电动汽车怎么样？安全吗？

　　现在电池技术进步很快，虽然在功率密度方面还没有革命性的突破，但就安全方面已经作的很好了，寿命有的厂家也做出了30万公里或10年（第一任车主）的保证，但买电动车有个很大的问题就是充电，固定车位还好办，但现在大部分居民都没有固定车位，这也是制约电动车普及的原因之一。
　　锂电池技术发展到现在技术已经比较成熟了，但电动车充电是一个问题，电池老化又是一个问题。
　　首先我们说安全性的问题
　　安全性考虑的话，相对而言，碰撞后起火概率比燃油车大，这是电池的问题，如果这个问题解决，那么整体的安全性来说和燃油车没区别。
　　碰撞：锂电池起火的一大原因，是在遭遇碰撞破坏后内部发生短路，随后就会被引燃，并不断蔓延至周围的其它电池上。 自燃，是锂电池发生热失控，电池内持续积聚的热量，甚至会导致爆炸。 对于起火的燃油车，一般情况下，只要水量充足，就能控制并熄灭火焰
　　碰撞起火
　　以2020年各种电车的起火事故来看
　　碰撞起火和自燃都存在
　　总的来说很少听到燃油车自燃的吧，这算是电车的劣势。
　　那么下面我们来讲讲电车的优势
　　第一点，省油钱，在油价飞涨的破7的今天，这一公里剩下的几毛钱都是很香的
　　按照普通燃油车标准排量1.6L的汽车每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油钱。
　　电动汽车，一般150公里的车，20-25度电。 也就是说一公里1毛钱，一年1000块钱够了。
　　第二点，省保养钱，以每10000公里/保养来算，燃油车，小保养800；大保养2000。同样保养的电车只要几百。
　　剩下的一些优势就是。噪音小，毕竟没发动机。起步快，毕竟不用换挡（自动挡车辆也是要有个升档过程的）。能原地开空调睡觉（这个问题真的体会过的人才懂，我觉得是巨大的优势，哈哈哈）
　　那么说了这些好的你就要买电车吗？
　　其实还要考虑一下几点缺陷
　　1.电动车续驶里程问题，普遍的电车续航公里小于燃油车，另外冬天气温低，夏天开空调，都会让电车的实际续航能力下降。简单的说就是不利于跑长途。
　　2.充电问题，这个也是很实际的使用问题。如果有私人车位专属充电桩，那么很好又省钱又方便。如果没有的话，充电问题可能也会成为困扰，一个是充电桩的密度（不是大城市可能会比较少），二是充电时间，比如冲个半小时一小时的，你是原地等呢还是一会过来呢。部分超时占用充电桩也会扣费的。所以这也是需要重点考虑的问题。
　　3.二手保值率不高，这个虽然车不是投资品，但是有些时候变卖也是一些人会考虑的问题，比如计划几年内换车过度的，那保值率就是你需要考虑的问题了。那么整体而言，电车是趋势，也是必然的过程。你可以提早体验也可以再做观望，一切以自身需求出发。别一听人家夸电车好就买，也别一听人家骂电车烂就不买。买车这事，也如人饮水，冷暖自知。合不合适，只有自己知道。祝各位都能买到心爱的车车~~
　　电动汽车会成为未来社会交通工具的主流。
　　当下天气异常，环境再恶化，越来越多的人注意到环保的必要性。而且现在电动汽车的消费要低于汽油车，人民会考虑交通工具的便捷性和实用性。部分地区已经开始实行限号政策，而电车不在限号范围内，为了出行方便，电车的价值也不断提升。
　　还有就是国家政策的支持，购买新能源汽车优惠力度非常大。目前电车只是充电不方便，在日后，充电桩会像加油站一样，每隔多少公里就有充电桩，充电站，所以会有越来越多的人购买电动汽车。
　　电动车的安全性肯定是没问题的，不然不会出厂。随着科技的发展，电车电池也会升级，类似于咱们手机快充一样，充电五分钟，可跑50公里，电池的寿命也会增加，电动汽车没有变速箱等设备，保养也就很方便。至于电车的贬值快，那不可避免，只能说买了电车就是为了更好的享受生活，开的愉悦就可以了。
　　任何车的安全性再高，也怕出事故，所以开车一定要遵守交规，十次车祸九次快，开车慢一点，精神集中一点，不出事故就可以了。
　　电动新能源汽车相比燃油车安全性还是差一点的，今年以来，新能源汽车起火的事情时有发生，而且覆盖了众多新能源品牌，已经不算是个例，关于新能源汽车的安全性引发了众多网友的热议。当前新能源汽车的动力电池仍然存在着很多安全隐患，关乎消费者的生命安全。
　　当然有很多起火事件也是可以避免的，车主不要去改装车辆或者在车里加装其它线路，本来电动汽车全是电子元件组装成的，电子元件多了就容易出故障。
