国产飞机年底交付，美国故意不发适航证，面对欧美C919如何是好？

　　2020年由于席卷全球的＂黑天鹅事件＂所带来的影响，世界各地的各个产业都受到了一定程度的冲击，中国也不例外。不过作为在来势汹汹的新冠疫情中率先回过神来的国家，中国很快就让停摆的产业重新开工。都说君子一言驷马难追，对于曾经许下的让C919年底交付的承诺，中国在极其艰难的环境下依旧实现了目标。
　　国产大飞机年底交付，＂中国制造＂一诺千金。
　　早在今年3月份，国内多家媒体就报道了东航与商飞正式签署关于C919的购机合同。C919是中国依照国际民航规章自主研发、拥有自主知识产权的民用飞机，通过了多次考验，得到了翱翔蓝天的许可。购机合同上白纸黑字地写明，东航第一批将会引入5架C919，以上海为始发地，将在北京大兴、厦门、广州、成都、深圳、青岛、武汉这7个地方作为终点，对C919投入使用。最快在年内，人们就能坐上中国的国产大飞机。
　　C919有多抢手呢？早在在与东航签订购机合同之前，它就已经拥有了349架确认购机的合同、357架意向购机的合同以及195架没有说明的合同。也就是说，C919尚在试飞阶段，就已经交出了一张傲人的成绩单。各个企业如此坚实的信任，也是对于＂中国制造＂的一种肯定，不过这对于欧美国家而言可不是一件好事。
　　欧美暂停十七年明争暗斗，只为联手对付C919。
　　在C919出现之前，全球的航空格局一直是由没够的波音和欧盟的空客二分天下。一山不容二虎，原本两家公司在航空博弈上斗得你死我活，十七年间明枪暗箭从不间断，以至于到了王不见王的地步。但这种格局却被中国国产大飞机给打破了，在C919出现之后，两家公司却不约而同地停下了激烈的斗争，转而握手言和决定停战5年，一起来对付这个新起之秀。
　　两家之所以决定联合，是因为中国市场对他们而言至关重要。作为率先在疫情中回过神来的国家，中国的航空业也率先开始恢复元气。作为中国航空飞机的两大供货方，一旦C919投入使用，那不就代表着它们所占的市场份额就会对应减少吗？＂中国制造＂的标准和＂中国速度＂的效率世人有目共睹，中国国产飞机一旦崛起，对于这两家公司而言将会是不可忽视的威胁。
　　因此，拜登对中国给C919的补贴展开＂中国的不正当优势＂的恶意指控也在意料之中。不过这项指控是立不住脚的，且不说欧美对于波音空客的过度补贴问题，C919的补贴是国家层面对于航空科技的技术支撑，而非欧美对于波音空客扰乱市场秩序、带有军事性质的补贴。这一指控，完完全全就是偷换概念。
　　一计不成，欧美又生一计。为了阻止中国国产客机的使用，欧美选择不给中国发放适航证的方式进行阻挠。没有适航证，就算有订单，中国也无法走出国门。欧美一直将这个民用飞机的命门拿捏在自己手里，本以为就此可以打压中国。但它没有想到的是，中国决定自己进行审核。
　　不惧欧美百般刁难，中国飞机终将走向世界。
　　如果外国要用C919，那么C919必须有国际适航证，但这个证只有美国和欧盟能发。拿不到欧美故意不给的适航证，中国就自己建立了一套完善的审核标准。在C919通过这些测试之后，它将会得到中国自己颁发的合格证。
　　况且，欧美无法对中国航空事业进行长期的打压。毕竟在航天飞机的采买市场上，中国作为需求量巨大的甲方，自然是拥有挑选的资格。在与欧盟关系微妙的时候，中国的采买意愿便会偏向空客，当与美国关系微妙的时候，中国的采买意向就会偏向波音。而中国市场对于这两个航天巨头而言，都是无法割舍的肥肉。一旦自己的航空巨头失去了＂中国订单＂，白宫和欧盟将会面临巨大的损失，不急都不行。在这种情况下，它们对于中国的打压还能够继续吗？
　　随着中国综合国力的逐渐增强，中国科技飞速进步是必然趋势。在科技日新月异的大背景下，C919早晚有一天会得到国际认可，走向世界舞台。不过在此之前，中国仍需在自主研发的道路上继续上下求索，只有将所有＂卡脖子＂技术解套，掌握完全自主的科技技术，才能实现真正的自由自在。