加价也未必有车提，这款落地二百多万的SUV，为何迟迟无对手？

　　先讲结论，不只是外观维持一样，改款的G-Class开起来仍旧是浓浓的G-Class风味，但道路驾驶的行路表现更为精细，而越野的硬底子功夫也没有衰退─至少在规格与规划的试驾道路上，改款的G-Class，给我与2009年在奥地利Schöckl山头的越野试驾，同样无所畏惧的强悍感。
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　　改款的G-Class，道路行驶的表现更为精细，越野的功力一样强悍。道路行驶：柔柔顺顺，相当舒适
　　试驾的行程，从下飞机之后就展开。从机场出发到越野体验场的路程中，在原厂人员刻意安排的绕路以及不小心走错路之下，笔者与同行媒体有机会在法国与西班牙边境的山谷区内各种不同的路面绕行了2个小时。
　　在田间的小道，在山谷的柏油路面，G-Class长行程的软调悬挂设定，带来熟悉的舒适感，即便是未经铺面的碎石乐面，G-Class的仍称职地吸收地面带来的冲击，车室彷彿是飘浮在底盘之上，相当的舒服。
　　行驶中的G-Class是非常传统SUV的风格，柔柔软软的。G-Class有长的避震器行程以及软软的弹簧，这样设计的目的，原本是让G-Class在岩石裸露的恶地上，能吸收来自各种不同地貌的冲击，在跨越各种不同挑战的同时，维持车室内乘员的乘适性。也因此让其在一般的道路上，有着较为软调的乘坐感。
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　　G-Class的传统SUV长行程，在奔驰的调校之下，在道路行驶时会带来相当柔韧的乘坐感，相当舒适。新前独立悬挂：反馈清晰、操控更快更直接
　　当坐在后座时，G-Class的乘坐感觉与原有车款相当，但是当换到前座，手握着方向盘，驾驶人就可以清楚感觉到，这是辆不同的G-Class。
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　　改款的G-Class前悬挂结构换成了独立双A臂悬挂，后轴则仍是固定轴设计。
　　全新的G-Class虽然维持相同的乘坐风格，但毕竟前轴换上了全新的独立双A臂悬挂，路感有完全不同的表现。原本固定轴的底盘，路感是模糊的，即便已经手握方向盘，但在握持及扭转之时，总觉得与轮胎之前隔有重重的中介物，难以感受到路面的状况。
　　但是换上了新的独立悬挂，方向盘回传路面的讯息明显地变得明确而直接，车头对于方向盘所发送的转向指令，回应也更为快速与确实。面对着多弯的山区道路，良好的路感让我能更全面掌握轮胎的抓地状况，即便在弯道中时，亦能感觉到轮胎抓地力的变化。而转向直接而扎实的反馈，加上车头良好的依循速度，加上新G-Class预设40:60的前后扭力输出，让我能更有自信地依着路线转向方向盘，让G-Class按着我想要去的方向驶去。
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　　新的前独立悬挂及方向机设定，让G-Class对于方向盘的反应变化，方向盘传递的亦变好。
　　当然，G-Class的转向反应跟小钢炮及奔驰旗下众多轿车，仍是有些差距，但是对于习惯现代化汽车驾驶的消费者而言，这样的驾驶反应是更为直接而符合使用体验的，相信对于新世代消费者而言，是更容易亲近的设定。
　　试驾的行程安排了G 500以及Mercedes-AMG G 63等 2种车型，供国际媒体试驾。即便是相对而言是入门的G 500车型，所搭载的4.0升V8涡轮增压引擎，输出仍有着422匹马力，就算是超过2.6吨的车身，依旧能在5.5秒之内直线加速到时速100公里，要将时速突破200公里，也丝毫不是问题。
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　　改款的G 500仍是装载V8引擎，唯排气量已降低至4.0升，并采涡轮增压，可以输出422匹马力。
　　在乡间的小路上，开着这样的巨兽，以高速狂飙，其气势自是十足的惊人。若与高速的G-Class相向而行，我相信在其狂放的气势之下，任何人都会让开三分。G 500刹车俯仰仍明显，想要飙请选G 63
　　这样的性能，在众多市售车之中，不管么样都算不上是慢车。按国际试驾的惯例，理当是油门到底一路飙了。然而笔者与同行的媒体在驾驶G 500时，却是不约而同地放轻了手脚，即便有着6秒内的身手，我们亦鲜少大脚油门、重踩刹车。
　　原因在于，以舒适性为主要考量的G 500，悬挂设定相对软调，虽然柔韧的悬挂在侧倾的抑制表现不算差，但是急加速重刹车下前后俯仰的幅度却是远大于一般的车辆，对于驾驶而言或许仍在预期之中，但对于乘员而言，就不是那么好受。身为多年经验的2位老司机，在第1次轻点刹车时便均敏感地注意到此，自然也贴心地为同行的乘客，放轻了动作。
