题主的观察大致不错，我也是不久前刚去了德国一趟，与楼主同感，绝大部分车都没有天窗，织物座椅也比较普遍。 先交代一下背景：汽车在大部分德国人眼里就是一个实用代步工具，买什么配置主要为自己舒服，很少在意他人（特别是路人的眼光）所以买车也是精打细算。由于德国车市的选装配件比较自由（在街头你很难找到两辆配置一样的同款车），车主往往有意愿也有条件把有限的预算尽可能多地花在自己喜欢或需要的配置上。 比如下图这台A4 Avant，没有天窗，大灯也只是氙气光源（国内乞丐版才用氙灯），但其他能看到的配置都不低——四驱、Sline套件、自适应巡航、18寸风尚轮毂。 根据我的旅行见闻，天窗对德国人来说可能是个高不成低不就的配置，理由有三点。 1.德国天气普遍阴多晴少，再加上纬度高，冬天日照很短（九点多才日出，下午四点多天就黑了），夏天又不热（30度以上的天数很少），所以天窗在换气、采光、暴晒后快速降温等方面的优势对当地人来说不太用的上，同时天窗又没有面子上的附加值。所以，与其把钱花在天窗上，不如剩下这笔钱或者用来选其他自己需要的配置。 下图这台550i xDrive，搭载4.4T V8大心脏，除了M5之外5系最顶级的动力版本，标配M套件和随动LED大灯，但还是没有天窗。2.德国人以晒成深色皮肤为荣（疲于奔命的屌丝没那闲工夫晒太阳，肌肉和古铜色皮肤才是富有的象征），他们对于享受日光的渴望不是我们这些住在太平洋西岸的黄种人能比的，除了冬天，只要天一晴，大量敞篷车纷纷打开顶篷上路了。天窗在没太阳的时候没啥用，有太阳的时候又不够爽快，哪儿有敞篷车带劲。反正空气干净，敞着篷开一天也不至于吃土。再加上欧洲人均私家车保有量大，一个家庭两三辆车不足为奇，所以敞篷车+不带天窗的硬顶旅行车是不少家庭的配车方案。 3.德国人爱旅游，喜欢买旅行车，然后用车顶行李架带一些旅行装备，比如自行车、床垫、滑板车顶行李箱什么的。车顶上经常放这些东西，天窗既不能通风也无法采光，存在的意义就更小了。 织物座椅也一样，因为便宜、冬不冷夏不热，可谓经济实惠，有加真皮的钱又可以买更多自己更需要的配置了。 国内的话就比较无奈了，各车系都是打包好的几个配置级，原厂选配又麻烦又难等，通常优惠还比现成在库车少。很难避免＂想要的配置买不到，买到的配置不全想要＂的问题。比如我自己的蔚揽2.0T乞丐版，我其实并不喜欢全景天窗，影响头部空间，夏天如同顶着浴霸，还要定期检查导轨上的排水孔是否被泥土堵住，以免车里沦为水帘洞。但是没办法，厂家为了迎合多数国人的口味把它全系标配，没得选。比起全景天窗，我更愿意用同样的成本换一些诸如倒车影像、无钥匙进入、电尾门之类对我来说更实用的配置。 更新一下：这个回答有些日子了，发现还是有很多国人愿意跪着看待西方，甚至对我冷嘲热讽，拼了命都不肯站起来，我也只能一声长叹。 最近我刚把我的英语小老师 @澳大利亚的雪莉 拉进头条，这妹子是土生土长的澳洲白人，金发美女，现在格里菲斯大学读书，如果读者们有最基础的英文水平，可以去问问她，她的回答更能代表西方人。不用担心她会嘲笑你的英文，她是非常有耐心的妹子，我每天跟她聊天她都会耐心教会我几个新的单词和知识点。 雪莉 chareese 没去过中国，但一直很想去。大家不服我的答案，可以友好地询问她。 —————以下为原答————— 请大家不要相信那些盲目跪舔西方的答案，什么西方人只是把车当成代步工具吧啦吧啦的。他们这样说的目的，无非就是为自己买不起好车找了一个高大上的理由。然并卵，丈母娘照样不会给你好眼色。 西方人不爱奢华？那么请问那些豪车品牌，奢侈品牌，难道是中国人发明的？中国经济崛起也就这二十年，人家的奢侈品牌都上百年了，西方人不爱奢华，这些奢侈品怎么活过百年的？ 鄙人除了东欧没去过，其他欧美澳新都住过一段时间，可以负责任滴告诉你，西方人对豪车和奢侈品的向往丝毫不差于中国人，尤其是北美，所谓的拜金女 gold digger 大家了解下，一辆宝马5系就可以轻松捡金发女郎跟你走。 