首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。 题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。 哈弗这个品牌在国内有很高的话题度，不仅仅是因为它的销量高，在它的技术，故障率以及其他方面都是具有很多的槽点的，比如说哈弗的技术积累一直是消费者吐槽的一个地方，发动机技术老旧，变速箱故障率高都是很多消费者给出的售后质量问题，那么说哈佛的三大件真的那么不堪吗，我来给大家分别分析一下这台车的各个关键部位表现，供大家参考。 先说发动机。之前很多朋友说哈弗的车烧油多，油封密闭性也不好，噪音也大，但是那都是过去时了。从哈弗的起步发动机来说，它运用的是老旧的三菱技术，目前来看，哈弗H5还是采用的三菱4G63S4T发动机，虽然技术有，但是都比较落时了，并且口碑也是越来越差。这样的话长城就开始走自主研发的道路了，与其他车企逆向研发成熟发动机不同，长城是直接挖人，把知名车企的发动机设计师挖来给自己设计，这样的话也是财大气粗的一个表现。拿新款的H6来说，它的1.5TGW4B15发动机就已经有相当不错的进步了，在目前的自主车企里边也是有一定的发言权，改善了之前发动机的一些问题，也是积极向上的表现吧。 然后是变速箱。 哈佛系列的变速箱除了手动挡之外采用最多的就是双离合。在目前的哈弗汽车来说双离合的形式主要有两种，一种是哈弗与格特拉克共同研发的七速双离合变速箱，也是之前采用比较多的一种，这部分变速箱生产成本低，但是驾驶感受就不要做太多的奢望了，主要的问题投诉也是来自于这部分变速箱搭载的车型。另一种就是所谓的自主研发变速箱了，该变速箱是长城聘请大众，奔驰等车企的变速箱设计人员设计的，而且配件百分之八九十也都是国外变速器厂家的成熟部件，成熟的技术加上成熟的部件，这就打造出了比较不错的七速湿式双离合，这部分双离合每年的产能大概在四五十万，优先在WEY的车型上进行搭载。 最后是底盘。 这个东西我觉得哈弗还是有比较大的优势的，一方面是做工用料相对比同级别自主品牌来说比较厚道，另一方面就是扎实程度比较高，因为早期长城就是做皮卡出身，所以这个方面的技术积累还是比较有优势的，虽然部分车型从构造上来说有模仿老款CRV的意思，但是整体表现还是挺不错的。 看了上边我相信大家也都有一个大概的了解了，哈弗汽车也像其他的自主车企一样，从拿来主义慢慢的变成自主研发，虽然技术还没有合资车企那么成熟，不过进步也是比较明显的。 以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！ 大家好，我是车圈小师哥，是一名汽车修理工，欢迎大家关注 哈弗汽车可谓是目前国内SUV行业当之无愧的领军者，正所谓树大招风，哈弗汽车的销量如此之好，自然关于哈弗的负面言论也会比较多，大多数人都是认为哈弗汽车没有核心技术、就会换壳、逆向，那么事实是否真的如此呢？ 哈弗目前主流的三款发动机就是GW4G15B、GW4B15以及GW4C20，目前哈弗旗下的主流车型基本都是在使用这三款发动机，其中GW4G15B是老款1.5T发动机，目前应用在哈弗M6以及部分2018款哈弗H6上面。 这款GW4G15B发动机其实是逆向丰田8A发动机，没有缸内直喷等技术，最大的缺点就是低扭不足，发动机需要2200转左右才能输出210Nm的最大扭矩，所以就会造成动力不足，在市区尤为吃力。 