　　我在等 等小米的汽车 我选择相信小米他家的 相信雷总不会让我们这些米粉失望的 再加上最近这几年的气候变化多端 都是在讲究环保 我想 这款车应该也是电动的吧 至于安全这方面的问题 汽车本身就是属于出行的代步工具 安全乃是重中之重 相信这些大型的生产商肯定也把这个问题放在首位的 等吧 把一切都交付给时间 时间将会是最好的证明 谢邀
　　电动汽车将逐步取代燃油汽车
　　电动汽车核心部件：电池
　　电池可以分为两大类：蓄电池、燃料电池
　　蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、三元锂电池等。
　　燃料电池只能用在燃料电池电动汽车
　　目前来说电动汽车安全性还远远达不到燃油汽车的水平
　　如果不发生碰撞、充电不高温、电池没有进水
　　排除这些不稳定因素后，电动车还是非常安全的
　　当然电动车的技术正在逐步完善，相信不久的将来满大街都会是电动车
　　2021年才刚刚开始，电动汽车就传来＂大利好＂，不仅在续航里程方面得到重大突破，不少车企宣称续航达到1000km，比亚迪董事长王传福还表示，电动车技术已经成熟，将全面替代燃油车。
　　以上无论哪个，无疑都是关于电动汽车的好消息，但同时引起了不少专家和消费者的质疑。那么，事实的真相到底是什么呢？电动汽车真的能全面替代燃油车了吗？
　　事实上，王传福的原话是：随着近年来电动车技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。
　　不得不说，这个＂时机已成熟＂用的好、用的秒！为什么呢？5年、10年、20年都可以说成＂时机＂。不过，东北人听到这句话，估计瞬间就要＂情绪化＂了。
　　虽然冬季电动汽车续航里程缩水是行业内普遍存在的问题，但在东北的极寒天气里尤为甚之，＂趴窝＂更是家常便饭。只要＂怕冷＂不解决，电动汽车就远远没有达到全面替代燃油车的时机。
　　为此，工信部要求车企加强售后服务，支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能。
　　其实，王传福所说的＂电动车＂可能包含以电为主的DM-i超级混动，这就说得通了。如果比亚迪的DM-i超级混动技术真的能达到其宣传的数据，那10年内电动车肯定会取代燃油车。
　　在全面电动化方面，＂南方买纯电，北方用混动＂，这样确实挺好，技术上也可行。如果不嫌弃比亚迪logo的话，将要上市的比亚迪混动车型可以考虑一下。从另一个角度来看，王传福说电动车在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，确实已逐渐成为行业共识。
　　先来看加速性能，电动车因为电机特性，几乎从头到尾都可以保持最大扭矩，而燃油车有一个升功率的过程，自然吸气发动机要达到最大扭矩转速，基本要提高到4000转以上，涡轮增压/机械增压发动机，也要1500-2000转才开始达到最大扭矩。
　　噪音方面也是一样，燃油车发动机噪音大，做足够的消音、隔音才能大大降低。电动车因为电机特性，从源头上噪音就远低于燃油车，坐过电动车的人肯定深有体会。
　　抛开车价不说，在能耗方面，电动车也占优势。燃油车按每百公里7L的平均油耗来说，开一公里至少需要5毛钱。而电动车的用车成本远低于此。
　　维修便利性方面，燃油车需要更换机油、机油滤清器、火花塞等，电动车则不需要，其余项目与电动车基本一致，比如空滤、刹车片、刹车油、冷却液、轮胎、玻璃水等。
　　论智能化，电动车有天然优势，车机系统可以24小时在线，非混动的燃油车基本做不到这点。若论智能化的上限，比如自动驾驶，电动车自然还是技高一筹。
　　总得来说，王传福说的没错，在电池密度上升、价格下探的情况下，电动车的成本将迎来拐点。而燃油车的迭代空间确实很小了，这几年已经没有太多革命性的东西出来，车厂除了疯狂迭代外观，骨子里＂换汤不换药＂。
　　对电动车来说，如果续航超过500km，充电70%的时间能够压缩到20分钟以内，成本也能控制的很好，那么纯电动就可以取代燃油车了，而且取代非常简单，但制约该进程的关键是社会共识还未完成形成。
　　另外，充电设施相对滞后，也是电动车还没取代燃油车的关键因素。燃油车可以全国各地跑，电动车现在出了一线城市你试试？
　　虽然北上广2公里内就有一个充电站，但把目光看向全国，大很多县城里、高速上、国道上，可能跑几十公里都没充电桩。