那么题主所提出的问题是怎么回事呢？ 一个字：穷。无论在任何国家，穷人总是占大多数的。而在西方国家，同样中产阶级的收入水准，他们日常生活质量更差！因此可以花在汽车上的钱相对更少。以澳洲为例，大部分所谓的中产阶级，每年的车牌费rego对他们来说都是巨大的负担（一年几百刀而已）。facebook群里，经常见到居民互相通知哪一家油站的油便宜了几分钱，赶紧去抢。 我对门的邻居，最近刚把车贱卖了，猜猜多少钱？200刀！被我买过来给给我朋友练手。为啥要卖，因为付不起车牌费了。这家人妥妥的中产阶级哦！本来是一家三口每人一辆车，现在老爹把自己的车卖了，三个人共用两辆车。 两个字：思维。中国人更好面子，形成了攀比，汽车作为实力证明的传统在中国还是主流。而在西方，反正大家都穷，省下钱旅游会更有意义，买豪车固然会收获一样的羡慕和惊叹，买垃圾车也没人笑你。在中国可就不一样了，开辆破车都不好意思见丈母娘。 我的英国邻居就开玩笑说我是 bad influence, 尽是开豪车，把他都带坏了。后来他回伦敦，咬着牙买了辆十几年前的宝马X5，6000英镑，老婆女儿齐上阵当车模，各种秀。跟中国人有啥区别。 我这还有家邻居，老公悉尼人，老婆墨尔本人，怎么认识的？万圣节带孩子来要糖，然后跟我聊天，问我是不是贩毒的（开玩笑的口气），为何豪车那么多。一来二去熟悉了，问我可不可以开我的敞篷车体验一下，说自己这辈子没在敞篷车里面坐过。我说没问题，他就开着我的6系敞篷，带着我妈去超市跑了一圈，然后路上碰到他一个朋友，他朋友很惊讶地把他拦下来，说：＂这辆车平时不是一个中国人在开吗？怎么你在开？？＂ 他很得意地说：＂那是我朋友！＂ 然后他朋友很高兴地说：＂真的吗？下个月我结婚，可不可以借这辆车啊！＂ 他很傲娇地回答说：＂对不起，我朋友不认识你，多半不会同意。＂ 然后他老婆知道了，表示你这王八蛋，自己爽了不管我，老娘也没坐过敞篷。然后又跑来找我借车，带他老婆出去兜了一下午，回来后他老婆兴奋地跟我说 （原话）：＂it’s better than having s*x!!＂ 还有个例子，我有个来自纽约的美国哥们，交情很好，在这里开了个软件公司，有一次他客户从美国飞过来跟他谈项目，他就问我借我的S500去机场接的人，然后告诉我，客户上车就一阵惊叹，问他这是他的车吗？他告诉客户这是他合作伙伴的车。请注意，他平时都是开我的捷豹的，但生意客户来了，他还是会选择更牛逼的车去接送。 人性都是共通的，赚不到钱，可以努力，奋斗，千万别舔着脸给自己找借口说：外国人都不喜欢奢华虚荣，更别舔着脸说扎克伯克也开本田飞度！那是因为你没见着他的帕加尼！ 跟老婆去比利时、法国旅游，在比利时定居的表妹开的是一辆甲壳虫，我们坐在后面总感觉有些别扭，小车型、无天窗、布艺座椅似乎才是欧洲人的标配。为什么普遍没有天窗呢？ 1、天窗最早不是为了通风而是为了采光 生产汽车的历史算得上悠久了，从过去的完全敞篷到后来有了顶棚，不过在汽车生产之出是没有天窗的，汽车生产商也从来没想过要在顶棚挖一个洞。 但是后来，由于汽车四周都封闭起来了，汽车内的采光非常的不理想，于是就脑洞大开，在驾驶员头顶上的顶棚打开一个洞，这样采光的问题就解决了。最早设有天窗的汽车是是1932年产的 Austin Seven Box Saloon。 当时这个设计一出，立即引起了不小的轰动，甚至出现了一股＂天窗热＂，因为最初目的是为了采光，没想到天窗一开还解决了通风的问题，开天窗要比开侧面的窗户更是的舒服。于是天窗就这么流行了下来。 2、欧洲独特的气候条件不适合使用天窗 在这里不得不提的就是欧洲的气候条件，欧洲主要的气候是温带海洋性气候和地中海气候，温带海洋性气候冬暖夏凉，全年温差比较小，而且全年有雨，地中海气候为夏季高温干燥，冬季温和多雨。 其中温带海洋性气候分布在欧洲的西部，包括西欧全部，北欧的西部，南欧的西部和中欧的西部。 