其实不难理解，做芯片门槛高（需要技术，需要人才），风险大（可能投了钱最后啥也没研究出来），容易被制裁（研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对），参考华为。电车主要难点就是电池续航，但是电池厂家很多，电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。 一千亿不一定能做出芯片，一千亿搞个新能源汽车太容易了，反正和手机一样都是拼凑，而且还有补贴拿。就是拿十万块钱我也可以拼一辆电动汽车，何况一千亿了。 选择造车可能3年就能看到结果，而且以2021年中国的汽车产业链结构，和国内新能源汽车成熟的消费市场，主要真心造车基本是注定能成功。 小米汽车 但是，选择造芯片，耗费1000亿，乃至1万亿，跟最终芯片产业的成功并不挂钩，挂钩的还是国内对于芯片制程设备的研究，芯片核心架构RISC-V架构的研究。 芯片领域，除了依赖于长时间的积累，也存在天才创新。这两个都不可或缺。汽车领域不用，只新能源汽车市场：投资1000亿能不能成功？ 2021年，亚布力中国企业家论坛＂中国商业心灵＂论坛上面，比亚迪的王传福针对小米造车说了一段话：＂对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。＂ 王传福 王老板这句话，并不是说，小米不适合做汽车。其实他的言外之意是：小米不适合走建厂自建的路子。 小米造车可以先代工，小米本身先聚焦：无人驾驶系统，车辆设计，做上层应用。硬件代工，可以选择比亚迪，一方面比亚迪：电池，IGBT，电机，电控都可以自己做，所以比亚迪具备给任何一个高端企业代工的实力。 这才是王老板要表达的意思。或许你觉得，这个分析不对，来我们看看，中国最早的几家：蔚来，理想，小鹏都是怎么做起来的。 1、蔚来早期是江淮代工，目前主要的汽车生产工厂还是江淮的。2018年，我参加汽车厂长论坛，当时江淮的兄弟，明确表示，蔚来汽车生产线的产权当时还归江淮所有，2018年都还没有买断工厂的产权。 2、2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。在小鹏小批量汽车上市，肇庆工厂才开始建设起来。 3、理想智造ONE由力帆常州工厂代工生产的，伴随理想产能提升，他自建工厂，也属于必然的情况。为什么新能源汽车＂代工＂，能成为捷径？ 因为中国汽车产业，真的是当前全球最齐全的区域之一。 在中国，只要你真的想造车，只要你有设计图纸。后面：博世汽车，麦格纳，大陆电子，这些外企。汇川技术，宁德时代，比亚迪等等，这些内资企业。分分钟可以给你组装出一台车子。 在中国想做新能源汽车，最大的优势是：产业链很全面。 所以，真正秉承着想造车的：理想，蔚来，小鹏都做成了。 后面，号称拿着大把钱，建设多少个工厂，有多少产能，圈了多少地的企业，都没干成。 就比如：宝能，恒大，还有那个还没回国的老贾FF91。 汽车产线 五菱宏光mini EV的成功充分诠释了，新能源汽车企业号称研发耗资巨大，就是在扯犊子。 2021年1-6月新能源汽车销量（中国） 宏光miniEV产线为什么建厂的新能源汽车没做起来？代工的反而做起来了呢？ 不要看不起，组装四个轮子，一个铁皮的汽车主机厂。 零部件质量的异常，比如说发动机有问题，或者是变速箱，或者是新能源汽车的主控系统，电机，电控等等，这些有问题，都可以去找供应商。 