当于每立方米约等于1.038升汽油（热值差值大致标准），而实际利用热值的比例仅仅相当于甲醇，也就是不足汽油热值的一半。结果则是续航里程有一半左右的缩短，也就是气耗的大幅升高，那么即使价格相比汽油能便宜2.5元左右1L（换算后标准），面对过高的气耗又能节省多少呢？
　　（92#汽油价格稳定5元标准已经很长时间，部分地区有3/4元的汽油，天然气是不是要2元左右每立方米呢）
　　核心问题：改气费用5k左右改气之后免检取消（私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚）
　　这就是汽车油改气要面对的问题了，出租车改装是对车辆的行驶品质没有高要求，尝试坐一坐出租车，感受一下有几台车的座椅不在共振吧；同时能作为出租车的车辆都用非常落后的内燃机，这些机器使用的机油机滤等耗材也是足够便宜的。
　　重点是这些车的行驶里程很大，虽然每次使用省出的差值不大，但积少成多还是有些意义的。然而家用代步汽车每年行驶里程平均只是万余公里，算一算多少年才能省回改装成本，之后车辆的维修成本是不是更高，残值是不是会极低呢？——关于汽车油改气的话题就聊到这里，关于气罐的危险性不解释，参考下图吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　我老旗云1.6排量，说是宝马机头，也不知道是不是真的宝马机，2005年上牌，2013改气，80罐3400，前几天问现在2600全部可以改好，动力没觉得有什么损失，烧气高速开170km/h就不再往下踩油门了，太快怕出事，不过动力还是随叫随到，不带吹牛逼的，最长连续开车从新乡走西安到重庆全程1500km花费17个小时包括高速上厕所休息的时间，快不快自己算一下就知道，所以说烧气几乎不影响车子。最牛逼的一次在潼关加气3.1元/方，加了56元，跑了317km。我改气我烧气我愿意，既清洁环保又经济实惠。
　　回答一：
　　基本是没有坏处，天然气完全燃烧后生成二氧化碳和水，没有积碳，对空气污染小，还有就是比用油省钱，平均能省到三分一的钱，但是有个缺点，会比用汽油马力小一点，如果不是开飞机的人，用天然是很好的选择。
　　回答二：
　　使用天然气针对发动机主要有以下影响： 1、天然气燃烧温度高，造成发动机温度过高，发动机老化快，汽车温度很重要的环节。 2、天燃气中含硫的成分很重。对发动机腐蚀较大 3、最大的一个问题使用天然气发动机内部工作的磨损和使用汽油对比是没法比的，伤害大到没话说 4、现在普遍使用天然气的就是出租车，出租车使用寿命5年。 并且在使用过程中，发动机大修的成本是包含在每天的生产成本上的。 也就是说每天要固定支出20-30块用于维修，当然除了一些小的维修， 发动机大修是肯定的。一般5年使用期中，到2年半就要进行大修了 有的好点第3年，最多第4年。当然有的在第4年要进行第二次发动机维修 以前用油就不是绝对的，现在使用天然气是主要原因。 5、楼主你是新车吧，磨合跑的差不多了吧。 你磨合必须用油跑哦，一般出租车发动机进行维修后，都必须用油跑1.2千公里进行磨合。 新车当然就必须用油了，用天然气跑新车磨合发动机伤害就太大了 新车基本等于半残了 还有一点，如果你平均每天的使用里程达不到110到120公里以上的话 天然气+维修费(使用天然气的必然支出)基本和使用汽油没什么差别，当然费用没差别，车差别就大了 记住，必须是每天平均使用里程高过110~~120公里 其他没什么了，楼住自己掂量把
　　回答三：
　　改成CNG后使用压缩天然气对发动机寿命无影响，首先洁净的天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保。而且现在相关部门对成都市区内的加气站脱水脱硫工艺要求非常严格，这就杜绝了含硫含水的天然气燃烧后产生的有害化学物质对发动机的腐蚀。使用CNG还有一个好处，就是很好的避免了使用汽油带来的发动机积碳问题。