挪威的第二大城市卑尔根，是全球非常著名的旅游胜地，但是这里也有着名副其实的＂恶劣天气＂，卑尔根坐落在挪威西海岸陡峭峡湾线上，被群山环抱，面对寒冷的北大西洋，卑尔根每年有300个下雨天，据统计这是全世界雨水最多的城市，试想一下，在这样一个整天下雨的城市里，天窗成为了真正的摆设。 所以在全年多雨的地方，天窗的存在基本上等同于鸡肋，全年很多时候都没有办法打开天窗，所以对于欧洲人来说，天窗既然作用不大，留着又有何意义呢？ 3、汽车就是一个简单的代步工具 去欧洲旅游的时候，我发现几个比较奇怪的现象，那就是很多道路普遍比较窄，于是道路的限制让越来越多的人买小一些的汽车。还有一个问题就是，欧洲的汽车价格其实并不贵，在很多家庭里，汽车并非是奢侈品。 还有一个现象就是，欧洲人比较喜欢旅游，所有一般的家庭拥有不止一辆汽车，往往是一辆小车，还会有一辆旅行车，而小车主要的作用就是代步。在欧洲人的理念里，汽车仅仅是代步工具，不回去强调配置之类，所以越简单越好，带天窗的配置反而不被喜欢，于是久而久之，天窗也逐渐的被生产商所摒弃。 4、要么敞篷要么封闭，天窗作用不大 我表妹开的那辆甲壳虫，其实是一辆敞篷车，她说欧洲很多人都喜欢敞篷车。即便是太阳比较毒的情况下，他们也喜欢打开车顶，这会让他们觉得非常的自由，很享受这种开着车被风吹的感觉。 我曾经问过一个老外，为什么汽车不选择天窗？他也是这么回答的，说如果想要封闭的空间，那么天窗的作用就不大了，如果想要呼吸新鲜空气，天窗那么小怎么够，直接把汽车的顶棚收起来，直接开敞篷才有感觉。 他说如果去上班，那么短的时间打开天窗做什么呢？如果是去郊游，要么开旅行车，要么打开车顶，需要开的情况下，天窗怎么能过瘾？ 5、天窗安全性差，尤其是全景天窗 一位汽车销售曾经就谈过天窗的问题，他说很多的欧洲人都比较注重安全性，天窗的安全性比较差，尤其是全景天窗，他说全景天窗并不怎么安全，尤其是万一出了事故翻车话会造成二次伤害。他说天窗在欧洲并不受欢迎，有些地方连最起码的安全审核都过不了。 天窗的确是很容易带来安全隐患，有些时候还可能导致漏水的情况，这都给后期的使用带来麻烦，所以很多人认为，既然会有麻烦，而且使用率还不高，那么留下天窗就像一个累赘一样，所以与其要天窗，还不如直接不要这个配置。 6、车顶更多用来放旅行架 还有一个重要的原因，那就是欧洲人比较喜欢旅游，所以他们的车顶往往有旅行架，放置了旅行架之后，那么天窗就没有办法发挥作用了。 7、关于座椅，布艺比真皮更舒适 很多人给真皮座椅的评价就是夏天不透气，冬天太凉，布艺座椅舒服，透气环保。现在很多的家庭即便是买了真皮座椅，也会加上一个座套，又回归了布艺座椅的配置。 更为重要的一点就是，现在是真皮座椅很多都并不是真皮，而是高皮革，气味很大。 欧洲人比较注重简洁舒适，所以汽车座椅他们更喜欢布艺座椅，坐上去更加的舒服。 前面也提到过，欧洲的天气情况，真皮座椅可能会让他们感觉非常的凉。 总结一下： 很多时候欧洲人和我们的理念并不相同，所以我们买车天窗或者是全景天窗是标配的情况下，欧洲人对天窗并不感冒，因为不实用。 在很多欧洲人的观念里，车是日常消耗品，不保值，更不升值，所以绝大多数的欧洲人都购买经济实用的车型。 我买的第一辆车因为囊中羞涩，车子是低配，不带天窗，每次开车的时候，没有天窗总感觉少了点什么一样，尤其是上高速的时候，就想着如果有天窗，开个天窗一定会很舒服。 结果换第二辆车的时候，终于有了天窗，但是几年下来，天窗打开的次数屈指可数，即便是整天跑高速，打开天窗声音虽然小了很多，但是还是觉得躁，所以每次都是宁愿开空调也不愿意开天窗，天窗在我这里也成了鸡肋。 欧洲人，甚至日本人，其汽车的消费观是很多中国人百思不得其解的，题主的提问就是一例。 我曾作为媒体记者，受荷兰旅游局邀请访问过阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙等城市。 