全新凯迪拉克CT6怎么样？值得购买吗？

　　今天伙计讲讲同样来自上汽通用的新款CT6。伙计试到的，是标价为53.97万元的28T铂金版。
　　作为中期改款车型，这套2.0T+10AT的动力总成算是本次中期改款的重点。从账面上看，这台发动机的最大功率是241马力，最大扭矩350牛·米，基本达到同级别2.0T高功率发动机的水平。不过别忘了，CT6的车身尺寸和体重都达到了中大型车水准，所以从官方8.1秒的百公里加速数字上看，极限动力还是有点吃紧的。经过伙计的测试，虽然它可以用3000rpm的高转速来弹射起步（运动模式），实际破百成绩也需要8.9秒，比官方数字还略慢一点。这说明了，如果你追求的是动力，就不要考虑它了。
　　相反地，如果你的开车风格比较佛系，那么选它就对了。一来它的油门调校是比较沉稳的，完全不用怕自己hold不住；二来这台10AT的响应性比较慢，kick-down的降挡动作需要延迟一到两拍，降挡后的升挡时机也要慢两拍。当然需要称赞的是，这台10AT的平顺性非常不错，无论怎么开都不会产生什么顿挫，说明它＂用速度换顺畅＂的战略还是比较成功的。
　　另外，这台10AT的实用性也很强，不用担心超速了还用不到它的10挡。实际上，它的前6挡铺排都很紧密，所以很多挡位其实都用在了中低速行驶上。在60km/h巡航时，就可以用到7挡了，此时发动机转速是1400rpm左右。用80km/h以上的速度巡航，就可以用到第10个挡位，转速大概是1250rpm。在10挡下，100km/h的巡航转速是1500rpm，120km/h的巡航转速是1900rpm左右，和一般的8AT、9AT差别不算大。
　　作为一款主打舒适的中大型车，CT6的行驶品质又如何？首先滤振质感还可以，对小振动的过滤比较到位，不过对大振动的处理相对一般，传到车内的振动感稍嫌直接了点。而得益于双层玻璃、主动降噪等措施，CT6的隔音水平很高。即使是高速行驶，胎噪、风噪都相当轻微，能让追求静谧性的朋友感到满意。
　　驾驶感不是CT6的侧重点。虽然它的转向只有2.3圈，虚位也不大，不过车身响应还是慢半拍，而且力度偏轻的转向给不了什么沟通感。刹车脚感也很一般，虚位小，但是脚感很紧，堵车的时候会比较累。
　　尽管如此，有两个地方还是值得伙计表扬的。一是CT6自带的后轮转向，让它可以在比较狭窄的地方轻松掉头，甚至比一些中型车更灵活；二是作为一台后驱车，CT6具备较高的可玩性。在关闭ESP并采用运动模式后，左脚刹车、右脚油门的情况下能做到原地烧胎的动作，有美式肌肉车跑04前烧胎暖胎的即视感。假如松开刹车，再较大幅度地打方向，还能做到原地＂画圈＂的动作。只要不心疼轮胎的话，偶尔玩玩还是挺过瘾的。
　　动态部分的最后，伙计提一个小bug，就是方向盘两边的拨杆离方向盘太远，打转向灯或者开雨刷的时候需要专门去＂够＂才能用到，体验不算好。
　　在静态方面，CT6的表现没有令人失望。前排座椅可以调节的地方很多，包括座垫长度、侧翼位置等等，不同体型的人都能找到适合自己的坐姿。作为一款轴距超过3.1米的车，CT6的后排空间巨大，座椅也相当舒适，只是座垫长度不是很够，对大腿支撑有限。
　　总的来讲，CT6是一款足够舒适的车，不会让追求舒适性的朋友感到失望。不过如果你追求的是动力或者操控性，还是去看看别的车好了。当然，无论你是否喜欢这款车，伙计都不建议现在入手。毕竟根据以往惯例，凯迪拉克的车型非常擅长价格跳水。这款CT6才上市几个月，市面上就有4万元以上的优惠。所以，再等等看吧！
　　第一点，操控性很强，车长接近五米二，算是标准的D级车，但是开起来的感受却一点也没有大型车的宽厚的感觉，和一辆B级车差不多，还是很好开的；高速转弯的时候，紧急变线也很灵活，操控真的是CT6的一大买点。
　　第二点，外观时尚，不张扬，还有就是改款后的CT6外观更加的时尚动感，很适合刚进而立之年的人开，心里完全没什么负担。
　　第三点，新款发动机配合10AT变数箱黑科技满满，新老两款我都试驾过，老款在提速时稍微强劲一些，加速后差距不是很明显，我在市里开足够用；新款10AT换挡确实比老款更加平顺一些，基本感觉不到中途有什么延时；
