你好，很高兴能够回答你的问题。因为我本身就是一名修车师傅，所以在平常修车的时候也会经常被车主问到同样的问题，我一般也会推荐日系车，有句话说的好＂日本人不是个好东西，但日本车真是个好东西＂，在这里我们先单纯只谈一下日系车，先不谈爱国情怀。当然我自己开的就是一辆国产车:比亚迪速锐。我先来说一下我为什么会推荐日系车吧，大概有以下几点原因。 第一点:日系车的车型大部分采用的都是自然吸气发动机，很少采用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少采用发动机正时皮带，基本都用正时链条来代替。这也就是日系车的发动机很少会出现烧机油、漏机油和发动机故障率低的一些原因。 第二点:日系车的变速箱基本采用的都是CV T 和AT 变速箱。很少会采用一些双离合变速箱，所以我们平常在开日系车的时候我们会发现日系车的变速箱很少会出现顿挫感踩油门反应迟钝等问题。只要平时准时把变速箱油换掉，基本不会有什么问题。 第三点:日系车的养车成本低呀，第一点说到的日系车的发动机大部分采用的是自然吸气发动机，所以一般在保养的时候用半合成的机油基本就可以了（当然一些日系豪华车除外）。由于日系车在国内的保有率还是比较高的，所以汽车配件在国内还是比较好找的，而且相对来说价格也不是很贵。 这大概就是修车师傅为什么推荐日系车的原因吧！当然这仅代表我个人观点，如有不足大家可以继续在互相探讨探讨。 当然不可否认的一点就是，纵观我国国产车在这几年的发展来看，不管是在技术方面、车辆造型、整体的质量，都在不断提高，逐渐和一些合资车、外企车在不断的拉小距离。超越它们可能还需要很长一段时间，但我坚信这一天一定会来临的!希望有一天我在修车的时候我再被问到同样的问题的时候，我会很自豪而且很自信的跟对方说＂这还用问，肯定买国产车啊！＂ 我是修车师傅小梁，如果你对汽车方面比较高兴趣的话可以关注我。带你了解更多关于汽车方面的小知识! 扯七扯八的都没用。我刚好日系、德系车都在用。我来说说我遇上的实际的事情。我2013年三月份购入上汽大众13款速派贵雅版的，六速自动，九月份购入13款铃木奥拓，两车都是爱信自动档的变速箱，速派六速，奥拓四速，都加装了可视倒车。速派开了四万五千公里，奥拓开了一万八千公里（买菜专用）。奥拓零故障零毛病，底盘扎实，用半合成油保养，一次借给别人，跟小面包追尾，修了3千多，感觉这车壳真是太软了。速派车保内更换了前大灯喷嘴，保修期刚过一周左右就更换电池（死儿子店600多换的），ABS传感器（路边店换的），18年四月初，发现机油盖渗、油水分离器渗油进了更换（淘宝上买的），4月中旬左右换了变速箱右半轴油封，同时发现吃胎前右轮高速抖，顺带做了四轮定位及动平衡，做完后方向右偏有所改善，但无法消除，四S店最后说明了，一句话胎里带的，天然稍微右偏，原理呢我也听明白了，反正上高速要抓紧方向，手机码字累不说了，右前轮依旧一上110迈就抖动，就当作超速提醒，不修了。前几天发现自动泊车坏了，总共用了不到十次，它竞然无耻地坏了，我不想修了，今年失业，没开什么车，不想去侍候它了，现在偶尔外出都开奥拓，那速派就当它是祖宗放着供。以上说的是本人真实经历，也许是我自已跟大众八字不合，只好打电话操了上海大众一顿，各种脏话涛涛不绝。当然各位可选择信与不信（我也没精力介入网争，所以不将维修单据上传）。祝各位买到好车。 很多修车师傅都建议购买日系车？修车师傅建议、还很多？这话本身就有问题，德日粉之间的争斗越发激烈，这边说日系皮包馅大一碰就零碎，那边说德系毛病多，天天修理厂，还真是令人很无语。居然修车师傅是依靠修车为生计的，那么如日粉所言：日系车10年甚至都不需要换一个螺丝。很多修车师傅还建议买日系车，难道修车师傅成做慈善的了，为了让大伙少修车、不修车而不惜把自己饿死？根本就不符合常理，所以这话根本就不是修车师傅说出来的，修车师傅躺枪了… 这个问题本身就有问题，无非就是假借修车师傅之口来黑一下德系车而已。一直以来围绕德系车毛病多的话题经久不息，关于德系车故障率高的问题一度被妖魔化，现在想来到底是德系车真的＂修不好＂还是＂修不了＂？ 我们平时总能看到街边的很多汽修厂，为什么有的汽修的名字为＂德系专修＂，而为什么没有一家汽修厂叫＂日系专修＂呢？难道日系车真如传说中的那样，10年不用换螺丝？显然不是这样的，到丰田售后车间看看吧，天天都有一堆车在那修…况且在2017年国内10大故障率最低的排名里，丰田卡罗拉排名第八2%，奥迪A3排名第七1.8%，大众帕萨特位列第三名1.2%，当然排名第一的是日产骐达1%。我们先看分列1、3名的骐达与帕萨特，故障率仅仅只差两个千分点（千分之二），也就是说，同样在一千辆车里，帕萨特的故障率仅会比骐达高出两辆车而已，仅高千分之二的故障率的帕萨特就成了天天进修理厂的车子了？哈，这千分之二的含金量还真大… 所以开不坏的日系车、修不好的德系车只不过是过去几十年前发生的问题以及现在的部分人嘴中的口号而已，而我们要客观的看到每年在故障率排行榜里，价位相近的汽车品牌车型故障率并没有相差太多，即使第一与倒第一之间也没差多少… 那么＂修车师傅＂到底有没有说过建议大家买德系车的话呢？我觉得应该是有师傅说过，为什么这么说呢？因为这位师傅修不明白德系车，忙活一上午，也没整明白到底是哪里出了毛病，上文也说了为什么有＂德系专修＂呢？就是因为德系不好修，忙活半天不出活，跟跑出租似得，堵的厉害，只能赚那点延时计费，很无奈的。对于汽修来说，机修这部分越来越不重要了，而电路、电控部分现在越来越重要，而对于德系车来说恰恰电路、电控最为复杂，复杂度远高于日系（以前有报道称德系车最怕水淹，一旦水淹损失远比日系车大得多，就是因为德系车电气化原件太多），这就导致了很多修车师傅他们修不了，而且德系车不仅不好修，连拆卸、安装都远比日系车复杂的多。装拆都费劲，再加上很多修车师傅整不明白德系车，所以也就逐渐的产生了＂德系专修＂的汽修店了，而那些非专修的也就逐渐的对德系车产生了恶感，可能就说了这样的话：建议买日系车，反正日德系都会坏，故障率都差不到几个千分点，既然修谁都一样，何不修简单的呢？这才是修车师傅的心理所想。 