论航发控制成为发动机板块龙头的可行性
股市是个大舞台,也是有生命力的。在市场上,板块龙头具有很强的影响力与号召力,股价涨幅也是巨大的。提前发现并潜伏未来的板块龙头,对投资者来说很有挑战性。就航发控制是 否 可 担当发动机产业链板块龙头,我想从弊与利两二方面展开论述。先谈弊端,这本身就是一个伪命题,航发控制 的股性不活、易跌难涨、跌起来狠、市值管理不到位等交易环节因素,本身不会对龙头的产生带来阻碍,恰恰相反,这正是控盘机构想要的效果:让投资者看到错估的股价,忘掉航发控制高端制造的含金量。虽然龙头的产生是市场的选择,但一定是大股东意志的体现,并在控盘资金的有意识引导下最终登顶。在囯企改革央企数量只减不增的背景下,航发集团是唯一新增的央企。通过资本市场,有效实现国有资产保值增值,无疑是可行的路径。目前集团控制的上市公司有三家,而选择谁作标杆率先在二级市场上不断创出股价历史新高,进而引发板块效应,推动集团整体市值大幅提升。选择控股比例最高者应是题中之义,大股东受益程度最大化。因此,站在大股东角度上分析,航发控制 控股比例达百分之五十一,比航发动力 百分之四十六多出百分之五,加之航发控制历史包袱较动力轻不少,且在军民融合、科研成果转化广度和深度上也较动力有优势;站在控盘资金角度上分析:选择航发控制既配合大股东战略选择,又出奇制胜,真正达到颠覆市场所有投资者的认知,有利于龙头培育的时间跨度、长度、涨升幅度。真正实现大股东、控盘机构、投资者多嬴局面。
至于当下,航发控制盘面的弱、乱、失落、低迷不振状态,只是控盘机构引导下的情绪化资金失态正常反应罢了,反而加大了航发控制未来成为龙头的可能性。
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