但是，一个汽车的销量水平，是价格，直观内饰空间，舒适度，以及良品率（也就是小毛病的故障率），这是表象的数据，恰恰是这些东西，决定了客户买不买。 什么价位买什么车，然后肯定挑选一个，大家评价起来，毛病比较少的车。 因此，新能源汽车的主机厂，要解决的就是良品率，整体设计，这两个核心的问题。 这同早年的手机代工市场，非常相似。 更重要的一个问题是：设计产能和实际销量之间的矛盾。自建生产工厂，前期投入大量的费用，大量的时间，如果生产的车卖不动，怎么办？ 一个生产线生产，一类车型。没有一个产线，同时生产几类车型的情况。普及一个小知识：一条产线是可以生产不同外观的车型，但是车辆的主要框架基本都是相似的，大小，定位尺寸是确定的，这就是共线生产的车型。即便是这样，切换车型也是需要花时间，重新调整生产线布局，进行升级后才能生产。 前面的自动化线，包括冲压，焊装线，都是这样的。 后面的总装线，主要是以人工装配为主，效率要远低于前面的自动化线。总装线完全是可以实现，一条线多种车型，跟什么智能制造关系不大。跟物料管理，MES系统的关系最大，跟自动化关系不大。 【所以，有外行跟你说，一条线出来多种车型，那他说的是总装线。总装线不考虑效率的情况下，多少种车型都可以同时存在。】 那种号称，一个智能工厂，可以生产多种型号的汽车，实现全柔性化生产，基本都是文字游戏。 汽车的良品率规格要求很高，尤其是出现批量性问题，简直是灾难。 所以，＂代工＂是跨界造成的最优解，也是唯一的解。有不少朋友说：Tesla怎么自己做起来的？特斯拉当年有大把的时间。 细细研究一下Tesla就会发现，Tesla早年的困境，就是因为完全没有产业链，所以他多次濒临倒闭。最后还是向传统车企伸出手： 2008年，Tesla首款汽车＂Tesla Roadster发售非常不理想的时候。Tesla面临赔钱卖车的窘境并且资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。 这也非常典型的：预期和实际差距很大。如果从硬件到软件都是自己做，那投入就非常大。并且重点的是时间！现在新能源汽车行业，跟Tesla那个时候不一样，现在的新能源汽车产业，已经没有时间给你犹豫了。 因为，第一集团已经冲出来了。谁还能站到第一集团行列里面，只剩下短短的5年左右的窗口期。 因为，按照中国2025年，新能源汽车的发展设定，2025年，新能源汽车年销量要达到500万台/年。同比于2500万/年的燃油车，已经达到了20%。 这也就说明，已经有不止一家企业的一款车型，可以实现年销量40万台。 所以时间才是小米，压重注，投资1000亿进入新能源汽车的关键。 上面也就解释清楚了：为啥小米要现在进入新能源汽车行业？ 因为，这是一个已经确定趋势，所有人都可以看到，有足够市场空间的市场。【看到趋势的很多，这并不新鲜，核心还是要会执行，知道如何做】 以及，小米号称投资1000亿，到底能不能做成功？ 超大概率，可以做成。这并不稀奇。 接下来再说芯片市场：投入1000亿在芯片行业，真的不一定能打出水花。更关键的是，芯片行业很消耗时间。 尤其是，芯片行业的竞争，钱压根不是主要原因，产业链以及技术积累才是关键。 更通俗一点说：如果ASML愿意1000亿卖一台EUV极紫外线的5nm制程的光刻机，一定有中国企业会买。 但是，问题是现在买不到。 这种从零开始的研发，并不适合小米，或者说不适合一般的商业投资逻辑。芯片领域，最大的花费是时间，很有可能在某一条路上的探索，最后的结果只是证明，这是一个错误的路线。 但是，芯片必然要自主化，让华为去做吧。 