开不坏的日系车，修不好的德系车这句话的本身就是在上世纪7、80年代传出来的，那个时候可没有汽修厂，都是由各个企业组织的＂修车班＂进行维修（那时候的修车班水平远比不上现在的一个学徒），那时后没有什么用车常识、保养常识，修车班甚至会拿工厂机床用的机油给车里灌，然而不幸的是日系车挺住了机床用机油的折磨，而德系车扛不住。而即使德日系车都坏了，日系车由于结构简单，便于修理，修车班能对付修，而德系车就完了，他们根本修不了，所以德系车从那个时代就成了修不好的代名词了… 作为一个从事德系车原厂配件生意10年的老司机，来回答你的这个问题。 题主说的这个问题，是客观存在的！ 日系车在稳定性、可靠性、经济性上都确实都更胜一筹。开不坏的丰田，修不好的大众，虽然有点夸张，但也绝不是空穴来风。 有很多车友都说开了十几二十年的丰田本田，除了平常保养，基本上没有坏过。而德系车，前些年的大众奥迪烧机油、大修，宝马的漏机油，奔驰底盘异响等等问题，确实存在。我作为一个德系车配件经销商，是绝对没有理由刻意抹黑德系的。 但往更深层次去看，其实是日系德系的设计理念不同。 日系车追求的是极致的稳定性，用的都是成熟、稳定的技术。比如说自然吸气发动机，发展了几十年了、自然就没有什么问题。而德系，是汽车技术的开拓者、创新者。不断去试验新的东西、更好的东西，那在初期这个阶段，问题自然会比较多。 比如说，凯美瑞2.0自吸的动力才167匹，而同级别迈腾2.0T是220匹马力，同样的排量动力相差这么多，你说到底自吸还是涡轮增压是先进、更加科学的汽车技术嘛？为什么日系在EVO等性能车也用涡轮增压？答案是显而易见的。虽然前几年涡轮增压的发动机毛病确实很多，但现在也已经发展得非常好了。 再举一个例子，奔驰S的自动空调系统，光传感器就有12个，光敏传感器、温度传感器、空气质量传感器.....，为配合这些传感器正常发挥作用、还有18个执行器（也叫做控制电脑/模块）。这么多的电子设备，出故障的概率自然就高了，你没有这些东西、自然就没有故障。汽车厂在设计的时候，肯定是知道这种简单的道理的，只是取舍的问题。奔驰选择了牺牲一定的稳定性、也坚持要给顾客更高级的享受。 所以来总结一下，为什么很多修理厂建议买日系车？因为日系故障少、产品稳定，基本上都是使用已经被德系使用了很多年的、被市场验证了的成熟技术。作为家用车，是很好的。德系车，是新技术的开拓者、实验者、汽车行业发展的引领者，侧重的是更好的驾驶感、更高级的产品体验。不同的需求，不同的选择。 谢谢阅读，也欢迎发表您的看法！更多养车用车的干货，请关注我的头条号：豪华车配件！ 我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！ 说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。 如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！ 我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。 他就经常说：＂日系车有5大通病，不建议购买！＂ 有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！ 大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说＂很多修车师傅建议买日系车呢？＂ 是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？ 修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！ 接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。 第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。 在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。 丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。 雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。 有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。 日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！ 雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。 可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？ 入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。 雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。 可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？ 有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！ 消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。 英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？ 东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。 好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？ 没有销量，品牌还能持续运营下去吗？ 或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。 