而GW4B15发动机就是换代的1.5T发动机，这款发动机采用了缸内直喷等先进技术，最大输出169马力，峰值扭矩285牛·米，号称中国最强动力，也是目前哈弗系列应用最广泛的一款发动机了。 至于GW4C20发动机则是一款2.0T的发动机，目前应用在哈弗H6和哈弗H9上面，动力十分的强大，并且质量还不错，并没有出现过大面积的故障缺陷，唯一的缺点就是油耗太高，不过新改进的GW4C20A和GW4C20NT在油耗上有了很大改进。 至于变速箱，哈弗目前主流的是6档手动变速箱和7档双离合变速箱，手动变速箱表现平平，没有大缺陷，也没什么亮度，自动变速系使用的是格特拉克品牌的湿式7DCT变速器，相比目前市场上主流的干式双离合变速箱，稳定性更优秀，故障率会更低。 最后再说说底盘，众所周知，哈弗旗下的车型基本都是由老款CRV的底盘改进而来的，虽然说没有什么创新度，但是胜在一个稳定可靠，这个底盘的问题牵一发而动全身，哈弗也不敢轻易更换自主研发的底盘，所以目前哈弗的地盘也是槽点最多的。 不过总体来说，哈弗汽车的三大件在自主汽车品牌中，绝对数属于一流的，无论是性能还是可靠性，正因为有这些优点，所以哈弗旗下的SUV才能卖的如此火爆，因为并不是所有的消费者都是傻子。 哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘还都可以，至少单独来看都是不错的；当然这一大堆零零碎碎装配到一起则又是另外一回事，不过在自主车中还算是不错，而对比合资车或许存在一些不足之处；这同样是自主车所面临的问题，大量部件依赖于外采、收购技术，就会导致匹配方面出现一些问题，而如果可以自己去打造相应的体系标准，在根据自己的标准要求设计零部件就可以避免很多问题！ 长城的发动机方面 在很早的时候长城使用的是三菱的机器，几乎全部型号发动机全部由三菱提供；而在涡轮时代来临后，有些老旧的三菱机器挂上涡轮后的动力、油耗都不理想，所以长城开始倾向于在民用车领域投放涡轮增压技术更早的德系，所以长城最新的2.0T发动机是委托欧洲内燃机三巨头之一的FEV所设计，所以从本质上看这款机器的底子是绝对可以的；而1.5T发动机与三菱也不存在任何关系，从结构上看，长城这款1.5T发动机有些丰田1NZ的影子（仅仅是有些1NZ的影子，别的鄙人啥也没说）；在前些年那些2.0、2.4L发动机都属三菱！ 长城使用的变速箱 现在长城有三家变速箱供应商，分别为现代派沃太、格特拉克、采埃孚；这三家变速箱的供应商分别提供6At、双离合、8At三类自动变速箱；总的来说这三家变速箱企业都没问题，产品绝对可以，但变速箱的好与坏并不只是变速箱本身的问题，重点在于与发动机的匹配，匹配做的好，糟粕变精华；匹配做不好、精华变糟粕；所以匹配问题做的好与坏很影响实际的驾驶体验，采埃孚的自动变速箱一般都用在宝马车系上，也只有宝马能发挥出其能力，但在长城上什么样不做评价；但从变速箱的本身而言，这三款变速箱都不差，但开起来舒不舒服就因人而异了！ 至于底盘怎么来的鄙人就不评价了，总之肯定用的住，这一点是结合哈弗多代产品的使用情况而得出的，H6貌似已经是连续很多年的销量冠军了；而四驱系统方面应该是由美国的博格华纳·翰德所提供，现在国内外的很多主机厂都在用博格华纳的四驱系统；写到这您也就能看出哈弗的产品也算是集众家之长吧，当然这也是很多自主主机厂所面临的实际问题，很多部分都是外采而得，虽然单独拿出来都是绝对的好料，但汽车这玩意可不是对积木、拼凑上就行的，各个部分都讲究个匹配，所以很多车企都面临着采用众家产品却不能集众家之长的困境；哈弗的三大件都不错，但在匹配方面肯定不如合资，但也对得起这个价格，所以总的来说哈弗的产品还是不错的，要不然也不会被那么多车友所认同！ 