IC制程工艺 两方面原因 1.研究芯片不仅仅是有钱就可以，还需要技术，目前小米是没有能力也没有技术研发芯片的。而且研发投入大，收益小，谁愿意干？ 2.造车赚钱快，相对芯片造车基本不需要技术，小米贴牌就可以，可以迅速变现。毕竟他们是以赚钱为目的。 小米的1000亿为什么不用来研发芯片？原因很简单，就是想要做芯片，1000亿人民币是远远不够的。 手机的芯片不仅仅是研发出来就可以用的，它需要具备较高的性能，且成本不能太高。其实小米几年前就自研了澎湃芯片，但是后来就没有再继续了，只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一个澎湃E1 ISP芯片，只用于拍照。就是因为芯片研发实在太难了，小米就算勉强搞出来芯片，也很难与苹果、高通的高性能芯片竞争。 目前所有手机厂商当中，能够和苹果、高通相比的只有华为的海思芯片。而华为海思从2004年立项，最初几年的研发投入就高达每年30亿元，到后来逐年增加。有业内人士分析，华为近10年的总研发投入为4000亿人民币，其中芯片大约占40%左右，也就是1600亿左右。再加上最开始的几年，芯片的总研发成本接近2000亿人民币。这样一比，小米的1000亿是不是不够看了？ 最重要的是，华为从2004年开始研发开始，一直到2016年麒麟960发布之后，才真正具备与苹果、高通扳手腕的资格。也就是说之前的12年都是纯投入，几乎没有产出，这么高的研发成本，没几家公司承受的了。 即使如此，华为也仅仅只是攻破了芯片的设计，而没有兼顾到芯片的制造。导致这两年被卡了脖子，海思芯片设计得再好，别人不给代工也是白搭。而想要搞芯片制造，需要的研发投入更是一个天文数字。 所以小米的1000亿用来搞芯片是远远不够的。而用来造车就不一样了，小米要造的是新能源汽车，也就是俗称的电动汽车。由于电动汽车是这两年才兴起的新事物，所以技术门槛较低。尤其是电动车使用的是纯电发动机，制造难度远低于传统的燃油发动机，也没什么专利壁垒。同时电动汽车也不需要复杂的变速箱，制造难度比燃油车小很多。 而且现在新能源汽车的供应链已经非常成熟了，小米与供应链合作也好，自行研发造车也好，相对来说都比芯片要简单许多。前不久就传闻比亚迪老板王传福到访小米，双方可能将迎来一轮合作。当然新能源汽车也有一个很大的难题就是续航，因为现阶段主流的锂电池很容易受到温度等环境的影响，而且充电速度较慢。但是这个问题也困扰着所有的厂商，所以并不存在哪个厂商掌握着别人追赶不上的核心技术，大家都站在同一个起跑线上。 至于小米在造车方面的主要优势就是它的互联网属性，毕竟随着5G的普及，电动汽车上网已经是必备功能了，小米在这方面要比传统车企更有经验。再加上小米还拥有比较完善的智能硬件生态链，可以给电动汽车提供丰富的配件，比如车载导航、行车记录仪等，再配合MIUI系统与小米手机连通，驾驶体验应该会超过传统的电动汽车。 总的来说，小米造车主要是因为新能源汽车正好在科技行业的风口上，1000亿的投入基本够用，搞成功的几率还是非常大的。 3月30号，在小米的春季产品发布会上，雷布斯宣布小米开始造车。至此，电动车真的又开始变成一个风口。前有造车的恒大，中有造车的华为，今有造车的小米。 雷军同志曾提出著名的风口论，意思是只要在风口上，猪都能飞起来。而雷军正是看到智能手机是一个风口后，创建了小米手机公司，经过这么多年的努力，把小米手机做到世界前三的地步，非常不容易也非常成功。 雷军既然又开始投资造车，肯定是看到了电动车是一个风口。