但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。 可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。 哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？ 前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。 就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？ 按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。 这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。 第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！ 日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。 对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。 要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。 倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。 早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。 日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。 国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。 1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。 日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。 动力一般在城市代步肯定感受不出来。 现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。 动力一般在高速上的劣势就太明显了。 虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。 但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。 在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。 倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。 对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。 如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。 第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！ 汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。 日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。 凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。 卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。 如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。 要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。 补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。 去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。 你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。 补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。 我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。 日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！ 第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！ 很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。 钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。 以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。 可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？ 在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。 车主没有多大事，但车身有事呀！ 车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。 日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。 卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。 如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？ 修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！ 第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。 以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：＂美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。＂ 前面说了，日系车的做工走了两个极端。 飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。 雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。 日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？ 他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！ 第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。 做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？ 在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。 第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。 日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。 日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。 同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。 到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。 在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。 写作最后 修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。 同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。 在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。 没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。 我表哥是干汽修的，它说很多修车师傅都建议购买日系车是客观存在的，并说出了日系车的3大优点和2大缺点，奉劝想买日系车的人要反复斟酌，否则后悔都来不及！ 去年我准备买人生中的第一辆车，身边的朋友告诉我，买车就要买销量高的热销车，这些车型经受多年市场考验和历任车主验证，即使再差也不会让你苦不堪言，皮实耐用、经济省油、保值率高，并推荐我选日系。 这些想法也正是我心中打量，我也看过销量排行榜上的车型，我发现销量好的主要是日系车和德系车，尤其是轩逸、朗逸、卡罗拉和速腾。综合考虑后发现德系稳重大气，但传言小毛病多不省心，所以我准备选日系车轩逸，这车小巧好开，很适合家用。 当我把买日系车的喜讯告诉表哥做参谋后，它认为眼光还不错，好的东西不掺杂任何情节，并客观的站在修理工角度做出了分析，他说家用车图的就是省心，每天进出维修的车很多，什么品牌毛病多，谁发动机爱烧机油，谁一月来两趟都门儿清，要讲用的放心日系车好并不是空穴来风，但选择还是要看个人需求与期望，日系车的优点比比皆是，缺点可大可小，只有接受了缺点，才能享受它带来的好处。 优点一、日系发动机、变速箱稳定性好 三大件从来都是人们考量车好坏的重要指标，在形形色色的汽车品牌中能够脱颖而出的车企不在少数，但能够从一而终的保持较高稳定性和口碑的品牌非日系莫属，可能你说不出它质量到底有多好，但也挑不出太多毛病来，其发动机和变速箱技术在全球都属于中上水平，包括现在还有不少知名车企的核心部件也都出自日系之手。 在国内外都有不少拥护者，甚至享有＂买发动机送车＂的声誉，其足以证明日系车在发动机领域的造诣有多深。日系车区别于德系车，大多数日系车追求的都是经济、耐用和可靠，对于性能上的表现相对逊色，尽管有日系车的三菱evo、日产GTR、马自达rx7等，但它们实际表现都不如德系深入骨髓的性能更透彻，所以日系车的发动机始终会保持最佳经济区间，气缸内温度不高，压力不大，促就了它故障低、耐用性好。 很多人说为什么坊间流传着＂修不好的大众，开不坏的丰田＂，难道日系车有黑科技？其实日系车的确有黑科技，那就是精益求精，日本在二战后大量汲取了欧美技术，但它与自主品牌所谓的逆向研发有所区别，在材料学上的突破很有深远意义，这也结合了他们本土资源匮乏的国情，在用料上均使用最基础成熟的材料，比如发动机缸体、涡轮增压器。 欧美人总是很有前瞻性，喜欢用各种轻量化合金材料来达到极致性能，而日系车，更喜欢采用技术成熟、成本低廉、性能相对稳定的铝合金，日系车基本不漏水不漏油，这是从主观上给人好的表现，对于内燃机的研究非常深厚，执着于自吸发动机的研发，在它们眼中自吸才是发动机的精髓，尽管迫于排放压力不得不发展涡轮，但例如丰田、马自达、日产依旧抓住不放。 认为涡轮增压成本高昂，而且产生较高的温差对发动机耐久性、输出平顺性有影响，所干脆不用，大排量的自吸才能很好的兼容这些特性，通过对发动机内部构造精细调节，例如进气门角度、缸内压力数值等，依旧能达到德系车相近的性能，并且油耗还更低、运行平顺性还更好，丰田2.5L自吸发动机热效率就达到40%，未来马自达可能还会突破50%以上。 