在荷兰这个高度发达的资本主义国家穿梭，无论道路、小区、停车场乃至旅游热景区，我都留心观察过欧洲申根成员国的所有车辆（26个申根成员国的车在阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙随处可见），得出了以下观感—— 两箱车约占我所见车辆总数的百分之八九十；排量普遍2.0以下；手动挡占绝大多数；汽车品牌以德国车为主，法国车次之，美系、日系、韩系车，偶尔能看见一辆。最后，诚如题主所说，90%的车没天窗，70%以上的车，座椅都是布艺。 我在阿姆斯特丹时，住在距离红灯区500米左右的一五星酒店。我去的那年，正好是东风标致206在国内上市不久，我的搭档正好买了一辆，我曾试乘试驾过这款车。在这个五星酒店停车场，我惊讶地发现，同款的法国标致206在此间居然停了好多，有荷兰本地的，也有德国、比利时、法国、卢森堡、瑞典、芬兰、丹麦、挪威和冰岛等国的。我在停车场观察其间，亲眼看到俩个头起码1.9米的荷兰男子走到一辆法国标致206前，打开车门，比较捉急地坐进车里，车从我面前开过，根本看不到他俩的脸，情景好像动画片…… 负责接待我们的是一位荷兰姑娘，曾经在四川大学华西医院留学。她的车，正好也是一辆法国标致206。问她：你们荷兰男人那么牛高马大，买那么小巧的标致206，坐进去怎么开啊？ 她说，车就是一代步工具。省油、停车方便是我们买车首先考虑的要件，标致206正好迎合了大家的需求，这不，停车场那么多标致206，就是最好的证明。 在阿姆斯特丹，我曾采访过一位风车主。这为风车主当时已经65岁，经营风车已经20+年，每年的收入大约80万欧。我去时，他的风车正好在碾磨绘画颜料。风车前，停着一辆自行车，没任何汽车。经过交谈，我大致了解到他的一下情况—— 他住家的地方距离风车场地大约20公里，只要不刮风下雨，他每日都是骑自行车上下班。他自己拥有一辆2.0排量手动挡的欧宝两厢车，车龄已经15年，主要用于送货、到市区超市买东西以及恶劣天气时上下班。他的两个儿子和一个女儿，都是政府工作人员，有自己的车，品牌是德国的，但都是两厢、手动。家里有一辆1.8T手动不带天窗的德国途安，是一家人度假专用车，这车还有一项功能，就是拖行他家的帆船。 的确，我在阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙，就看见过很多车尾安装有巨大挂钩的途安车，从装置巨大挂钩看，途安是荷兰人旅行用的最多的车。 我国不少消费者与荷兰人一样，对德系车趋之若鹜，但选择确是有着天壤区别——看当年德国在欧洲上半年最畅销车型，前三名由德国神车——＂大众三子＂大众高尔夫、大众帕萨特、大众POLO摘取。奔驰C级、奥迪A3A4也都上榜，欧宝新诗特排名第六、斯柯达明锐、欧宝可赛分别排名第八第九，第十就是途安，宝马3系途观等车未进前十。 最令人意外的是，途安和途观这两个车型，从当年销售数据上看，欧洲和中国消费者，爱好和观念正好相反！这也从一个侧面说明：欧洲人买车，除安全性外，最看中的是经济适用，而不是品牌响度和豪华配置，因而天窗、真皮座椅啥的，对欧洲人而言，俩字：呵呵。 问及这个风车主：你一年挣80万欧，为啥不买奔驰宝马之类豪车？他笑笑说，车，就是代步工具，开奔驰宝马的，不见得就比我有钱，我开欧宝，也不能说明我就是穷人，一句话，车，与身份和地位没有关系。 再问他：你家距离的风车场地20公里，每天骑车是为了节约还是因为其他原因？ 他说，我们当地人都有一个习惯，能不开车就尽量不开车，绝不是为了节约那点油费。荷兰是自行车王国，为啥？因为大家觉得一可锻炼身体，二是非常环保。都骑车，城市道路也不拥堵，空气质量也很好，何乐而不为呢？ 