非常擅长顺势而为的雷军自然不会放过。当年在决定做手机的时候，雷军甚至称自己为＂雷布斯＂，从而致敬乔布斯。但可惜的是，乔布斯去世这么多年，不管雷布斯也好，还是苹果自己也好，都没有出现怎么颠覆性的创新，倒是天才狂人马斯克捣鼓出来的特斯拉电动车，颠覆了汽车界，让人看到了不一样的新世界。 眼看特斯拉要征服世界，电动车已成风口，雷布斯敏锐的洞察力有一次起到了至关重要的作用，电动车行业才是未来的风口，也只有站在电动车这个风口上，小米未来才会有更大的发展。但小米是一个造手机的，造车可能成功吗，为什么雷布斯敢跨界打劫呢？我们今天就来分析一下。 1）为什么特斯拉可以代表未来？ 特斯拉是电动车，有别于传统汽车。电动车用的是电，对我们生活的环境保护作用很大。这是马斯克造特斯拉的主要原因吗？ 当然不是，在新能源车一直有很多方向。各种各样的新能源层出不穷。但为什么特斯拉横空出世就可以碾压别的车型，很快就是主流了呢？ 其实特斯拉主要的目的并不是汽车本身，而是中间十英寸的中控屏。自乔布斯造出了苹果手机，把互联网从电脑上移植到手机上，给我们的生活带来翻天覆地的变化。可以这样的说，手机在手，天下我有！就业，购物，学习，娱乐，游戏等，人们再也离不开手机。 而人在开车的时候是无法玩手机的。如果有一款汽车，是一个电动车，又能自动驾驶，有一个十英寸的大屏幕，还可以连接快速的5G无线网络，是不是开车就可以变成一件很舒服的事情。 在汽车自动驾驶的时候，你可以在车上玩游戏，工作，学习等，完全不浪费你的时间，是不是你会呆在车上的时间更长，而开车也变成一种乐趣。 而这款车就是特斯拉，所以电池的续航里程和自动驾驶一直是特斯拉努力的方向。现在特斯拉的电池蓄能能力不断提高，充电时间却慢慢缩短，自动驾驶系统进步越来越快。操作系统越来越牛。 另外还有一点，特斯拉为什么一定能取代燃油车和其他新能源车。就是特斯拉用造手机的方式在造车。特斯拉一旦采用电力驱动，那么需要的完全是电力原件和芯片，而芯片的制造有一个非常厉害的规律，就是＂摩尔定律＂，这个定律就是芯片的制造每18个月就会更新换代。 这也是特斯拉电动车为什么越来越便宜，性能越来越高级。因为特斯拉这款电动车是符合＂摩尔定律＂的电动车。这样的电动车，是传统汽车所不具备的。更新换代的速度根本不可能赶上特斯拉。 这才是电动车是一个风口的原因。 2）小米造车会不会成功？ 如果从特斯拉的角度来理解小米造车，小米比传统的汽车厂商有非常大的优势。 首先小米是造手机的。造手机的有个非常大的优势就是对电池的优化。随着手机屏幕最大，操作系统耗电越来越厉害。就要求手机的电池容量也要容电量越来越多。充电速度越要加快。 手机电池的续航能力增加，就代表电池的蓄能厉害。其实电动车就是一个大电池，续航里程才是电动车的最重要的性能指标。小米的电池容量做好了，电池系统管理做好了，直接复制到车上就可以了，所以在做电动车方面，手机厂商有先天优势。 其次就是操作系统，未来的电动车十英寸的屏幕就是一个移动互联网终端。手机现在是安卓和ISO，但以后的汽车中控屏的操作系统呢，这无疑又是一个互联网的入口。特斯拉现在做的就是建立自己的操作系统。 看看目前安卓和ISO的市场能力就可以想象出来，如果未来都开着特斯拉的汽车，用着自动驾驶，肯定都会用车上的十英寸的大屏幕。这样特斯拉就会圈住更多的用户。 而小米现在做手机，对操作系统的优化已经驾轻就熟，难保不会弄出来一个自己的操作系统。如果真的把操作系统弄出来了，小米就会成为第四个操作系统。这样的话就可以真正掌握话语权了。 