日系车之所以不烧机油，而德系车少数自吸也有烧机油现象，这与日系车对发动机精益求精的设计有区别，打开日系发动机，发现它们采用的活塞环弹性大，每次运行更容易把残留机油刮干净，而德系车缸壁采用网状设计，导致活塞与气缸壁之间的间隙较大，在运行时气缸壁上的机油残留相对更多，以致于部分机油被烧掉，但德系车这样的设计也并非缺陷，而是为追求性能导致，发动机在长期高温高压状态下，润滑保护是尤为重要。 其次日系车不仅在车内展现人性化，整车设计贯彻人性化到底，在一些表面看不到的地方也大费周章，比如更换耗损件，往往会设计的比较便捷，例如发动机正时采用链条设计，而德系或其它车型更喜欢皮带代替，最直观的＂铁与橡胶＂谁的耐久性好，肯定是链条，容易坏就意味着更换次数多，汽车修理更换次数越多，它的耐久性就越差，并且日系车发动机设计宽敞，修理工在任何时候都不用太耗费心思，我想这是修车师傅建议买日系车的原因之一。 再次日系车多采用CVT和AT变速箱为主，双离合的运用几乎少之又少，CVT变速箱的特性成本低、结构简单门槛低，对提升燃油经济性有很好的帮助，尤其是平顺性很好，与自吸就是天作之合，平常驾驶起来最大的直观感受就是平顺，切挡完全没有任何突兀感，也不会出现＂轻踩不走，重踩又蹿＂的现象，顿挫感就更是无稽之谈，就家用车大多用于低速区间代步，轻巧好开是它固有特性。 尽管很多老司机认为CVT变速箱5年一道坎，与干式双离合的耐久性旗鼓相当，但就故障率上来讲，CVT还真比双离合可靠，超过5年以上乃至十年的都不在少数，之所以CVT存在争议，主要问题还是那根不太可靠的钢带容易坏，其实在实际用车过程中只要保养得当，不暴力用车，那么理论上是可以达到30万公里以上，当然凡是质量都有好与坏。 优点二、养车成本低，经济性高 日系车除了三大件稳定性好以外，经济省油，养车成本低是它的重要卖点，这也是绝大多数修理工推荐的原因，能够听取修理工的建议，大部分都是较为普通的工薪阶层，考虑更多的是如何省，从消耗品上得到可观的利益化，而有钱人大多数追去的是升华，有自己的选择。 日系车养车成本低绝非空穴来风，尽管同级别的德系在燃油经济性上都旗鼓相当，但综合素质上仍差日系半截，日系所谓的经济性是整体概念，不仅要省油耐开，而且在维修保养上还得物美价廉。日系车省油与上面提到的国情有关，日本是一个面积小，资源少的国家，在制造与后期上很会精打细算，就像好钢要用在刀刃上一个道理，对新技术的投入大，但并不会一味的实践，专注于经济性。 例如日系车企都有一脉相承的可变气门正时控制系统，能同时控制气门开闭时间，例如本田的i-VTEC智能可变气门正时和升程控制系统，是本田特有核心技术，它借鉴了赛车发动机的工作原理，能随发动机转速、温度、压力等运行参数进行实时调配气门正时和气门升程的变化，使得发动机在不同工况下都能达到最佳燃烧状态，从而提升燃油经济性。 还有丰田特有的VVT-i可变气门正时技术，通过发动机控制模块寻找对应工况下最佳气门正时，并控制凸轮轴液压阀，补偿配气机构的误差，调整进气充量，让发动机扭矩和功率在不同工况上都能表里如一的，并让汽油燃烧的更充分彻底。 当然这些技术在当下并不新鲜，不少国产都能做的很好，但却不曾有日系的技术底蕴浑厚。省油也只是体现日系车经济性好的一方面，另一方面还包括了后期养护，就拿保养层面来说，日系车大多采用自吸不仅耐造，而且还不娇贵，用普通半合成机油就足够，从机油层面也能看出日系车的精细程度，往往精度越高，发动机内部例如凸轮轴越光滑，摩擦系数就越低，那么对机油粘度和标号就相对较低，保养价格实惠，燃油经济性也高。 而在燃油的选择上日系也普遍喝粗粮，日系喝92号汽油，德系喝95号汽油人尽皆知，95比92贵5毛左右，但发动机得到的动力和油耗两则几乎相近，日系在经济的选择上更好，并且由于日系车市场保有量大，无论是路边摊还是正规修理厂配件都好找，而且由于日系车薄、配件造型比较单一，例如保险杠，修理工拿在手里更容易合拢，而且价格还相对便宜。 并且由于日系车的结构简单，不强调科技与配置，多电子设备的运用基本依照一切从简，原始布局的设定，例如灯光电路控制，日系车基本都是以继电器控制为主，保险丝做过流保护，一旦灯关电路出现故障，修理工检查起来特别容易，而德系车普遍采用更为先进的模块化控制，虽然能够更好的保护电路和电器，但维修检查起来相对麻烦。 优点三、日系车性价比高，舒适性强 抛开国产车，在合资车行列里，除了韩系车可能也就日系车性价比最高了，同样的价钱和实用性在别的品牌买不到的，日系车都统统具备，尽管一些科技配置上日系还相对落后，但在实用性层面来讲，日系车的各项功能最可靠，简单顺手好操作，并且近几年日系车的迭代更新也相对频繁，越来越多成熟的技术得以运用。 在舒适性层面，除了国产车，日系品牌是最贴近国人审美以及实际用车情况的，比如在空间布局和功能性拓展上，很有家居风格，近似第二个移动的家，特别是在一些功能布局上，日系车都很会＂偷空间＂，能够利用的地方绝不空缺，例如顺手的储物槽，让我记忆犹新的是飞度，车身不大但五脏俱全，两侧杯架就绝对是日系车人性化的真实写照。 而在座椅舒适性方面，尽管用料和设计上德系要更好，因为有好的驾驶条件就必定有好的舒适性，但对于国人来说，日系车的座椅更符合屁股的感知，普遍认为日系车乘坐起来更软更舒服，乃至有＂大沙发＂的称号，主要还是因为东方人的体型都较为相似。 缺点一、车皮单薄，安全性堪忧 不少人认为日系车省油的主要原因是偷工减料，降低钢材质量采用轻量化的设定，从而达到降低成本和省油目的，日系车普遍没有欧美车扎实可靠，毕竟在蒙眼盲听的情况下敲敲车身也能听出一二来，即使凯美瑞和大众迈腾同级相比，普遍认为凯美瑞太过廉价，没有大众有高级感。 甚至在高速上表现＂飘＂的感觉，总让人没有太多安全感，经常听到有人说超过110km/h以上，日系车的胎噪和风噪如雷贯耳，稳定性下降，经过大货车旁总感觉飘忽不定，像开船，很多人都认为是因为日系车为省油简配质量轻，车身用料单薄的后患。 虽然＂飘与稳＂和车身重量并没有半毛关系，说大了赛场上的F1赛车整备质量只有500多公斤，说小了凯美瑞整车重1530kg，而帕萨特只有1470kg，理论上凯美瑞要更稳而帕萨特飘，出现这种幻想主要还是日系车在转向设定比德系轻，从而造成飘的主观感。 