1、天窗真心没用，谁没事往天上看，就算有喜欢看星星的也是少数，而且破坏了钢结构，有了天窗增加导轨等易损坏机会，为保证强度还要增加加强筋也是车本，若厂商无良估计就是直接开个窟窿了，若有疑问你计算一下开窗时间与开车时间若利用率低于20%，你花这个钱值不值。2、排量大了也没啥用，普通老百姓就是市区代步，偶尔郊区玩玩，再少机会跑个长途，排量小了省油，提速要那么快干嘛？3、那些喜欢赛车的、不在乎油钱的、为了那几秒提速急的投胎的、抽烟的、体味过大的确实需要天窗的通风。 欧洲汽车确实是90%没有天窗，很多车都是布艺座椅，这点想必去过欧洲的人都是深有体会，欧洲的车辆并且很多都是比较老旧的车型在路上行驶，欧洲人换车频率也不是很高，主要是汽车质量也比较稳定，先来谈谈为什么欧洲汽车大都没有天窗以及皮座椅? 这个跟欧洲国家的人文风情有着很大的关系，对于欧洲人来说汽车作为一个代步工具主要是满足日常代步需求就可以，对于外观方面他们其实并不在乎，更在乎的是车辆的性能以及配置，当然也是比较实用的配置，像一些华而不实的配置他们并不喜欢，像汽车天窗对于他们来说就完全不能理解了，而是希望花同样的钱买到自己需要的配置，比如欧洲人经常会使用后备箱，像感应电动后备箱对他们来说更加实用一些。并不需要用车来撑面子，主要是欧洲人都比较富有，对他们来说就没必要。 而国内消费者主要是觉得没有天窗看起来档次更低，同样的车有天窗的往往会比没天窗的多1万元，不管实用不实用，买了再说，别人都有我也要有，国内很大一部分人买车除了使用外更多的是注重面子，面子往往大于实用性，这也是国内的一个特点而欧洲人则完全相反。天窗据统计许多车主一年也用不上几次，并且有天窗的车型在结构上也破坏力车辆一定的刚性，天窗的装配工艺比较严格，一般都要电动机以及滑轨来实现开关，时间久了滑轨会出现间隙，或者是进入灰尘而发生松动或故障，久而久之就会产生异响等。并且天窗玻璃周围都有密封胶条，经过长时间的风吹日晒会老化，部分车型严重的还会出现漏水现象，当然有的的人觉得抽烟很好，但夏天天窗的隔热能力也更差，总之是弊大于利。 而织物座椅虽然看起来没有真皮座椅那么的有档次，但实用性往往更高，国内许多消费者买车真皮座椅甚至是必选项，并且要付出更高的经济成本，说白了还是面子心理在作祟。很多厂家也是非常了解国人的心理，皮座椅往往是高档车甚至是高配车型的标配。实用性方面皮座椅打理起来确实比织物座椅更好打理，但是使用过就知道，在夏天皮座椅不透气，经过高温晾晒后坐上去会烫屁股，有的没有座椅通风的车型开下来后备能湿透，冬季的话坐上去会冰冷的刺骨，就算开空调也没那么快，并且很多车型都不是使用的真皮，属于是人造皮，经过大量的化学以及速干胶进行粘合，会有比较明显的刺鼻味道，如果用料不好时间长了对身体健康还有一定的影响。 不小心被钥匙等尖锐划破了还很难修复，必须整块更换，而织物座椅这些问题都是没有的。 总得来说国内的汽车才处于刚刚起步阶段，消费观念跟国外比还有很大的差距，什么事情都有一个过程，还有很长的路要走，或许在多年后消费者购买汽车不再是为了面子，不是以大为美，不随波逐流，而是为了喜欢或者实用性，那么中国的汽车消费就算比较成熟而理想的状态了。 说实话因为本人没去过欧洲，所以真正对那边的汽车文化了解有限，主要也是通过网络来学习，在选车时的一些细节方面更多的只是听说，今天暂且不论欧洲的天窗和布艺座椅能占多少，借此机会重点来说一下天窗和座椅这两个配置，毕竟国内市场在这两点的选择上多少存在一些误区。 本人之前的车子带有天窗，开了七年多不到八年，真正能用到天窗的时候很少，跑高速时如果有抽烟的朋友用来出烟很方便，除此以外真几乎没有什么需要打开的理由，以至于后来坏了还不知道，更多的是别人问起可以稍带优越感的回答＂有天窗＂，个人感觉这不是个例，类似情况的可以说一抓一大把，有人说能提高驾驶室内光线亮度，不能否认能有些效果，但四面都是车窗里面能暗到哪里呢？况且开车时都是在看前方，坐车的无非是玩手机、睡觉、看窗外等，研究车内光线氛围的时候真的很少很少。 