哈弗汽车在国内的销量很高，更是国内SUV市场的老大。旗下的哈弗H6是中国汽车史上的传奇，创下了很多销量记录，现在仍然是这个级别比较有竞争力的车型，我们就拿它来分析一下哈弗汽车的三大件。 第一，发动机，这是当年哈弗最弱的一点。哈弗H6那个老1.5T动力孱弱、油耗惊人，但新的GW4B15是翻身农奴把歌唱，一跃成为国内最先进的小排量发动机之一。参数漂亮，技术全面，还有一手CVVL可变气门升程技术。 这项技术全球也就宝马、奥迪、本田等几家在用，奥迪的AVL和本田的VTEC还是两段调节，而长城的CVVL和宝马的Valvetronic技术一样，是无极调节的。 第二，变速箱。手动我们不说，说说这个七速湿式双离合。这款变速箱不算差，但是水平一般，应该没有全部发挥出发动机的实力。实际试驾感受来说，换挡速度不够快，但是整体调校的很平顺，舒适性不错。 第三，底盘，这点算是哈弗H6的传统优势项目了。我们都知道老哈弗H6的底盘是抄CR-V的，结果老H6的底盘感受比CR-V还要强，这说明长城在底盘调校方面是有一定功底的。新H6也一样，滤振出色，隔音效果不错，开起来很稳，实际体验强过部分合资车。 最后总结一下，同级别比较的话，哈弗H6的发动机水平一流，变速箱水平中等，底盘调校优秀，三大件除了变速箱都让人满意。 哈弗系列产品在底盘，发动机，变速箱这三大件方面还说得过去，长城旗下的车型大多都是以仿造为主，比如H3,H5的地盘仿造的是老款丰田皮卡，H6仿造的是本田CRV，H8仿造的是奔驰ML，H9是仿造丰田海拉克斯，由于都是仿造所以研发起来更快，成本更低，稳定性更好，所以使用起来没有什么大问题。而发动机从最早购买三菱发动机， 到现在1.5自吸和1.5T的GW4G15发动机还是源于三菱的基因。新款的GW4B15/ GW4B13是长城自己技术积累研发的发动机，使用连续和宝马相同结构的无级可变气门升程技术，动力性和油耗都要比老款GW4G15要好多了。的而那款2.0T的发动机是高仿了大众EA888的技术，所以发动机外观上和EA888非常相似。 变速箱这块6速手动变速箱是长城自己生产的，不过性能一般，特别是2挡不太好挂，这也是很多H6车主比较头疼的问题。自动挡使用过现代的6AT变速箱性能一般。最好用的还是H9上使用的采埃孚6AT/8AT变速箱，性能质量都不错。现款的7速双离合变速箱还是不错的，使用和大众相同的离合器供应商美国博格华纳，质量和性能都说得过去。 作为目前自主品牌suv的领头羊，哈弗在SUV这一细分市场上有着不错的市场销量，但是对于哈弗汽车的技术水平，汽车圈存在不小的争议，那么哈弗汽车的三大件水平究竟如何呢？ 先说发动机，发动机可以说是三大件中长城相对优势较大的，早在两年前，长城就推出了＂5C20＂发动机，实现了全系国六排放标准，而最近，长城又推出了改进型的＂4N20＂系列产品发动机，最高热效率达到了38.3%，比肩大众EA888，在涡轮增压发动机领域，已经可以称得上是第一梯队，此外，这款发动机的参数也不错，可以输出185kW的最大功率，385Nm的最大扭矩，参数可以说是十分亮眼。但是目前困扰长城或者说很多自主品牌的问题就是，虽然热效率数据不错，但是实际上路后的燃油经济性依然难以和合资品牌抗衡，究其原因有两点，第一点是在动力的匹配上，或者说变速箱领域，自主品牌距离合资品牌仍有差距。第二点就是，这些发动机能够实现的最高热效率区间偏短，导致实际行驶时候的油耗偏高。 