还有，网友在问：小米为什么不拿这1000亿造芯片？其实这是没有搞明白什么是电动汽车，什么是特斯拉？小米造的电动汽车跟现在的智能手机一样，就是靠芯片控制和驱动的。就是一个带着大电池的可以移动的移动终端。你在这样的电动车里可以尽情的上网，还不用担心屏幕会没有电。这样的车才是我们真正想要的生活。 所以说从电动车的这些重要原件来看，小米造车就是造大一号的手机。成功的几率非常大。而我们传统的造车企业造电动车反而成功的几率不是很大。因为他们造车的方向有误。如果没有＂摩尔定律＂的支持，在更新换代上会落后于特斯拉。而如果没有自动驾驶的升级换代，就会被市场淘汰。 因为自动驾驶才是未来的方向。 3）创新意味着巨大的风险。 当然小米造车也会有巨大的风险，这个风险就是，当你以为诺基亚的智能手机就能满足你的生活的时候，而苹果手机却在颠覆你的生活。这也是诺基亚快速失败的原因。 也许移民火星需要高容量的电池，特斯拉是不是在为电池做准备！ 在乔布斯造IPOD的时候，市场上的MP3到处都是，但乔布斯造出来IPOD后，其他的MP3渐渐销声匿迹。不是他们造的不好，而是乔布斯的产品完全颠覆你的认知。 并且在苹果手机出现之前，芯片公英特尔公司也曾经花几十亿美元建立手机芯片公司，企图率先占领手机芯片市场。但浪费了人力物力后不得不放弃，因为找不到方向。从而成就了高通公司。 微软也想占领手机的操作系统，但浪费了巨额的金钱后，也不得不放弃自己的手机操作系统业务。 这些例子只能说明一个问题，就是很多人都在努力的创新，想占领未来的市场，但谁会成为未来的乔布斯呢？ 如果没有创新能力，那么就是像英特尔和微软那样，浪费几十亿美元的资金，也没有弄出一个让大众接受的东西。所以创新的风险巨大。 所以现在小米造车也是具有巨大的风险，因为特斯拉没有完全把电动车的东西造出来。未来的电动车除了移动互联网，自动驾驶，还要具有什么功能。这才是最要命的问题。 就像乔布斯说的那样：其实消费者并不知道他需要什么，当你造出来时，他一看非常高兴，这就是我想要的。 而真正的造出消费者想要的东西，这就需要有非常强的创新能力。如果没有这种创新能力，就像诺基亚一样，比乔布斯走的越快，就垮的越快。反而后来的跟随者像谷歌弄出来安卓，三星等造出来安卓智能手机，反而一下子成为最好的跟随者。也发了大财。 因为跟随者毕竟可以模仿先行者成功的产品。 综上所述：小米造车是雷布斯凭着自己灵敏的嗅觉发现的有一个风口。电动车的重要部件电池，小米这么多年一直在提高电池的容量。并且快充也做的非常好。 而电动车的芯片和操作系统，小米这么多年做手机也是非常擅长。反而这些是传统汽车生产商的短板。因此小米这个时候切入电动车市场是非常好的时机，因为特斯拉已经把市场培育成熟，而电动车也是未来的大势所趋。 马斯克在改变世界，希望雷布斯也能！ 1.小米是当今社会移动通讯设备全球第一名 占全球百分之九十九份额 2.世界上最牛的手机处理器公司高通公司 是小米公司的附庸公司 极度恐惧小米公司不用其产品造成其破产倒闭 3.小米公司还是世界上最大的粮食生产者 每年生产的粮食供应整个银河系的百分之八十以上 4.关于为什么拿一千亿造车 一千亿也就是几部小米手机的成本而已 小米公司以动力为生 准备研发生产使用纯净水就能行驶的永动机 造福人类 这是继小米和火星人研发小米手机后的又一个里程碑式的进步 小米一小步 人类一跨越 了解过小米吗？小米每年投入芯莱科技100个亿，直接丢进去研发制造设备，芯片制造和芯片设计是分开的，芯片这玩意研发设计不难，难的是5纳米制造工艺，美国卡的也只是制造工艺，直接让华为手机脚踝斩了[抠鼻][抠鼻][抠鼻] 小米根本没有核心科技，做手机就是现代版华强北！