而薄、脆确实是日系车的真实写照，经常看到日系车碰撞几乎没胜算，哪怕是和摩托车发生碰撞也难免会保险杠破裂或凹一个坑，这也是日系坚持溃缩吸能理念造成，往往较大碰撞总要在人与车之间做出选择，尽管官方宣称这种理念对行人保护性好，但车与车之间正面刚硬，日系车最吃亏。 缺点二、动力肉，提速慢 日系车多追求耐用和稳定，在技术上更保守，发动机结构也相对简单，绝大部分都采用自然吸气发动机，而自吸和涡轮好似天生敌对，自吸的循序渐进，涡轮爆发力强，循序渐进的输出注定动力给人体验一般，开起来总感觉软绵绵，提不起太多驾驶兴趣来，加速超车没有涡轮表现的好。 如果对速度和操控有追求，每次驾驶都想的到贴地飞行的感觉，那么日系并不是好的选择，它只适合家用。 为什么很多修理师傅都建议购买日系车？我认为主要原因有以下三点。 第一、虽然修理是师傅吃饭的家伙，但站在自己角度来说，修理师傅更愿意你选择一台故障低的好车，整天都在和汽车打交道，早已厌烦了所谓的科技、动力与操控，在他们眼中没有什么比省心更可靠的了，这就好像你是卖冰箱的，会给朋友推荐质量稳定的而不是花里胡哨的是一个道理。 第二、日系车结构简单、设定比较原始，而修理工对于轻车熟路的布局维修起来更快捷，基本不太耗费时间即可解，例如电路、日常保养、钣金修复，都要比其他车系更容易，其实修理工并不愿意一身搞的脏兮兮的。 第三、日系车虽然缺点不少，但基本被优点掩盖，更符合家用需求，毕竟在如今的汽车消费层面，日系车更懂国人贴近消费者意愿。 写在最后 综合以上几个原因，修车师傅推荐日系车的原因有很多，他尽可能的站在客观角度给你建议，每辆车都有自身的优缺点，每个人在选择上也都有自身爱好，修车师傅可能比较偏向家用舒适省心，而日系车恰好符合故障低，零件耐用还省油的特点，那么修车师傅对日系可能就情有独钟，反之如果对操控有述求的肯定不会推荐你选日系。 日系车的优点和缺点都非常明显，只有接受了它的缺点，才能享受它的好处，修车师傅给你的只是建议，并不代表主观上真的好，就目前涡轮横行的时代来说，日系车的优点也在逐渐边缘化，与德系相比这不得不是短板，尽管日系对涡轮颇有研究，机油乳化、增多现象比比皆是。买什么车还是主要看自己需求，修车师傅讲的再多也没自己用车舒服，但二手车听修车师傅准没错。 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 很多修车师傅都建议购买日系吗，这个建议准不准确先不说，选车其实还是要看自己，适合自己的才是最好的，不管是德系，日系，美系还是国产都有自己的特点，唯日系论显然过于片面。 日系在整体上确实比较皮实耐用，尤其丰田最为突出，像什么普拉多，汉兰达，卡罗拉都相当可靠，正常保养一般不会出什么小毛病，在著名调研公司D.J.POWER的可靠性报告中雷克萨斯和丰田分居第一和第三位，相当给力。 那日系都小毛病少吗，我觉得不一定，本田这两年丑闻频出，一开始是crv刹车失灵，后来是机油增多，也不只是crv,同样使用了1.5t地球梦科技发动机的冠道，思域也有不同程度的机油增多。另外，像斯巴鲁出了名的烧机油。所以日系也并不是绝对可靠。 同时日系身上的缺点也是比较明显的，比如车漆薄，在行驶过程中很容易刮花车身。底盘质感较差，走些颠簸路面有些松散，不是很扎实，跑高速没有德系，美系那般舒适。配置较低，我们也很难在日系车上看到有什么高级配置，除了高端车，一般都相当简陋，像雷克萨斯es，汉兰达，天籁还在使用脚刹，也是没谁了。还有操控性，日系三杰雅阁天籁凯美瑞开起来的感受并没有迈腾帕萨特好。动力上，日系其实也很难和德系美系相比。 世界上也没有一台十全十美的车，只要是这台车的优点是你喜欢的，缺点又是你能忍受的，我觉得不管是什么系的车都是可以买的。如果你追求的是顶级的豪华，质感，极限和品牌那日系显然就不太能让人满意了。但如果你要的是较低的故障率其实日系还是个不错的选择。 选车是选给自己的，自己喜欢是最重要的，修车师傅的建议也仅仅是一种建议，至于适不适合你还要各位看官自己判断了。 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 修车师傅的眼里， 省心就是一辆好车。为什么？整天和汽车打交道，整天修车早都对动力、操控厌烦了！修车师傅自己的坏了都不想修，宁可求别人修理!其实这就是职业倦怠，就像我们厌倦自己的生活/工作一样，早已经毫无激情可言，什么理想什么抱负统统被现实打败。眼前只剩下苟且，诗和田野永远在远方!果你是卖家电的，你会给朋友推荐质量最稳定的电器，而不是最花哨功能最多的电器。修车师傅站在自己的角度来讲，省心不坏才是最重要的，其他的都是浮云。 日本是一个小国家，资源匮乏。因此日本制造业才会精打细算，同样做一件事日本制造会精益求精，尽量不浪费过多原材料。为了节约原材料，有些零部件会才有多种原材料，就是为了降低成本降低对原材料的过分依赖，和好钢用在刀刃上一个道理。例如永磁电机离不开稀土，但是日本稀土资源几乎为零，全部需要进口。原材料不能自给的情况下是很危险的，因此本田开发出无稀土的永磁电机。 而我们国家稀土资源丰富，根本不用担心原材料问题，也不要去研发无稀土电机。日本制造的汽车也是一样的道理，能用简单方案解决的绝对不会用复杂方案解决，能省掉的零件必须要简化，能用一毛钱解决的问题，绝对不会为了更好看花上1毛2分钱来解决……不足之处尽量通过优化设计来弥补。 因此我们看到的日系车与德系车有着一定的区别。例如日系车的车漆薄，车漆软、一碰就花、一碰就露底，是汽车中最薄的车漆，没有之一。甚至国产车漆面都要比日系车车漆厚，硬度也更高。日系车钣金等覆盖件的厚度也要比其他车薄或者强度低一些，2020年了，大家都知道钣金铁皮的厚度不能决定安全系数，这也是日系车省材料的一个缩影。 日系车从来不喜欢采用新技术。例如火了多年的涡轮增压技术，德系车、国产车大面积应用涡轮增压器的时候日系车只是默默观望，要知道日系车玩涡轮是比较早的，甚至因为赛车加装涡轮而被禁赛。而大部分厂家用的石川岛增压器也是日本提供的。 自吸发动机成熟稳定不爱坏，最早用涡轮增压器的大众汽车就吃过亏，涡轮增压器寿命短、发动机故障率高，维修价格高。