　　回答四：
　　损伤不大，基本上不损伤缸体。油改气后火花塞和钢线更换周期减短（必须更换的勤），其次是汽车动力会感到不足。别的没有什么了。
　　回答五：
　　首先说，无论是汽油燃料还是天然气燃料在燃烧室燃烧产生高温气体推动活塞工作，但是都有汽车本身的冷却系统和电脑系统控制，使温度在85oC--95oC之间的最佳范围。所以天然气从燃烧温度上不会给汽车发动机造成影响，相反的还有好处。因为大家都知道发动机磨损大都是在低温情况下造成的，因为低温情况下润滑油流动性差，在缸壁上形成的保护膜较薄，再被汽油稀释就会降低保护作用（汽油是常用的稀释剂），因此在汽机油中经常有添加增稠剂。而天然气则不存在稀释润滑油的情况，反而对发动机有益。汽车油改气后对发动机有无影响？ 新车不要改成燃气的，容易发生敲缸和缸内暴然，造成发动机磨合不利，和以后车辆动力不足。改汽以后，一定要定期的使用一段汽油，如长时间不使用汽油，后果是油管长时间得不到汽油得滋润，造成油管老化干裂，汽油从干裂处溢出，遇运行的发动机时，益发生运行中的车辆自燃。相同的道理，使用汽油的车辆，也必须定期检查油管老化情况，做到及时更换＂油改气＂是否对发动机不利我们不认为使用双燃料汽车会对发动机产生影响。如果使用柴油或汽油，会或多或少的产生积炭，而天然气则不存在这个问题，不会给发动机的健康带来不利影响。 不过使用天然气的汽车力量不太足，尽管一般的城市道路都能正常行驶，但在我们山城重庆，遇到一些坡度较陡的路面，还是有些力不从心。如果在北方城市或比较平坦的城市，应该问题不大
　　油改气没有问题，有问题的是谁开，怎么维护。就拿香港的出租车来说吧，至今有60%的香港出租车是丰田皇冠(2.5排量)出厂的时候就是定制烧气的，现在已经用了15/20年了，少的都跑500/600万公里，多者800万公里甚至也有的。为什么香港人认可日系车，这也是原因之一吧！
　　本人新疆的，2010年的现代老途胜SUV四驱2.0排量，2014年6月5600元改气的，改气后三年跑了2.6万多公里，没有什么问题，比较好用。审车也手续齐全，没有问题。加气站也比较多，很方便。一年加油不到500元，其他都是气，可能油长时间在油箱里，偶尔油门不稳，几年来出现过两三次，一般没有任何问题，没有损车的说法。 加一次气，37元左右（2.6元/方，翼支付2.4元/方），市区可以跑160km，高速跑210km，核下来市区0.26元/km左右，高速接近0.2元/km。优点就是省钱。缺点一是后备箱空间小多了，在市区完全够用了，跑长途影响装载；不过一年大约就跑一两次长途，影响不大。二是上陡坡时动力损耗大约10-15%，可以转换成油。 建议西部地区气源多，跑路多一些的就改，环保又便宜。有的地方加气不方便，审验麻烦的，跑的少的自己算算账，不改也可以。
　　一、我四川遂宁的，对于油改气的车子应该比较有发言权吧，开烧气的车5,6年了，现在这辆车是日产轩逸，改气花了6800元，我们这边是允许改气的，所以审车不影响，加一次气50元，可以行驶270到280公里！火花塞23万公里刚换的，这个比较奇葩，，其它都是正常保养！烧气的车子起步，加速肯定不如烧油的车子，这个自己取舍。如果车用得多改比较划算，反之就没必要了
　　二、我12年的五菱荣光改的天然气，当时花了3400元＂现在跑了差不多70000公里了把，用气比较省，一罐气大约能跑个100多公里，但是有个问题烧油完全不行，一烧油车就抖，，还他妈的超级费油，不信你试一试，超级费，建议大家不要改天然气，自己用的话就烧油，，天然气对汽车损害太大了，以后绝对不会再改了，审车的时候还他妈的费劲
　　三、＂油改气＂有哪些缺点？
　　由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10％ 20％左右。
　　由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。