　　很显然，电动车全面取代燃油车的时机什么时候成熟，现在还不知道。但是，电动车取代燃油车的趋势是不会改变的，如同智能手机终将取代传统手机。笔者以为，2021年将是电动车取代燃油车的开启之年，是燃油车丧钟敲响的转折之年，你认为呢？
　　在今年新能源车一片＂涨声＂中，特斯拉和五菱宏光MINI EV这两大细分市场的头牌的表现依旧是最为引人注目的，尤其是五菱宏光MINI EV，更是一骑绝尘。
　　据新浪汽车网统计显示，五菱宏光MINI EV 7月销量为3.07万辆，市占率达11.33%，继续霸占新能源车各车型销量榜宝座，这也是自其2020年7月上市以来，第11个月连续摘得国内新能源汽市销冠桂冠。
　　作为宏光MINI EV背后的供应商自然是不乏市场的关注和青睐，其中作为其电驱动桥系统的独家供应商五菱汽车(0305.HK，以下简称＂五菱＂)便是代表之一。8月31日五菱披露半年报。
　　财报显示，今年上半年，公司总收入为71.63亿元(人民币，单位下同)，同比增长25.5%；亏损4522.6万元，同比下降84.6%，大幅收窄。整体而言，随疫后经济复苏，车市回暖，五菱上半年的业绩有明显恢复。
　　三大业务显著回暖，新能源战略转型成效显现
　　作为国内一家深耕汽车零部件行业十多年的老牌车企，五菱汽车主要为客户提供汽车零部件、汽车动力系统以及包含新能源车在内的商用整车产品。早在四、五年前五菱就已提前布局新能源车产业战略，向电动化、轻量化、智能化方向转型发展，目前已初露锋芒。
　　具体来看，公司在商用整车业务板块上，提升较快，凭借早前拿下的全系新能源商用车资质和五十余个新能源整车公告，根据市场需求，开发差异化产品，铺设市场渠道，提升市场竞争力以扩大产品市占率。目前，公司自主开发的新能源物流车营销网点累计达100家，覆盖全国26省、直辖市。公司还与京东达成战略合作，此举推动公司整车销量同比提升17%。今年上半年，公司商用整车合计实现销量59600辆，营收26.07亿元，同比增长11.7%。其中，新能源物流车深受市场欢迎，出现爆发式增长，今年上半年销量近4100辆，同比增长250%，与2020年全年新能源物流车销量基本持平。
　　在零部件业务板块，公司在产品升级、创新与新能源转型上不断加码，向中高端乘用车配套领域拓展，提高产品核心竞争力。该分部开发并投产的电驱动桥、智能座舱、车架门板等核心产品，已为上汽通用五菱、长城汽车、江淮汽车等车型产品提供配套，并获得了客户的认可。公司在保供主要客户上汽通用五菱等现有零部件供应的情况下，进一步深化于主要客户的战略合作关系。上半年公司实现总收入30.55亿元，同比增长41.4%，虽然收入受用于新能源汽车项目产品及技术升级的大量研发支出影响，但仍实现了轻微的经营溢利1242.4万元，与去年同期亏损1.43亿相比，实现扭亏为盈。
　　在汽车电源系统业务上，公司重新定位发动机业务，发动机及相关部件分部更名为汽车动力系统分部。目前该分部已开发完成适用于电动汽车的电动汽车控制系统产品，用于大批量生产公司新能源电动汽车控制系统产品及有关部件的新生产线已于2020年5月建成。此外，公司积极研究储备混合动力发动机、纯电动汽车用电机等新能源动力技术和产品已见成效，成功承接上汽通用五菱、江淮汽车等多款混动车型，今年4月五菱汽车发布自主研发的＂菱擎＂前置后驱混合动力系统，推进产品升级换代，为公司从传统燃油动力产品向新能源汽车动力产品的转型夯实基础。该分部上半年实现营收约14.54亿元，较2020年同期增加20.9%，
　　新能源产业化布局成型，有望把握提速成长机会
　　在＂双碳＂目标的背景下，今年7月底，中央政治局会议进一步指出，＂挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展＂，这对新能源车产业提速发展无疑是重大利好。
　　据中汽协数据，我国新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提升至上半年的9.4%，7月新能源汽车渗透率超14%，渗透率持续提升，我国新能源汽车产业后劲十足。其中，A00级7月批发销量份额达到纯电动汽车的30%，年初至今，A00级车累计销量达占比36%，分级车型走势明显分化。
