起步就是25。19万，极狐阿尔法S冲击高端市场，能成功吗？

　　冲击高端，应该是所有国产新能源一致的目标。尽管在这场竞争中，没有几台车取得胜利，但期间仍旧有许许多多车型诞生出来。其中轿车领域，北汽新能源的极狐阿尔法S就是代表。该车跟极狐首款车型阿尔法T不同之处在于：它开始与华为联合。所以，在话题性方面，极狐阿尔法S占了一定的舆论优势。但即便如此，我相信很多人跟我一样，心里思考的是：极狐阿尔法S 冲击高端市场，成功的可能性有多大呢？
　　不可否认，从极狐阿尔法S的售价：25.19-34.49万，以及联合华为开发的HI版预售价：38.89-42.99万中，其实就能够看出来，它就是冲着高端市场来的，但结合此前的极狐阿尔法T，让人不得不猜测未来阿尔法S冲击高端的概率，到底有多大？
　　那在讨论这个问题前，我们不妨先看看它的产品力表现：
　　外观方面，在汽车设计高度同质化的今天，阿尔法S身上还是能看出些许个性。其中，梯形的进气格栅、犀利的前大灯，以及机盖上若隐若现的折线，就是比较有特色之处。而车身侧面在营造出溜背视觉感受的同时，还保留了三厢轿车的车尾设计，这点很个性。如果是跟小鹏P7、特斯拉Model 3等车型相比，我觉得设计上它们还是处于伯仲之间。
　　内饰方面，阿尔法S使用了中控+液晶仪表一体式设计，这是目前比较主流的方式，能够增强车内科技感。虽然有不错的科技感，但它的车机系统在人机交互处理以及服务生态方面，表现还是处于同价位中等水准，要想领先同级的话还是有可提升的空间。当然，如果是跟小鹏P7、比亚迪汉EV等车型比较的话，同样是不分伯仲的。
　　空间上，极狐阿尔法S定位是中大型轿车，从数据来看，目前它的在售车型长宽高为4930*1940*1599mm，轴距则是2915mm，看似数据还不错，但跟小鹏P7（轴距2998mm）比起来，显然它的轴距还是要逊色一些。以身高175厘米的体验者实际乘坐来看，前排调整合适的坐姿后，头部还能剩下1拳空间，后排乘坐头部就只剩下4指空间了，而腿部则超过2拳以上，实际表现还不错。
　　座椅配置方面，前排座椅使用了双拼色设计，带有不错的视觉冲击感。同时，主流的座椅加热、通风功能也都没有缺席。而它的后排座椅包裹和填充跟前排座椅差不多，当然了，后排空调出风口和中央扶手也没有缺席，所以舒适性跟小鹏P7、Model 3等车型相比乃是不相上下。
　　动力性能方面，目前的在售车型分为前驱和四驱两种。其中前驱版本搭载的是最大功率160kW，最大扭矩360N·m的电动机；四驱车型除这台电机外，还有一台后驱电机，且它的最大功率也是160kW、最大扭矩也为360N·m。
　　动态表现部分，阿尔法S的表现相对均衡，经济模式和舒适模式下，整车动力输出比传统燃油车更为灵敏，尤其是起步阶段。而在运动模式下，就更能清晰感受到电动机的亢奋状态，轻点加速踏板就有明显的动力反馈。从中不难发现，极狐阿尔法S还是一款比较运动的车型。
　　值得一提的是，智能驾驶辅助配置，像车道偏离预警、车道保持辅助，以及全速自适应续航、主动刹车等，阿尔法S都是从低配车型开始就有。所以即便是低配车型，它的主动安全性也都能够得到保证。至于大家所期待的自动驾驶功能，仍旧需要期待它与华为联合的HI版车型。
　　至于续航，极狐阿尔法S最值得关注的就是708 S+车型拥有的NEDC 708超长真续航，高达708公里的续航成绩，确实处于纯电车型中上水准。其余车型，则分别是525km、603km的数据，表现跟小鹏P7、特斯拉Model 3等竞争对手相比，也只是处于伯仲之间。
　　总结：整体来看，极狐阿尔法S毕竟是冲击高端的作品，整体让人眼前一亮的部分确实不少。其中，像舒适性、乘坐空间、动力输出以及智能配置等，它的表现均可圈可点，而且在同价位车型中也比较突出。不过现如今的高端纯电轿车领域，还有像小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等强势竞争对手，在它们的包围下，极狐阿尔法S冲击高端到底能不能成功，还真不好下结论。那你们认为，阿尔法S冲击高端市场，能不能成功呢？