然后是真皮座椅，这几乎也成为了一种高档的象征，车上原本带有的就没必要说了，如果是价格相对便宜或者低配车型，原车为织物座椅很多人可能考虑花钱加配，一套真正的真皮座椅起码得在上万元，那在4S加个一两千、两三千元所装上的说是真皮自己相信吗？还有些都是赠送的，这基本全是人造皮革的，后期是方便打理了，但有没有考虑污染物排放的问题呢？有些甚至连最基本的异味都没处理好，在所谓的提升档次和环保之间应该如何选择，相信只要是稍微想追求点实用的人都知道选哪个。 如果这两个配置在欧洲的占有率真如同问题所说，那可能更多的想要实用，是汽车文化成熟的一种体现，就自身买车而言没必要过多的看重，在选择低价位或低配车型时往往是预算不足，原车有就有，没有的话真不用再多花钱去加装。 希望以上分析能对大家有所帮助！ 欧洲的汽车90%没有天窗，70%以上都是布艺的座椅，这是为什么呢？确实，欧洲和国内，在汽车选购上有很多差异，国人偏爱的大空间、真皮座椅、全景天窗、车载大屏，对于欧洲人来说，往往不是那么重要，这是为什么呢？ 其实国人购车观念里面，有很多不理性的成分，典型的就是天窗和真皮座椅。你以为的真皮座椅，其实不过是人造革而已 国人买车有个怪现象，很多人在选车的时候，都喜欢带有真皮座椅的车型，然后等车到手后，再到马云家买一个布座椅套，请问你买真皮座椅的意义在哪里呢？在很多国人心中，真皮座椅一定要比织物座椅高级，但是却不知道，很多所谓的真皮座椅不过是皮革座椅，只是人造革而已，但是往往都被统称为真皮座椅了。这些材质除了打理方便，看着高级那么一点以外，不透气、夏天烫屁股、冬天冰屁股，特别是暴晒之后，恨不得泼一瓶水上去才能坐下，还容易被尖锐物品划伤。 相比而言，织物座椅除了不好打理之外，剩下的几乎全是优点，冬暖夏凉，体感舒适、成本更低，而且除非你天天在车上用餐，或者家里有熊孩子，不然座椅又能脏到哪里去？即使脏了也可以拆下来干洗，从理性角度来看，织物座椅其实是更合适的选择。大部分情况下，天窗就是一个鸡肋 不能说天窗是一个彻头彻尾的鸡肋产品，在某些场景天窗确实有用，但是大部分情况下，它确实没啥用。从季节来说，天窗应用的场景有限，夏天开，晒死，冬天开，冷死，你也就夏天和春天可以开天窗，但其中还要去掉下雨的日子。从用途来说，天窗可以透气，但是作用实在是有限，对于老烟民来说，还有一些用途，除此之外，都可以通过开车窗替代。 但是天窗经常会出现一些问题，比如说漏水问题、以及异响问题。此外，天窗的成本也要算到购车价当中，天窗的加入，尤其是全景天窗，取消了车顶横梁，让车企不得不增加窗加强环，弥补全景天窗带来的车顶强度的损失，这部分也要增加成本，对于车主来说，是一笔无形的开支。 说完了天窗和真皮座椅的缺点，我们再来说说为什么欧洲人买车不喜欢选这两种配置。 1、从购车理念来说，欧洲人购车比较务实，同时虽然收入高，但是生活支出也高，所以不希望为这两项用处不大的配置额外付出多出的成本，所以你去欧洲买车你会发现，大部分的车都是不带天窗和织物座椅的； 2、从气候条件来说，欧洲大部分是温带大陆性气候,温带海洋性气候和地中海式气候，晴天比较少，阴雨天气较多，天窗大部分时间都无用武之地，而织物座椅对于冬天寒冷的欧洲来说，乘坐起来比真皮座椅更舒适； 3、从车辆用途来说，欧洲一般家庭都有2-3辆车，如果想要沐浴阳光，往往会一步到位选择敞篷车，两厢小车往往是用于上下班通勤。而欧洲人又比较喜欢旅行，一般的家用轿车，车顶上都喜欢放置行李物品，天窗完全就被遮挡住了。 以上这些原因，让欧洲人不喜欢天窗和真皮座椅，而国人喜欢天窗和真皮座椅，大部分都是因为好看、面子，这两项配置实际上实用性并不高，如果可以选择，我会更倾向于去掉这些配置，选择主被动安全配置，或者自动空调、无匙进入等舒适性配置。 看来没有一个人回答的对。我就是天窗车顶公司人员，我来告诉大家。国外，特别是欧美，讲究安全，然而天窗是不安全的，特别是全景天窗。