而同期的日系车采用自吸发动机，稳定如老狗!大众玩双离合同样也没少摔跟头，在双离合变速箱投诉率激增时，日系车凭AT变速箱再次稳定如老狗! 这样一来就造成了日系车皮实耐用的口碑，直到今天，日产、马自达仍然在使用自吸发动机 AT CVT变速箱，从来不去碰双离合变速箱。那些采用涡轮增压器技术的发动机，在调校上也不会太激进，同排量的发动机丰田的参数要保守一些，账面数据一点都不漂亮。只有激进的本田在调校上比较前卫，总喜欢多几马力。但是1.5T发动机机油问题始终没有完美解决，整体来说日系车的动力总成稳定性要占据上风。 一辆车不光有三大件，还离不开各种电子设备电子零部件的支持。在电子设备应用上日系车的原则依然是一切从简，够用就好。以灯光控制电路为例，日系车基本上就是继电器控制，保险丝做过流保护。就是最基本的电路，一旦灯光出故障检修起来特别容易，换保险、查继电器基本就能搞定。 德系车就比较复杂了，BCM模块集成灯控，不再是用简单的继电器控制大灯的开关， 还多了保护电路。例如可以控制单个灯泡开启/关闭，可以用调整占空比的方式控制灯泡功率 ，避免灯泡烧毁延长灯泡寿命。带有回路电流检测，灯泡损坏、线束短路、电流异常、灯泡型号不对，后可以自行切断供电，起到电子保险丝的作用。 正因为日系车一切从简的设计，因此故障率要低一些。越简单的东西越不容易坏故障点少，越是复杂的设备故障点肯定多。因此日系车坏了以后修理也相对简单一些，德系车坏了以后修理也相对复杂。因此满大街上很难找到日系专修的修配厂，多数都是德系专修的修配厂。 换句话说修配厂老板喜欢你买德系车!而修配厂上班的修理师傅喜欢你买日系车，不仅仅是耐操，还有一个原因：好修! 我们先来思考一下这个问题：修车师傅给你的建议靠谱吗？ 我们不考虑修车师傅的立场，假定他是身边亲近的人，肯定不会坑你害你，也不会给你虚假的信息。但是我们理智地想一想，在选车的问题上，他专业吗？ 你不懂车，人家修车师傅和车打交道这么多年，你本能地以为他更懂。然而你忽略了一个问题，他只是懂修车，不懂选车！ 第一，修车师傅的信息是过时的。 在4S上班的修车师傅就不用说了，他们一般只修一个品牌的车。而普通汽修店的师傅，他们倒是什么车都修，可是大家想想，都是什么样的车会去汽修店修？肯定是已经脱保的，在保期间的人家可以去4S店索赔，空调吹着茶水喝着，赶上饭点还能蹭顿饭。而且不需要花一分钱，他干嘛要去汽修店呢？而汽车现在最少保3年，修车师傅接触到的最新的车也是三年前的，更多是5年，10年前的老车，所以即便他们完全公正客观去看问题，得到的信息也是非常滞后的。 说十年前日系车皮实耐操，而国产车不行，这我没意见，事实却是如此，那时候咱和人家是真有差距，可是在五年前，三年前以至于说是现在，你再说日系车比国产车强，呵呵，那咱就可以掰扯掰扯了。 修车师傅判断的依据是过时滞后的信息，所以其参考意义也非常有限。 第二，你听到的只是一位修车师傅的意见。 一位师傅老修德系，他以此判断，德系的故障率高，不值得买。而日系修得比较少，所以他向周围的人推荐日系。这个建议靠谱吗？我们从统计学的角度来看看——一位师傅而已，他才修过几辆车啊？干30年，一个月修十台车，一年120台，30年才3600台！这个数字的确很了不起了，但是作为统计样本的话，还是未免太单薄了一些吧？而且这位老师傅前25年的样本都是无效的，真实有统计学意义的就只有最近五年而已，而且信息依然是滞后的。 或许，这个地方开德系的比较多，开得多坏得也就多了。开日系的比较少，坏的也少，所以才会给这位师傅日系质量可靠的印象。 第三，修车师傅也是人，未必真的那么公正客观。 之前我一直假定这修车师傅是客观的，即便客观，他的观点依然有局限性。然而，师傅也是人，也有立场，他的信息来源也未必一定出于实践，也可能是收到他的师傅、同行的误导。如果我是修车师傅，我也一样会推荐日系。因为日系车结构简单，配置少，所以好修。像是丰田，它的皮实耐操是建立在技术老旧（成熟）和配置落后的基础上的，它本来就没什么可坏的。像是美系车、国产车，有啥高科技配置就给你安排上，修车师傅有时候弄不明白，费了半天劲也赚不到什么钱，还丢手艺。 我们换位思考一下，如果你是修车师傅，你会给别人推荐一款永远开不坏的车吗？ 所以，我们现在可以得出结论：修车师傅的建议，一样是很不专业，不靠谱的建议。我无意贬低修车师傅，但是他们是不能对车辆品牌质量作出理智客观的判断的，在这方面，他们并不权威。 我们如何来判断一款车的质量可靠性？ 换句话说，不听修车师傅的，那我们听谁的？听你车评人的？ 的确，从理论上说，咱评车的这帮人在选车的问题上可能会更加专业一些，经常会去厂家、4S店实地考察，看的车多了，相互比较，也都有一些心得。然而——依然别信！ 因为我们是会被充值的，虽然我没有，但是如果有厂家愿意掏钱让我帮着说点好话，只要不是猎豹、众泰、日产、大众这类车企，我想我是不会拒绝的，毕竟车评人也要吃饭嘛。 所以，你指望评车的公正客观，呵呵。我个人一样不够公正客观，毕竟是人嘛，我说车也会带有很强的主观情绪。我是大众一生黑，因为帕萨特的事情。这客观吗？不客观！帕萨特断A柱，迈腾又没断，但是在我这，我默认大众所有车都是不安全的，因为我对这个车企丧失了信任。 如何少交或者不交智商税？——你得把智商提上来！是你要买车，是你要花好几年的积蓄去选择，你听别人的？很简单，做的功课越多你上当的概率越小，这是必然的！谁的话你都可以听听，包括我的，修车师傅的，其他车评人的，但也只是听听而已。都别信，我的话你去自己去分析，自己去验证！ 一款车质量如何，我们到底要如何判断？ 1、品牌：品牌不能全信，也不能不信。毕竟所谓品牌形象，这也是厂商要刻意给你营造的一种印象。所以你也别盲目信任一种品牌。什么叫不能全信也不能不信呢？做减法。这车的品牌过硬，只是过了海选而已！如果说这车的品牌不行，那就直接淘汰。你要做的是买车，你只买一辆，而不是要给所有车的质量做个排名，所以像是猎豹、众泰这种名字已经抽了的牌子直接淘汰就好，哪怕车、价格再有吸引力也不用考虑。 2、厂商：厂商它的各种实验室。比如说比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国产一线品牌，都有自己的实验室，出厂前都要做高低温极限测试，耐久测试，碰撞测试，风洞测试等等等等。