　　五菱汽车作为A00级新能源汽车＂销量王者＂宏光MINI EV的主要供应商，公司的汽车零部件及动力系统等业务积累了大量开发经验及品牌知名度。伴随新能源车产业发展提速，相关汽车零部件及动力系统等产业链市场势必也将迎来高成长的机会，五菱汽车凭借良好的基础，以及清晰的新能源转型战略，未来有望实现弯道超车。
　　新能源汽车蔚然成风，细分市场电动商用车也不可小觑。2018年公布的《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》表示，要加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或者清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。随着相关政策的落实，电动商用车赛道上半年创下新高，中汽协数据显示，2021年1-7月，全国新能源商用车累计销量为8.1万辆，同比增长60.9%。其中，新能源物流车占据新能源商用车市场超80%，已然成为商用车市场的发展趋势所向。
　　面对潜力巨大的新能源商用车市场，五菱汽车进行了产业化布局，储备新能源换电物流车、无人驾驶车等智慧商用车技术，推出多款物流车新品，深入物流车各细分市场。随着电动物流车这个蓝海市场的持续开拓，五菱汽车有望持续受益。
　　总体来看，五菱汽车上半年表现强劲，业务布局亮点纷呈，公司的营收处于稳步增长的阶段，录得总收入71.63亿元，较去年同期增长25.5%，亏损大幅收窄，同比下降84.6%。
　　在＂双碳＂背景下，新能源车产业成未来发展的主升浪，今年年初，五菱汽车围绕新能源业务发展战略募资5.5亿港元，用于推动整车业务发展。五菱汽车本身行业经验丰富，业务基础扎实，公司的产业化布局及未来潜力深受市场认可，于今年五月，五菱汽车入选MSCI指数，公司在国际资本市场的知名度进一步提升，有望吸引更多投资者，为公司新增流动性。
　　＂碳中和＂目标无疑将深度影响我国新能源汽车产业。站在＂十四五＂开局之年，正处于＂滚石上山、爬坡过坎＂关键阶段的新能源汽车产业将如何发展成为人们关注的焦点。在1月16日-17日召开的2021中国电动汽车百人会云论坛上，业内权威人士围绕＂新发展格局与汽车产业变革＂进行了深入探讨。
　　万钢表示，跨界融合是新能源汽车产业的新趋势，其中，汽车和能源双向融合成为大趋势，要加强新能源汽车和电网的V2G的双向互动。新能源汽车既是一个电力的消费体，同时又可能成为电力的储存体。要实现新能源汽车和电网的能量高效互动，降低新能源汽车的用电成本，提高电网的调峰效率、安全响应能力。而促进新能源汽车和可再生资源的高效协同，要特别重视＂光储充放＂，因为直流快充电压越高，对电网冲击的可能性就越大，可以利用光伏和波谷电的储能、电池二次利用来缓解高压直流充电对电网的冲击。
　　万钢认为，从能源角度看，要实现碳中和、碳达峰，需要更多地发展可再生能源、水电、风电、光伏以及生物质。但作为新能源的载体，电力和氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放和互相可转化的特征。燃料电池汽车可广泛应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域。同时，氢能和电力是互相可以转化的，也就是说波谷储电、波峰供电，燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电可以互补，特别是在供电高峰区建立蓄能发展、发电是很好的发展方向。
　　全国政协经济委员会副主任苗圩：新能源汽车产业面临三大难题
　　苗圩介绍，我国新能源汽车发展走在了世界前列，从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国坚持纯电驱动的战略方向，2015—2019年连续五年保持了产销量、保有量位居世界首位的成绩。2020年我国新能源汽车的产销量、保有量有望继续稳居全球前列。
　　苗圩提醒，欧盟传统汽车的销售量下降速度和新能源汽车增速比我国快。从2020年前三个季度来看，欧盟新能源汽车在整个汽车销售量当中的占比为9.9%，而2020年我国的渗透率只有5.4%，说明他们目前结构调整的速度比我们还快。
　　苗圩认为，当前，我国汽车产业形态正在发生变化、企业商业模式面临调整、产业的深度融合发展将成为必然，我国发展新能源汽车制度优势明显、市场空间广阔、技术优势不断夯实，但同时也面临着三大挑战：
