早在5月上旬,乘联会便提前公布了4月份乘用车整体市场的初步数据,赤裸裸的数字,为车市下滑打了一剂预防针。在经过详细整理之后,最近,乘联会正式公布了4月零售销量数据:狭义乘用车市场销量104。3万辆、同比下降35。5的成绩,与此前的预测相差无几。
当然,抛开冷冰冰的数字,具体到每一家厂商的销量数据,无疑更能代表各个细分市场的实际表现,也会更具有温度。那么,在温度降至冰点的4月份中,各大车企的销量表现如何?从具体的排名和数据中,便能窥一斑而知全豹。
出乎意料的是,比亚迪4月以零售104770辆、同比增长138。4的成绩稳列榜单第一,不仅一举超过一汽大众、上汽大众等老牌合资车企,还成为唯一一家月销破10万的车企。比亚迪之所以能够在逆境之中实现爆发,一方面来源于过硬的新能源技术,在插混和EV市场饱受追捧;另一方面则是因为其较为完善的三电研发、生产能力,受供应链影响较小。毫无疑问,比亚迪未来的发展不可限量。
相较而言,上汽大众、上汽通用因为上海疫情的封控原因,4月销量同比下滑均超过50,虽说零售量均超过5万辆,但远远没有达到往日的水平;同样、一汽大众、一汽丰田、北京奔驰也受到类似影响,同比均有着超过40的下滑。而除了疫情以外,全球领域的芯片短缺、物流中断等因素,也带来不小影响,例如广汽丰田、广汽本田等品牌虽下滑较少,但也很难达到去年同期水平。
在自主阵营中,吉利汽车、长安汽车、长城汽车的4月销量分别达5。5万辆、5。4万辆、3。6万辆,同比下滑幅度同样超过40;而奇瑞汽车虽说下滑幅度仅有7。3,但月销3。5万辆的成绩,也很难让人高兴得起来。不难发现,即便是在走量的1015万级市场上,消费者依旧很难提起购买热情,这也再次印证了下滑不仅是车企产能不足,更是消费者没钱的说法,连基本的出行需求市场都很难满足,更不...
(全文)