一款车在出厂前要经过的测试越多，我们可以认为它的质量越可靠，这没错吧？如果是连这类实验室都没有的小厂，品控想严格也做不到。 3、投诉：不用去看评价口碑，没有任何意义，写这些口碑的人都是车主没错，可是他们当时还沉浸在提车的喜悦之中，而且时间短也看不出问题来。要看就去看车质网的投诉，不要光看数量，还要结合销量、年限分析。我举个例子，比如说现在SUV投诉量最高的传祺GS4，这车能买吗？我和你说——能！为什么？因为这款车绝大部分的投诉都是17款和以前的车型，问题也都集中在老款搭载的那个干式双离合上。新款的投诉并不高。另外，投诉的类型也很重要，有的是发动机、变速箱的故障，有的则只是里程表、油耗显示不准而已，你看这些问题你是否在意，是否能够接受。 4、质保：红旗、领克整车终身保，你笨理想一想，他们的质量可不可靠？WEY三大件终身保，比亚迪新能源，三电系统终身保，发动机三大件保8年15万公里，整车6年15万公里。奇瑞捷途保10年20万公里。这类车哪怕真的出现问题了，修车也不用你花钱！你再看看日产，说日系质量可靠，日产保3年10万公里，CVT故障率极高，三年到了，换个变速箱4S店报价4万！别说我黑日产，自己去查查投诉，所有车型关于变速箱的投诉中，前十里面，有三个是日产。 最后我们说，日系真的靠谱吗？ 修不好的大众（路虎），开不坏的丰田。一日本田，终身本田。不得不说，日系车的营销效果是真不错。我们提到日系，基本上就会联想到省油、省心。不仅仅是广告营销，还有所谓的老司机，修车师傅这类人给日系车背书，日系车似乎真的很靠谱。 然而，事实如何呢？大家理智地去思考一下，其实大家愿意花点心思的话，通过上面的方法，是可以自己去做出判断的。 首先，说质量好坏，要有一个对比对象。A车开10年无大修，质量算不算靠谱？那要看和谁比，和一个五年换变速箱的B车比，当然是不错。可是如果市面上大部分的车都能做到30年无大修，百万公里无故障，那A车能算好吗？很简单，没有对比就没有伤害。 我们对日系车为什么会有皮实耐操的印象，这种印象来自于十年前，二十年前，那时候的日系车的质量的确是顶尖的，皮实耐操省油并非浪得虚名！而且，那时候的比较对象是谁？国产车，我们汽车工业刚刚起步，还在靠三菱的发动机＂攒车＂质量的确不行。衬托之下，日系车的名声传出去了。 可是现在呢？这么说吧，一辆车十万公里无大修根本算不了什么！加工工艺提高了，零件精度提高了，很多车型出厂就要经过极其严苛的测试，排除在材料上的偷工减料和设计上的缺陷，好好保养的话，跑个30万公里一点问题都没有！其实从三大件质量方面来看，日系车并没有什么优势可言！ 日系真正的优势在哪？在于保守！从最早的自然吸气和涡轮增压之争开始，日系就一直坠在技术革新的后面。车就是开的，我动力孱弱，我性能不行，但是我省油而且质量稳定，这个策略的确赢得了很大一部分消费者。 你看日产，到今天大部分车型连个电子手刹都不给你，还用反人类的脚刹设计。两田也没好到哪去，基本上十年前的车什么样，今天的新款什么样。其实这也是日系车保值的原因——它能不保值吗？旧车各方面都不必新车差，你说是旧车先进呢还是新车落后？你看看比亚迪的插混为啥不保值？DM2.0时代，542战略，百公里加速5秒，全时电四驱，工信部油耗2L，其实放在今天依然不过时。可是架不住更新太快啊！15年出唐一代，18年唐二代，DM3.0时代，加入了BSG小电机，外观挖来了奥迪的设计师重新设计家族化语言，底盘也挖来奔驰的底盘调校大师。二代唐没热乎几天呢，汉来了！风阻系数0.233，百公里加速4.7S，最高3.9S，油耗不过5L，中大型轿车。刚香了几天，现在又搞出个DMi，秦Plus百公里油耗3L。 保值是好事吗？大家想一想。 前面说了，判断一款车质量如何，我们要看投诉。在最近一年（信息更新要及时）所有车型的投诉排行前十里面，有三款是日系。无一国产！前20里面，有8款是日系。排名从高到低，分别是：阿特兹、凯美瑞、轩逸、天籁、亚洲龙、CX-4、思域和卡罗拉。 当然，这和日系车的销量高有很大原因，不能一棒子打死，不过我们可以以国产SUV的销量之王来做个标杆。哈弗H6，我已经记不清是连续多少年的销量冠军了，论销量的话，比这些日系车也毫不逊色吧？H6也在这个排行里，它的投诉排在第31位，年投诉量418次。日系车的市场保有量是大，可是H6也不少吧？看投诉率的话，前20里面的这些日系车应该都要高于H6，你还认为日系车的质量好吗？其实事实并非是你想象的那样。 一个很简单的问题，一不留神扩展多了。希望大家选车的时候能够有自己的主见和判断，不要被一些不专业的意见（也包括我）误导。希望大家都能选到心仪的好车。 这个说法确实是客观存在的，个人也接触过很多的修车师傅，确实一定程度更推荐日系车。 1.首先就是日系车的稳定的和耐用性。日系车在省心耐用方面的口碑可以说一直都不错，也一直有着开不坏的丰田，修不好的大众等说法，虽然一定程度有点神化了，但是话说回来日系车的省心耐用方面普遍不错。 2.燃油经济性方面，虽然现在日系车和德系等车在燃油经济性方面并没有太大差距，但是侧重点依然不同，日系车对燃油经济性的侧重可以说很大程度又客观条件决定，而德系车依然更侧重机械性能。这也就使得日系车在燃油经济性方面依然有一定的优势。 3.维修保养成本方面，由于日系车的相对来说使用自然吸气发动机的车型依然居多，所以在维修保养方面配件等都要有一定的价格优势。 4.车型选择和保有量方面，关注日系车的朋友可能会发现日系车的价格区间普遍都在三十万以内，这个价格区间也正是大多数家庭购车的预算价格区间，所以这个区间里日系车的选择车型更多，同样保养量也更大，一定程度保值率也更好。 5.日系车可以说更加注重空间和舒适性，这同样更符合很多家庭用车的需求。 大家对修车师傅更推荐日系车有什么看法？会进行怎样的选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。 更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊 关于汽车我们一起探讨。