　　第四点，性价比方面新款增加了许多配置，新车刚上就官降4万，买车前我把周边的价格摸的很透，经过一顿神砍（不要光砍车价一定要礼包砍）＂官降+优惠＂基本达到老款的优惠水平，对于新上市的车型，CT6的性价比已经是非常不错了。
　　我是车主，来说说吧！
　　个人认为，性价比是最高的～与同级别的ABB比较。
　　优点:绝对优异的静音。
　　动力可以。空间舒适，材质优良，音响效果好。底盘减震优秀。
　　缺点:车身确实太大了，更像开D级车的感觉，喜欢操控和灵活的，这是个灾难。
　　操作逻辑有点搞不懂:例如停车后视镜自动折叠～操作成功后，又不会了。自适应巡航，还没学会咋用～开了2000公里+了。
　　目前，CT6在11.30日重新调整战略开始销售，车长也有所增加5223，从数据上来说更偏向于D级车标准，轴距在3109没有变化，价格也从原来的439900调整到了379700，官方降价，从而也可以看出来凯迪拉克也知道这些的战略是有问题的，而调整后的动力有所削弱原来的起步加速时6.6秒，现在降到了7.47秒，但是搭配了10速的变速箱，这个车在动力方面虽然弱化了，但是在提速过程的换档顿挫感几乎消除了。可以说这个车更加的好开了，而且不是特别担心变速箱的问题。价格现在每个地区都有3-5万的调整，我觉得年后还有下探的空间，如果想买个有配置有颜值的车，CT6到也不错的选择。
　　首先简单说一下全新的凯迪拉克CT6这款的改动:
　　1.动力部分，采用了全新的动力系统，2.0T+10AT，总的来说提升确实挺大的，在行驶质感方面也是进一步得到了提升
　　2.11种复合材料组成的宇航级工艺轻量化车身和凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺依然保留，且整车长度进一步提升
　　3.前后灯等还是LED标配，共计200多颗，辨识度得到提高
　　4.配备12.3寸全液晶仪表，全系标配ANC主动降噪技术，第二代流媒体后视镜
　　5.最大的亮点应该是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向，但是只出现在了 领先运动型和铂金版两款车型
　　总得来说，全新一代凯迪拉克在部分技术方面领先了国产合资车，性价比还是可以的。
　　很多人宁可买奔驰C180，也不会看凯迪拉克一眼。如果注重品牌，请随意。如果注重舒适、性价比，那凯迪拉克是很好的选择。油耗CT6中等水平，空间比其它C级车大，车身尺寸达到D级水准，铝合金车身在安全性和油耗方面有不少改进。18款CT6，开了一年，感觉底盘低点，但高速，过弯信心满满。动力很强劲，只是变速箱有些拖后腿，但对我来说可以接受。车无完车，选它就是因为喜欢，性价比高。以后换车可能会选BBA，人在各个方面总得有个目标，看缘分。
　　我也打算换车，ct6考虑之内，优惠力度大，同级别配置最丰富，国六功率有所下降，加速没以前来的爽快，但是燃油经济性，平顺性应该提升不少，我的gl8车机系统真垃圾，不知道同样通用旗下的ct6系统怎么样，再一个，底盘真心的低，后期保值是个问题，这代bba，里5系应该综合最强，新a6不知道怎么样，三款车纠结中，五系，ct6.全新a6,凯迪的性价比最高！
　　ct6是一辆好车，拥有优秀的动力，舒适的空间，优良的材质，良好的底盘减震，完美的性价比！但是这个级别，基本上所有选车的人都绕不开BBA这几个品牌，A6L,5系,奔驰E！从2018年的销量来看，这三款也是占据前三的存在！CT6和上述几位相比，保值率真的不高，二手车市场上认可度不高，导致二手车价格很低！如果不考虑保值率的话，CT6绝对值得购买~
　　凯迪拉克CT6一出世就是跨级别的存在，D级车的尺寸，C级车的价格，性价比高，美系的豪华感在它身上体现的淋漓尽致，面子肯定是有的，最新款的最大的惊喜是10AT的变速箱，燃油经济性肯定有一定的提升！第一代的白色广告色就非常有质感！
　　谢谢，祝用车愉快
　　钱是自己的，要是我就会买，性价比高！