其实如果是个人喜好阳光照射下来的感觉，可以买一个小天窗，全景天窗我奉劝大家不要买，非常不安全，容易破，出事故翻车的话会造成二次伤害，所以全景天窗在国外是不受欢迎的，安全审核都过不了。而在我们这里就像个怪胎一样的存在，是大家的装逼神奇。 其次，小天窗坏了，更换要上万。全景天窗坏了，更换要好几万，其实出厂价只要5分之一，4S店黑的很。 欧洲超80%的汽车排量都在2.0以内，超8成汽车都是手动挡，且以柴油车居多，功能单一、内饰简洁，绝大部分都没有天窗，车型以紧凑型为主，想想欧洲人普遍体型高大，再看看他们的座驾，满大街随处可见Smart、菲亚特、高尔夫这样一些小型车，难道他们坐在里面不觉得憋屈吗？ 其实这主要和当地人文环境关系比较大，文化观念、交通环境、生活习惯、消费观念等都和我们国人有很大的差异，这就直接导致他们在选择汽车的观念和我们有较大的差别。一、交通环境影响：车型普遍偏小 我们常说＂条条大路通罗马＂，其实更贴切一点来说，应该是＂条条小路通罗马＂，罗马原本只是意大利的一座小城，后来逐步向外扩张，甚至扩展到了大西洋和欧洲大陆内部，当时的统治者为了更好控制和管理各个地区，便以罗马城为中心向四周建立了非常完善的交通运输网络，于是便有了＂条条大路通罗马＂的典故。 作为悠久的历史名城，随着城市人口密度增加，有限的空间建筑越来越密集，从地图上看一眼，密密麻麻全是阡陌纵横的路，这样的环境下，像Smart这样的车型，车长不足3米，宽不足1.7米，在狭小的道路上穿梭无疑最为得心应手了。 1、车道较窄，小车通行能力更好 欧洲除了德国，绝大部分地区路都较为窄，很少能见到双向四车道以上的道路，普遍以双向两车道为主，甚至很多高速路都是双向两车道，高速八车道少之又少，同样，车道宽度也远不如国内。 我们城市道路一般都是3.5米宽度，双车道基本都在8米左右宽，而欧洲普遍只有6米多，居于这样一些道路，在车型上自然偏小。 2、停车难又贵 国内轿车标准停车位长6米，宽2.5米，而像法国、西班牙、意大利等国家很多车位普遍长度在5米内，也不像美国家庭式车库，他们不仅车位小，停车费更是贵到离谱，每小时高达10-15元，违停罚款单次更是高达500元人民币。 欧洲一些车库停车位甚至会有详细说明，标注车位长宽高，车位接近角、离去角等信息，就是担心停不下。二、消费观念不一样 1、欧洲作为较早的汽车发源地，汽车普及率非常高，可以说超8成都有自己的小汽车，很多家庭都有2辆以上，对于他们来说，汽车真的就是一个日常代步工具，家用车多了，出租车保有量相对较少，这也是有的出租车每公里收费高达10多元人民币的原因之一。 2、消费观念相对更成熟、理性，买车主要就是能代步，便宜、经济实惠、节能环保、占用空间小，这些是绝大部分人的购车观念，从购车省钱这一点上来看，远超出我们国人，他们更＂抠门＂，他们宁愿少花钱买车，多花钱享受生活。 而我们买一辆车会综合很多方面，不仅要动力要好，外观时尚大气，内饰豪华上档次，还要空间大、功能多，品牌一定不能忘，总之＂面子＂功能一样不能落下，也因此他们在汽车内饰方面并不是很看重，内饰布料价格实惠，受季节影响较小，也成为他们普遍的共识。 3、欧洲普遍注重环保，车型大，排量大，意味着税收也就较高，这一点主要像荷兰、西班牙、法国等以小为美，标致208、雷诺Clio、菲亚特500、大众polo等紧凑车型销量居高不下，占据了汽车总销量的大半壁江山。 4、真实因为汽车普及率较高，经济实用是他们首先考虑的，出行单人居多，两厢车也是非常吃香的，所以普遍人群对长轴距车辆不感兴趣，后排实用性都不强，而我们国人买车，喜欢未雨绸缪，家庭汽车保有量少，好不容易筹钱买一辆车，那绝对要把一大家子人日常出行都考虑在内，自然对空间要求也较高。三、为什么90%的汽车都不带天窗？ 1、汽车天窗成本高，后期保养维护成本不便宜，原本家用轿车，他们就是以代步为主，简单的一种交通工具，追求经济实惠， 理性的消费观直接决定了汽车生产厂商的设计初衷。 