　　在舒适为优先考量的驾驶需求下，全新9速自排变速箱的优点亦立刻的呈现。绵密细致的换档，让G 500的动力输出直接而流畅，丝毫不觉档位的变化，让车室提供相当好的乘坐体验，若是全家轻松出游使用，肯定十分愉快。
　　当然，拥有这种霸气的车款，当然也是有许多驾驶想要尽情解放其豪强的动力。笔者与同行的媒体一致同意，如果车主真想象好莱坞电影中那般激烈操驾G-Class，在山道、在高速公路，尽享高速驰骋的快感，G 63绝对是最佳的选择。
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　　试驾行程亦有安排改款的G 63，4.0升V8涡轮增压引擎可以输出585匹马力，更重要的是强化的悬挂，让其过弯及加速、刹车的稳定性表现更佳。除了直瀑式水箱罩与AMG版的前气坝，后座下方的侧方排气管亦是外观亮点。黑色轮圈、深色玻璃、黑色车贴及后视镜的黑色涂装，是加选了夜色套件。红色线条则是Edition 1专属缀饰。
　　与G 500相比，使用Affalterbach打造4.0升V8涡轮引擎的Mercedes-AMG G 63车型，动力升级至585匹，静止加速至时速100公里的时间缩短至4.5秒，极速达到每小时220公里。加上AMG强化悬挂以及AMG强化变速箱，不但侧倾抑制得更好，点头擡头的现象亦大幅减少，让驾驶能毫无压力，全力狂飙。至此，笔者更深刻了解到电影中用G 63做出种种追逐，绝对是可以真刀实剑上场，没有问题。尤其新改款的G 63以4.0升V8引擎取代5.5升V8引擎，减轻的引擎重量与车身重量，让其动态更为灵巧。
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　　悬挂与性能双双强化的G 63，绝对是道路上的霸主。行路不马虎，越野不打折
　　试驾行程至此，其实绝大多数G-Class买家所需要了解的信息，都已经体验完毕。但是，这毕竟是G-Class，1辆属于冒险家、探险家、重度越野玩家的产品。对于这些买家而言，前面所说的种种，都不是重点。G-Class长期以来受到多国军方信赖的越野能力及恶劣环境下耐用实力，才是他们所在意的。改成前独立悬挂设计、内饰全面舒适化的新G-Class，真的撑得住吗？越野能力是否有所减损？
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　　对于重度玩家而言，G-Class的魅力在于攻克各种困难地型的能力。改款的G-Class是否仍能胜任？
　　奔驰当然知道这些硬派使用者需求，在试驾行程中，便刻意安排到临近的一个酒庄，利用庄园内山头所设计的越野路径，展现G-Class的越野能力。
　　在干秃而巨石裸露的路径上，布满了松软的尘土与植被，与笔者在2009年前往奥地利Graz在Schöckl山G-Class测试道的地貌相当类似，想当然尔，全新的G-Class轻松地爬上了各个设计的关卡，并没有因为改款的前独立悬挂而造成越野能力的衰退。现场教练表示，G-Class前面虽然换上了独立悬挂，但是在车辆出现高低落差的状况，系统会配合调整悬挂阻尼的软硬，维持车身的状态，确保车辆的离地高表现不受影响。
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　　新一代G-Class在遍布砾石的山坡上，依旧轻松自如。
　　改款的G-Class，依旧是采取传统的梯型底盘结构加上分离式车体设计。车体依新世代科技打造，依计算机分析辅助，在各个地方使用最适合的高刚性钢材或是超高钢性钢材，搭配铝合金的使用，让车重大量减轻了166公斤，但是抗扭强度却是提供了55%，让其拥有攻克各种极限状况的强健体魄。
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　　新一代的G-Class仍是采用梯型分离式底盘，加上车体结构的强化，抗扭强度提升了55%。
　　而据奔驰原厂的说法，换了前悬挂系统的G-Class，配合底盘结构、尺码的变化，越野能力更为强悍，离地高增加至23.5公分，并让进场角为30.9度、离场角为29.9度、穿越角为25.7度，都较改款前增加1度。在路面状况充许的状况之下，G-Class强悍的动力与四驱系统，可以攻克坡度100%的上坡，亦即是驶上45度的陡坡；良好的重量配置，让其以行驶在侧倾坡度54%、亦即超过28度的斜面上。新一代G-Class的越野能力，并没有任何折扣，反而更为强悍。
