理性分析国产汽车是否造出了操控一流的轿跑车？

　　曾经分析国产和合资汽车的差异主要讨论配置和油耗，不能否认起步初期的中国汽车品牌的内燃机技术相对落后，打造的部分车辆有耗油量偏高的问题；于是只能以丰富的配置来补偿偏高的油耗，权衡之后还是有很多消费者愿意买单的。但是近几年的对比测评项目似乎有很大的变化，从主要测试油耗到主要测试性能，现在反而变成了评测配置和＂操控＂，为什么会有这样的变化呢？
　　核心因素当然是自主研发的内燃机水平越来越高，以TURBO技术为主的国产发动机不仅超越了一系列的合资NA，同时在相同的增压机型中也拉升到第一阵营。主流的1.5T、2.0T的功率扭矩一度遥遥领先合资车，2.0T-200kw/400N·m的极限标准线也被突破，重点是还没有烧机油、漏机油或漏防冻冷却液等通病。于是在油耗和性能方面逆转了局面，有目的性的对比也就只能避其锋芒；当然这还有国产插电混动和电驱技术的领先优势，以率先转型电驱而重写了性能标准。
　　所以合资汽车就只能以配置和操控来凸显竞争力，奈何在配置与智能系统方面还是没有竞争力可言，也不存在相同配置的合资车＂更香＂的说法了；那么＂操控＂就成为其贬低国产汽车的最后筹码，常用话术多为＂百年车企造的底盘难道不如这些年轻的中国车企＂？答案是真不一定。
　　来看一组图片：
　　1.MTS试验台架
　　2.风洞测试
　　【MTS材料测试系统】是集成力学、工程、材料、机械等基础学科为一体的测试仪器，应用的时间仅十年多；车辆的诸多零部件和底盘总成想要测试出是否具备高标准，需要的是细分和总装后进行长期的台架测试。成熟的悬架结构其实没有多少弯弯绕，常见的双叉臂、双横臂、双球节、多连杆、五连杆都是汽车爱好者信手可拈来的知识点；然而能设计出结构却不见得能让整车达到高水平，因为材料和设计每个细微的变化都会影响车辆的实际操控。
　　那么想要判断实际与理论是否匹配就需要测试验证，验证就需要进行严格的台架测试，从材料到底盘到试装车要进行很多环节的测试。
　　曾经的底盘测试系统只有极少数外企才具备，因其成本很高且有技术保护；所以同期的国产汽车的操控极限往往偏低，除非某些下了大功夫、用传统方式进行长期测试与修改的高端车能达到高标准。
　　可是现在也有一些中国汽车制造企业具备了这种测试系统，最高达到24通道的测试台架；试装车在台架上进行道路模拟实验，还原出超95%的各种复杂路况，重点是一个周期的测试就要即可达到45天，同时进行的还有试装车的场地驾驶和户外驾驶测试。高标准的国产汽车从定型到量产至少要经过三轮的测试，仅台架测就等同于颠簸了超百万公里。
　　以如此高标准的模式进行测试的任何车系的汽车，客观来说都能够达到高标准；但尴尬的是很多合资车压根不进行这样的测试，一款车从立项到量产最短不要一年就弄出来了，期望这些车进行严格测试就是天方夜谭。少数进行相同测试的车辆使用的还多为4立柱试验台（成本低），其能够还原的只有70%的路况，不下大本钱怎么可能造出好车？
　　【风洞试验】对于汽车而言着实是非常奢侈的试验，因为建造一座汽车标准的风洞实验室也是动辄数十亿，有些车企的估值才几百亿，年度总研发投入还没有这么高；不过合资车企的营销投入都很夸张，知名品牌哪个都超过百亿、最高破千亿。
　　车辆行驶中的最大阻力是风阻，无处不在的空气面对高速行驶的汽车会产生环绕全车的气流，会产生下压力、侧向力甚至升力；所以操控水平高的汽车总要进行风洞试验，从而打造出风阻系数足够低的优秀运动车。
　　曾经有风洞实验室的车企很少，即便有也只是给赛车或一些超跑车使用，绝大多数的量产车不会进行如果高标准的测试；但是起步偏晚、被＂有色看待＂的国产汽车想要逆转局面就必须具备硬核实力，尤其是定位中高端的车要足够全面。所以中国汽车品牌已经有多个建设了风洞实验室，其中就包括近期销量很高的一些轿车和轿跑车，包括一些规划测试中的跑车。
　　这些车最大化的降低风阻系数，减少气流对车身姿态的干扰，通过台架测试找到设计的不足而不断改进，造出的高性能车当然会有优秀的操控水平了。
　　综上所述，汽车的＂底盘＂是个宏大的概念，但并不是只有外国车企才能造好；底盘的研发其实更像是＂比拼财力＂，有了技术作为基础，再加上足够大的研发投入和测试设备，即便是那辆麋鹿测试六十多公里就要＂抬蹄＂的雷轿车都能升级到轿跑车的标准，就看车企愿不愿意投入如此大的精力和资金去造好车了。
　　国产汽车现在愿意造好车就能够造出好车，这是不争的事实。
　　其次还有一个冷知识需要了解，那就是为什么近几年的合资车普遍越造越难看，国产汽车反而越来越漂亮呢？因为严格按照降低风阻系数为前提、进行风洞测试的车都不会难看，这还是成本投入高低的问题。合资车被国产车拉到价格战的战场上，再不能有夸张的单车利润，而合资模式决定了还合资车的利润空间必须足够大，否则还合什么资？结果就只能压缩车辆的研发与制造的各个环节的成本，这样的模式决定了造不出好车了。未来的高性能车会以中国制造为主。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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