研发能力都不如OPPO，vivo，人家闷声做研发，做产品。华为如果不是美国制裁，也不会抛头露脸，最后没办法实力不允许……小米上到雷军（各种奇葩言论），各种被曝光的的公关团队（就是黑友军），真的这两年看新闻看的够够的。造车？又是新话题！你说格力造手机，车，没什么反响，至少董小姐在爱国，拥军这块没得说！再看看雷布斯除了各种舔，黑友军，各种浮夸，真的不敢恭维……时间是最好的照妖镜，别把自己做成别人家的狗，请千万别超越联想 先说结论，因为能挣钱[大笑][大笑][大笑]。 小米说白了，还是企业，是资本。能生产的时间等不了 小米说白了就是一家企业，企业自然要以营利为目的。1千亿研发手机芯片不是不能，而是值不值。固然，它有能力和资金去做这样一件事，但却很难有足够是时间给它去突破，而这种突破是方方面面，比如先进的芯片研发出来，又找谁去代工，在目前大环境下，我国大陆还没有能力实现手机这个纳米层级的芯片代工。 这方面，国家和国内的厂商都努力，但需要时间，而对于小米这样企业，时间恰恰是最宝贵的。实际小米也在做自己的芯片，投入也不小。但单纯集成电路的研发不够造出一枚芯片罢了。而这可能也是华为逐渐转向其他领域原因吧。但相信有朝一日，高端芯片的研发会再一次在华为、小米占据极为重要的位置。 而相对手机芯片，汽车乃至汽车芯片实现完全的知识产权就要容易得多，汽车芯片所需的工艺，国内完全可以保证，不用受制于人。小米的1000亿投在里面，成效将是显而易见的。 在我看来，这是小米生态的重要一环 其实大家网购就会发现，小米生态可以说是在遍地开花，从行李箱书包，剃须刀，冲牙器，耳挖勺，到电饭煲电动车，打印机智能家居。小米在逐渐涵盖我们衣食住行方方面面。 既然是衣食住行，车作为其中的行，自然要涵盖在小米生态之内。这也是打通衣食住行非常重要的一环。也许未来提到小米，可能就是生活品质象征。至少我能感受到这样的趋势。 只有小米造了自己的车，小米才能实现衣食住行万物互联。 有没有点降维打击的味道？比传统车企，小米可能更了解5g、信息以及年轻人 小米是一家手机公司，更是一家互联网公司。它与传统的车企不同，小米更懂得年轻人。未来年轻人或者说是90后00后是当下乃至未来一段时间车消费的主力，我们这群人处在信息科技爆发的时代。讲科技感，讲时尚，讲智能，将新奇。小米这样的企业恰恰一直在引领年轻人，至少在某一方面。它知道年轻人想要什么，小米用它的理念去造车可能更对年轻人的胃口。 相比于传统车企，小米在淡化车是车概念，以信息为载体，实现车的功能是未来趋势。这可能是特斯拉，小鹏汽车大卖的一点原因。 传统车企没有太多的途径去实现车与人、车与人的物实现互联。而小米却能在他的整个体系能重新定义这些连接的借口，而由于是自己体系，它不太需要担心连接安全问题。在信息方面可能真的是对传统车企的降维打击。 新的心脏：电池。老的心脏：发动机。 电车，是未来的发展趋势。电池是电车的心脏，复杂的电控系统是电车神经。 以前的车，难做的不是电控系统，而是发动机。让小米研发发动机，可能要了小米的命。但给了小米电池，让他做个电控可能就很简单，反正都是让车跑起来。又不用跑多快。 车的电控系统怎么着也要比做手机简单。基本不受空间限制，普通的工艺就能做汽车芯片。当然，也没我说的那么简单，比较而言。在这样技术条件下，1000亿去做一件简单的事很OK。 写在最后，小米做车，有些期待。真做得好，让它赚了我的钱也未尝不可。