　　一是芯片问题。我们在关注信息通信设备和手机芯片的同时，也应关注车用芯片，包括通用的芯片和车规级的专用芯片，在部署时必须要统筹兼顾。二是操作系统问题。操作系统将来会是一个大问题，我们必须早做准备，打造出一个自主可控的开源开放的汽车操作系统势在必行。三是安全问题。随着智能网联汽车的发展，带来了一系列的安全性的问题，我们应早做谋划。
　　工业和信息化部部长肖亚庆：从五方面推动新能源汽车产业高质量发展
　　当今世界，制造业竞争日趋激烈，要抢抓机遇，大力发展新能源汽车等战略性新兴产业，实现弯道超车。
　　＂如何优化产业布局，如何更好的保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题。这也是未来15年我国新能源汽车产业能否再上新台阶的关键所在。＂肖亚庆称。
　　肖亚庆介绍，工信部将重点做好五方面工作。
　　一是实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板，编制行动方案，从供需两端发力，贯通技术攻关、平台支撑、示范应用三个环节，优化使用环境，推动品牌向上，全面提升产业链竞争力。
　　二是加快核心技术攻关。围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，支持开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。
　　三是加大推广应用力度。推动提升公共领域车辆电动化水平，开展新一轮新能源汽车下乡活动，不断提升用户体验，加快充换电基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励换电模式等创新发展。
　　四是优化产业发展环境。围绕碳达峰、碳中和的目标要求，研究制定汽车产业实施技术路线图，深化放管服改革，有序开放代工生产，也要用好市场规则，推动提升产业集中度。同时要坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。
　　五是深化高水平开放合作。全球汽车供应链已形成＂你中有我、我中有你＂的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。
　　国家发展和改革委员会副主任林念修：坚持电动化方向不动摇
　　林念修指出，汽车产业在国民经济中具有重要战略作用，推动汽车产业高质量发展意义重大。我国汽车产业发展要坚持创新引领、深化改革开放、用好强大国内市场，充分发挥企业市场主体作用，加快电动化、智能化战略转型，提升品牌化、国际化发展水平。
　　林念修认为，要加快推进电动化。二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，这是中国作为负责任大国向国际社会做出的郑重承诺。加快发展新能源汽车是汽车产业碳减排的重要举措，要坚持电动化方向不动摇，积极发展充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品，努力增强新能源汽车对传统燃油汽车的替代优势，不断扩大市场份额。适度超前布局建设充换电基础设施，增强新能源汽车充换电的便利度，提高动力电池的安全性，有序发展电池回收和梯次利用。加强产业管理，完善政策措施，优化发展环境，提升发展质量。此外，也要协同推进智能化、大力推进品牌化、协同推进国际化。
　　中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春：建议先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系
　　在孙逢春看来，基于构建的数据报送、注册登记、碳交易、交易结算等四大支撑平台，我国已经初步建成了全国碳交易市场体系并取得了成效，道路交通行业纳入全国碳交易市场的条件已初步成熟。目前道路交通行业纳入碳交易市场所存在的困难主要是还没有建立公正、公平、公开的价格体系，市场缺乏详细的规章制度与法律监管，碳交易市场和价格波动较大，还处于初级阶段。因此，建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系是可持续发展的迫切需求。