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　　改款G-Class就规格来看，各种越野角度均较前一代表现更为优异。涉水深度70公分
　　面对全球冒险家的需求，奔驰也在路径中挖了一个大水坑，让G-Class展现深达70公分所涉水能力，这又是较改款前提升了10公分之多。非常惊人。
　　虽然泥水污浊，池底状况完全看不见。但是驾驶G-Class，会给驾驶十足的信心就往前开进水池，任池水满溢，G-Class的车轮在厚实的车身协助之下，依然牢牢贴着池底，让驾驶能清楚感到四轮状态，扎实地行驶。
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　　涉水对于G-Class自然也是小事，改款之后，原厂涉水深度更一口气拉到70公分。
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　　在越野的过程之中，3具差速器以及加力箱的设计，让G-Class可以跨越许多的障碍，驾驶人可以享受传统机械式的越野体验。看似与过去相同的3组差速器锁定，其实亦有不同。过去的按键是按了之后进入锁定状态，在不需要使用时，再由驾驶手动解除。而在新的G-Class，3个按键按下之后，差速器是进入待命状态，当系统侦测到有需要的状况，就会自动锁定，提供最好的驱动力，而在不需要的状况之下，差速器就会回复待命状态，提供较好的操控性，以便驾驶人能更轻松行驶在多变的路线。
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　　中控台上的3组差速器锁定，当使用者按下后，下方的黄灯会亮起，代表进入待命状态，当系统判断有接合的需求，就会自动进入锁定状况，并亮起红灯。待路况不需要时，便自动解开，以提供更灵活的驾驶能力。
　　在不断上上下下之后，G-Class载着我们轻松地在山林间穿梭，砾石、沙土、水坑、落差，每一个关卡都是轻轻松松就通过。而在路线的最后，奔驰安排了在一个超过40%的下坡，做为句点。纯机械的下坡抑速，不需要陡坡缓降系统
　　坐在G-Class的驾驶座，其实是看不到前方的路面，即便已经使用前方摄影机做为辅助，即便已经有丰富的经验，陡峭的下坡，仍是让人手心冒汗。已经被现代电子系统宠坏的笔者，一直在中控台上寻找陡坡缓降系统的按键。教练幽幽地说，G-Class不需要那种东西，我们有扎实的可锁定差速器以及加速箱，仅需要排入加力档，引擎刹车是你最好的辅助，在抑制车速的同时，又能实时反应油门的各种反应，将能够适用于更为复杂困难的路况。就走吧。
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　　陡坡的坡顶，驾驶座是看不到前方的路况。然配备升级的G-Class，可以利用环景摄影系统，协助玩家在越野时掌握环境状况。
　　在教练坚定的语气之下，笔者的心也定了，就开着G-Class往前。而的确，相对于完全交给计算机的陡坡缓降，排入加力档的G-Class，并没有一大堆刹车系统作动咚咚咚的声音，就是在和缓的引擎运转声中，稳定的下坡，轮胎扎实地抓住坡面，缓步而下，给了驾驶更为直接完整的路况信息以及反应，让越野驾驶能真正全面掌握车况，自己操驾，让笔者在那段时间之中，很清楚掌握到整个状况。
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　　虽然没有陡坡缓降系统，G-Class以加力箱及引擎刹车，带来更扎实的下坡能力，让驾驶能全面掌握车况，进行更精细的控制。亲和力大增的经典新篇章
　　即便已经回到国内多时，G-Class在道路上行驶的精进，以及在越野环境中的强悍，依旧历历在目，让笔者回味再三。笔者认为，改款的G-Class，对于都会型买家而言，其吸引力与亲和力是大幅提升的。更精致的内饰与行路质量，对于表彰生活品味的顶级买家而言，相信是更有吸引力的。
　　但是对于重度越野玩家呢？笔者就没那么大的把握了。从笔者的体验来看，新的G-Class在法国的越野体验与原本G-Class在Schöckl的表现，无疑都是市售产品中最顶级的表现。但是对于真正的重度玩家而言，各有不同的使用环境，各有不同的改装需求，还有在艰困恶劣环境下的耐候性表现，甚至在是系统出现故障之下，修复以及行动的能力。这一切，原厂自然是信心十足，但是就实务来看，应该还是需要一段时间，看重度玩家实际使用挑战之后，才能确定G-Class是否仍保有一样甚至更好的极端使用能力。这已经超过笔者的能力范围了。
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