　　天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。
　　四、我成都的，绅宝D50，2015年3月车，2万公里改CNG天然气，现在6W+了，一点毛病没有，就是起步肉。要说废车我没觉得，废火花塞到是，3万多一换。机油我都是1W换一次120元的红壳，换下的机油清亮。成都气价3元每立方米，70升瓶子加45元满了，高速可跑240公里，市区200公里，合2毛一公里，烧油顶4毛七八。1W公里省个两千块。你们看着办！
　　五、我有辆车就改过气。
　　第一就是动力不是很好。必须要降档开。
　　第二是火花塞必须要换专用的。普通的根本不顶事儿。
　　第三就是容易爆震。俗称放炮。如果要买个燃气的车。最好买出厂就是这种双燃料的。出租车就有这种车。那个发动机应该不是全铝制的。我开了可能有两年吧！感觉对车的损害确实是大。又改成了油，把那些气瓶子都扔了。后来开了可能有一两年。慢慢恢复了一些性能。但是噪声是无论如何都降不下来了。供大家参考。
　　六、关于这个问题我有亲身经历。
　　下面我给大家一些个人建议。
　　1:油改气适合线油门不适合电子油门。
　　2:油改气适合1.6以上排量的车型不适合低排量改造。
　　3:关于近年来主流的涡轮增压车型请三思而行，因为油改气适合的发动机温度会增高。加上涡轮增压引擎的高温。自己考虑。
　　4:公里数跑的少的车辆建议不要安装。无多大节省空间。
　　5:去有正规资质的大店进行油改气的购买和安装。
　　6:如改装后发现或发生车辆异常请及时拆除油改气，还原车辆汽油状态。7:我1.4自吸电子油门的车辆用了两年从改装，维修，到气罐年审，再到还原车辆大保养。花了快2万。
　　油改气并没有对发动机的运转产生结构和原理上的影响。
　　但是后期的改装确实有一些技术要点：
　　首先，要有一款性能优良的燃气控制器对燃气状态进行精确控制。但是大多数燃气控制器只是相当于原车ECU的一个编译转发器，最终还是依靠原车ECU对发动机工况进行调整。因此很多燃气车辆在切换回燃油时会出现油耗大幅上升的情况。这是由于燃气工况下发动机功率下降，ECU自动加大喷油脉宽（喷油时间），改变了发动机的长期喷油数据修正所致。所以改气后应该长期稳定使用燃气工况。
　　其次，油改气对气路和电路的改装应严格按照安全规程操作，避免燃气泄漏和电路短路或短路等安全隐患。
　　再则，燃气工况会造成发动机工作温度的提升，对排气门的寿命会产生负影响。应置换高沸点发动机冷却液以满足散热要求。燃气混合气较难点燃，更换燃气专用火花塞也是一个好的选项。还有，由于发动机工作温度的提升也应更换至少提升一个高温等级的润滑油以保障高温下润滑油成膜的完整性，例如从10W30提升至10W40。
　　最后说点个人经验和推测：燃气储罐的安装改变了原车设计的前后轴配重比，对有操控要求的驾乘人员而言会带来长久的不适感。其次，＂个人＂推测现在的控制系统在冷车启动时自动使用燃油，而当发动机温度提升后再切换成燃气，这种设计并不能降低积碳的产生。燃气工况改变了ECU的长期修正，会造成冷车启动喷油过浓，而冷车恰恰也是积碳产生并积聚的一个工况点，如果随后的燃气行驶里程短，积碳则无法被有效清除，反而造成缸内污染。所以，个人意见是，年行驶里程不长的车辆，无论从改装的成本投入还是从发动机本身维护保养的角度来看，都没必要进行燃气改装。
　　05年一月五号的两厢富康第七年改气   改前市区从未超6.7个油  改气六年后  现在市区八点一个   高速开空调不超十个  七零的罐加满五十六元  从东营杀龙口屺姆岛海钓二百九十七公里整好烧完  再从龙口原路加满气返回不行  得少跑三十多公里   总里程已过三十万   小白龙整车质量真不错  六千公里一换那种专用道达尔牌机油  只有一次故意八千公里才换机油  明显杂音大机油有点小黑   这车还不怕每年的二十多次海水澡   决心开它海钓到彻底强制报废