　　孙逢春建议，先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。具体来看，新能源汽车碳排放与碳交易机制与体系主要包括碳税、碳奖励、碳抵销（或者说双积分）、碳排放交易与积分交易等四项内容。
　　孙逢春强调，碳中和是我国绿色和可持续发展的重大发展战略，交通节能减排是实现交通强国的重要战略举措，开发新能源推广、应用新能源汽车是节能减排的必由之路。新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。车联网实时大数据平台是支撑新能源汽车四位一体、综合减排措施的必须技术平台。
　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结:努力实现运输工具低碳化
　　说起电动汽车那就不得不提咱们的国产比亚迪。比亚迪在电动汽车行业内乃至全球范围那都是数一数二的顶尖品牌。
　　电动汽车和传统汽车不同，传统汽车是靠三大件完美配合进行驱动。而电动汽车是靠锂电池和控制器进行驱动。所以电池的好坏决定了电动汽车的行驶范围。
　　目前电动汽车的电池三足鼎立，分别是：三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。
　　三元锂电池
　　三元锂电池擅长合作，同样的体重电量最大。但成员精密挤在一起，温度就有点高，所以，三元锂电池对散热要求很苛刻，为保安全，每节电池都要有个保险装置。就算散热做到位了，一旦发现碰撞或者短路，三元锂电池还可能起火自燃。
　　碳酸铁锂电池
　　它深受大多数车企的喜爱。虽然同等重量的电量不如三元锂电池，但热稳定性好，不易上火，散热零件的成本低了好多。除此之外，它还有能量密度高、体积小、电池寿命长、 安全性好等优点。
　　镍氢电池
　　镍氢电池一般用在混动车型上，性能比锂电池要差。这种电池的记性太好，过度充电和过度放电都记得清清楚楚。所以，镍氢电池对充放电的时间要求高，必须把电量维持在固定范围内。所以建议大家尽量每次使用完后再充电，并且是一次性充满，不要充一会用一会然后再充。这可是＂延年益寿＂的重要一点。
　　还有一种电池，有一种电池能量转换效率高，零污染，寿命长，就是价钱不便宜，有点贵，一般人买不起。这就是氢燃料电池。除此之外，学过化学的人都知道， 氢元素嘛，易燃，如果大量运输或者储存的话要求很高，危险系数较高，安全隐患比较大。
　　比亚迪的＂刀片电池＂
　　其实就是磷酸铁锂电池，不过，＂刀片电池＂形状和传统磷酸铁锂电池的造型截然不同，＂刀片电池＂是将单个电芯＂扁平化＂处理，长得又长又薄，有点像刀片，所以叫＂刀片电池＂。
　　因为＂刀片电池＂保留了传统磷酸铁锂电池安全性高、高温性好、寿命长、充放电倍率大、成本低等优势，同时，其电池体积比能量密度大幅提升，同时在低温环境中的表现也非常稳定，这样一来，就让磷酸铁锂电池在补足能量密度和抗低温两大短板后的优势非常明显。
　　总结:现在的电动汽车技术已经很先进了，在安全性能上也是有一定的保障。
　　本人开了两年某汽，分享给你我的感受。
　　1，当时裸车129900，开车不到两月时候，充完电，拔了充电枪，着车，仪表全乱，什么都不能动。打电话给四个那啥店，人家让我把车先自费拖车到店里去。我听后直接断了电瓶，等了半分钟，又装好，着车，没事了。后来又出现过一次，如果在行驶中，想想多可怕。
　　2，不知道楼主是南方北方人，如果南方还行，北方个人不建议买，夏天秋天春天什么都没事，到了冬天，就是噩梦的开始，我的那个续航表上是416，到了冬天，充满，回家，按400算，放一晚上，350，着车让车里有点温度，300，还没开呢，自己想想。而且重要的是，冬天，一充电比平时慢，二是人特别多，我不知道你那个城市怎么样，我这边冬天一过九点最起码半个多一个小时排队，在充两个小时。特别偏僻的地方除外。
　　3，可能人家贵点的车好点吧，我见过某旗的某车，当时分期下来18万多，直接在冬天自燃，第一次着了，消防队灭了，往店里拖，路上直接板车上炸了，比上次烧的还厉害，最后据说赔了20多了事。自己想吧。便宜的某工车，着火着的私人充电站就不让进去。
　　最后，买不买在你，以上是我的经历，阅历，不针对任何人或车，只希望他们多把安全考虑进来，不是利润。因为基本开两年电动对半赔，个人认知。希望对你有帮助，谢谢。