变速箱领域，长城很多车型都在使用7速湿式双离合，主要是代号为7DCT450的型号，它是由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，长城自己生产变速箱主体，而编程调校则是由奔驰和格特拉克代劳。如果要给这款变速箱一个评价，那就是稳定性还可以，顿挫抑制的不错，换挡速度较慢，因此，很多长城车型的动力响应都不快，毕竟将双离合变速箱调教的又快又平顺并不容易，即使是最早浸淫双离合的大众，在低速平顺性方面依然存在问题，而长城在平顺性和响应性之间更偏向平顺性，其实也是一个无奈的选择，但从上市这些年来看它并未出现集中的问题爆发。从家用角度来说，只要能接受其较慢的动力响应速度，长城的双离合变速箱是可以选购的。 底盘和发动机与变速箱都不同，底盘没有参数，也没有零百加速这样的指标能够评判，因此普通消费者很难感知到底盘的高下。再加上底盘的研发周期长，牵扯到的车身结构多，对车企的研发投入和调教经验要求高，因此，很多自主品牌会战略性地在底盘的研发上有所取舍，长城就是如此，长城很多早期产品都是沿用的合资车型的底盘，最让人熟知的就是H6逆向本田CR-V的底盘，虽然经过这么多年的迭代，但是长城确实在底盘自主研发的投入上明显不如发动机和变速箱领域。长城的底盘，稳定性还不错，但是操控性往往较为一般，长城汽车如果想要获得长足的发展，在底盘方面加大自主研发的投入势在必行。 总结，长城汽车的三大件在自主品牌中虽然不算拔尖，但是也算处于第一梯队，其中发动机研发实力较强，底盘技术方面较为薄弱，前不久，长城汽车柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台正式发布，希望长城汽车在之后推出的产品中，能够给我们带来不一样的惊喜吧。 哈佛数一数二？我表兄的H6柴油版才7年6万公里的车，我16万公里的2.4驭胜柴油车:声音比我大，油耗比我的大，声音没我的好听（H6根本就是乱七八糟的杂音），动力就更不能提了，可能缺个缸都能跑赢小6。他的车维修比我的大，车才跑两万公里的时候，三元催化坏了，换8千多，仪表总成也是两万多公里的时候换了，听说也是几千。感应雨刮早就坏了。两三年的时候，整个车身都生锈了，现在锈得惨不忍睹，现在发动机的声音就像破响壳的声音，指不定哪天坏在路上。我的驭胜柴油车16万公里，基本上没坏过什么，而且我的车经常拉1200斤去西藏新疆玩，小6行吗？拿1200斤给他，轴都可能断掉。而且小6的变速箱和发动机的匹配，谁他妈开都要熄火，123档，不知道是怎么调校的，。天杀的设计师，底盘比轿车还低，每次出去玩，都只能坐我们的车，表兄那个H6就是用来看的，根本不是用来开的！到处都去不了，7年了，也只能跑6万公里，我的驭胜柴油车5年16万公里！却没出什么问题！ 这个车大架质量不怎么样，大架异响，我这个就这样 我的是全新哈佛H6，非常好，因为采用新1.5德的发动机和长城自己研发的7速双离合变速箱，不管在油耗还是驾驶感受上都得到了质的提升，油耗基本在9个以内，动力很足，朋友开了都以为是2.0的发动机，哈佛做工用料在国产车里算是排在前三位绝对没问题，综合来说，我非常满意这款车！ 我就是哈弗H6车主，开了快两年了，这车基本没毛病。底盘仿的CRV的，舒适性还可以。格特拉克的7档双离合变速箱，真没有车黑说的那种让人心烦的冲击感。至于动力，我这是2.0T的，油耗表现一般，谈不上油老虎，动力够用，适合跑长途。最近城里开得多，还是女司机开，油耗上去了一点，也可能和国六油有关。