2、天窗主要是针对后排乘坐人员，对于紧凑车型，尤其很多都是两厢车，后排空间利用率非常低，那也就没有必要配置天窗，当然了同样也有很多车型都带天窗，主要用于中大型等车型中，日常用于商务接待、政客车辆、出租车以及其他特别阶层人士。 3、安全性角度出发，天窗以玻璃为主，尤其是大尺寸全景天窗，一旦发生侧翻，车顶钢架结构较少，支撑性较弱，很容易危及到车内人员安全，对于原本实用性不强，安全性有不高的功能来说，自然就不受欢迎。四、为什么欧洲家用车超80%都是手动挡？ 1、手动挡驾驶乐趣高，我们可以看看赛车中为什么都采用手动挡，其目的就是通过手脚并用，任何一个动作都能直接或者间接通过车辆反馈出来，同样很多激烈极限驾驶也只有人为操作做才能达到效果，这就是德系中高端车普遍以操控为主的原因。 2、一种驾驶情怀，汽车从一开始就是以手动挡发展而来，尤其是中老年人接触的95%都是手动挡，已经习惯了手动挡这样的操作方式。 3、手动挡省油，对于前几年的车型来说，手动挡绝对比自动挡省油，这一点对于老司机来说，深有体会，不过这几年自动挡ECU控制系统智能化程度越来越高，在节油方面不见得比手动挡差，自动挡也逐步越来越火爆。 4、手动挡维护费用较低，手动挡机械结构上相对简单，零部件较少，越简单故障率越低，维修保养也较为方便，便宜。五、为什么欧洲出租车超8成都是柴油车，家用车也超6成是柴油车？ 1、对于柴油车来说，欧洲的柴油标准不同国内，其燃油效率略高，柴油节能环保方面有一定优势； 2、加上汽油价格普遍都在10多元一升，柴油便宜，这也是为什么超8成以上的欧洲出租车都选择柴油车的原因之一。 3、同时柴油车能更好发挥大扭矩，而手动挡对于大扭矩承受能力较好，即便在国内，我们可以看看大型货车，普遍都是柴油+手动挡模式。写在最后：哪些功能配置最＂鸡肋＂，完全花冤枉钱？ 不同的国家有不同的文化、生活习惯和消费观念，自然在汽车上也有较大的差别，历史文化决定了我们国人普遍以大为美，讲究＂面子＂，这些都是客观存在的，但买车是自己的事，全看个人喜好，就拿天窗来说。 虽然实用性非常低，但是我们又绕不开我们固有的观念，单纯从汽车功能上来看，很多功能其实就是鸡肋，比如说，自动启停、远程启动、车载导航，温度分期调控、车载冰箱、后排多媒体、HUD抬头显示、自动泊车、大灯清洗等功能。 1、自动启停到底有多＂鸡肋＂？ 这些功能实用性非常小，比如说自动启停，一直都说能省油，其实这个功能当初就是为了适应国家节能减排政策而设计，并不是为了省油而设计，对于交通较为拥堵的一二线大城市，确实能省一点油，但是很多人却不知道。 自动启停的电池很贵，每次启动发动机对电流消耗较大，这对电瓶蓄能、寿命要求也就会越高，普通车辆电池无法用于自动启停车辆，一般电瓶三五百一个，而自动启停高达上千，平凡自动启停不仅伤电瓶，影响电瓶使用寿命，也会影响启动马达，增加发动机积碳等。 同时，驾驶体验感也不好，大城市走走停停，每次启动瞬间带来的抖动，总会令我感觉不爽，所以，低于40秒的红绿灯从来不会使用自动启停，甚至说，一上车我就把自动启停关闭。 新车带这一项功能，价格方面至少要高三五千，有的甚至更多，不仅实用性不强，还贵，所以完全没必要选这样的配置。 2、HUD抬头显示到底是高科技还是＂鸡肋＂？ HUD这项一直以＂高科技＂自居的新功能，近两年确实吸引了一部分车友，它能把导航、蓝牙、电话、驾驶辅助等信息以光学放射方式投影到前挡风玻璃上，这样驾驶人员就不必低头看，对驾驶安全似乎有一定作用。 但实际运用中，如果色彩、亮度等不适应，其效果非常差，很多较为廉价的HUD功能，效果堪忧，尤其是信息量较多的情况下，反而会影响到驾驶人员，对于这样一个实用性不强的功能，其原装价位普遍过万。 我是车主有料，大家觉得哪些功能配置是最＂鸡肋的＂，而哪些功能是买车必备的，欢迎交流讨论。