在中国年销20万台，却坚持只从日本进口，在印度年销600万台却建厂

　　在众多豪车品牌中，除了BBA外最受国人欢迎的莫过于保时捷，作为豪车品牌的第一梯队，中国消费者对于保时捷的青睐不仅在于产品的品质，更在于这个品牌的影响力，能够开上保时捷品牌的车主一般非富即贵，因此保时捷在进入国内市场20余年，受到了许多消费者的追捧。
　　即便在去年疫情下，保时捷也成为国内市场最畅销的超豪华汽车品牌，全年销量达到86752辆，和玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌的差距是数量级的。
　　我们知道保时捷的全球只拥有两家工厂，而且都在德国本土，保时捷强调德国本土更有利于品质把控和定位豪华，这显然无可厚非，中国消费者也很吃保时捷这一套。
　　但是中国作为保时捷全球最大的单一市场，却不在保时捷海外拓展工厂的目标之列，让人非常意外。更令人意外的是保时捷最近已经决定将亚洲的第1个海外工厂，放在了马来西亚，而且还是跟当地的经销商合资建厂。
　　保时捷方面还强调，马来西亚工厂生产的汽车只面向马来西亚当地市场，可问题是，马来西亚的保时捷年销量只有500辆左右。保时捷高层更是表示：目前没有在中国规划建厂的打算，欧洲的工厂已经足够用了。
　　对于保时捷的这番操作，有不少网友表示难以接受，中国作为保时捷最大的市场，中国的年销量已经接近10万辆，完全可以达到建工厂的程度，保时捷却选择马来西亚建设海外工厂，这难道不是对中国市场的蔑视吗？
　　另一方面，从全球企业的角度出发，保时捷在海外建造工厂，要考虑各方面因素，目前马来西亚在人工成本等方面，显然更优于中国，而且马来西亚对于汽车零件的进口享有税率优惠，符合当地经销商的利益，也便于通过马来西亚向周边国家出口，毕竟东南亚国家的收入普遍不高，不会像中国当前这样对保时捷的产地要求较为苛刻。
　　此外，中国市场对于保时捷喜爱的主要原因，在于＂德国制造＂神秘的魅力，如果保时捷在国内建厂，将会采用相关国产零配件，虽然并不会对保时捷汽车质量造成影响，但将会导致保时捷生产价格更加透明，其定价难以一直保持高价优势。
　　与此同时，保时捷如果实现国产，以中国制造的速度，将大幅提升汽车产量，经销商难以从中牟取暴利，在马来西亚建厂就不同了，保时捷依旧能够保持神秘面纱，价格也更加自主可控。
　　事实上，除了保时捷外，雷克萨斯作为我国畅销的汽车品牌，也没有实现国产，我国的雷克萨斯是主要来自于日本的九州工厂。至今雷克萨斯没有在中国建厂的计划，但是相反，雷克萨斯却决定在印度建立工厂，通过在印度本土的生产供应印度本土市场。
　　那么问题来了，雷克萨斯在中国的销量超过了20万辆，而且每年保持两位数的百分比增长，按理说在中国设立生产线应该是当务之急，为何却选择了在印度建生产线呢，况且雷克萨斯在印度的年销量也不过才600台？
　　实际上，雷克萨斯的考量又跟保时捷不一样了，雷克萨斯的投资决定主要是取决于税率，我们知道中日韩签署了自由贸易协议之后，中国从日本进口汽车的税率大幅下降，如今只有6%左右了，更重要的是雷克萨斯在日本的生产已经高度自动化，人力成本比例已大幅降低，因此即便是在中国设厂，也不会因为中国的人力成本优势，而让雷克萨斯的成本出现大幅下滑的状况，而且在日本生产出口中国，更让中国消费者产生品牌高端豪华感，毕竟中国消费者欢迎从发达国家原装进口。
　　而印度则不然，印度为了保护本国产业，在关税方面设置了层层障碍，日本直接对印度整车出口面临着高额的关税，因此就不得不宣布在印度本土投产雷克萨斯，一方面实现雷克萨斯通过提前布局印度市场，另一方面也可以大幅降低雷克萨斯的印度价格。
　　总的来说，对于这些车企而言，选址建厂是一件需要综合考虑的事情，况且中国正在加速推动汽车电动化，而且中国已经构筑了全世界作为庞大和完整的电动汽车产业链，可以肯定接下来不管是雷克萨斯、奔驰、保时捷等车都会在中国投产新能源汽车。
　　毕竟中国自己已经培养出了理想、比亚迪、小鹏和蔚来等高端品牌，在中国市场投产新能源车，更符合这些高端品牌的成本和产业链需求。