丰田0w20机油适合夏季用吗？

　　汽车机油-四季通用
　　普通的家用汽车长期在固定的区域用车使用的机油是可以满足所有季节使用的，只有需要在极低温地区和正常气候的地区往返的车辆需要按照最高标准使用。
　　至于某某品牌0W-20的机油只是说明机油标号，机油等级没有说明则使用里程和时间并不确定，乘用车企是不生产发动机润滑油的，所谓原厂机油只是汽车厂商购买机油品牌并且贴牌的产品，机油的等级区分应该参考以下标准。
　　0W-20机油标号释义
　　W-winter代表低温，前面的数字指低温等级而不是温度，以该数字加上-35得出的答案是实际机油冰点；0W则为零下35度，基本适应北方地区，中南部冬季温度并没有这么低的话可以选择5W（30 ）、10W（25 ）标准，实际所在地温度最低温比冰点高5~10度是比较理想的。
　　【20】指机油高温流动性，一般理解为机油粘度，数字越小说明粘度越低流动性越强，新车或手册建议使用20级则可以用这一等级，老旧车型时里程判断是否增加粘度；发动机在运行中曲轴需要搅动曲轴箱（油底壳）贮存的机油，通过飞溅润滑一些部件，所以机油粘度越小曲轴搅动的阻力就越小，不会明显降低发动机动力水平，反之粘度越高阻力越大动力会下降。
　　但机油也不是粘度越小就越好，粘度过低的机油形成的油膜厚度一般，如手册建议20粘度可以选择，但在行驶6~8万公里之后要通过机油损耗量判断是否存在应该提升标准。
　　新国标规定机油损耗的正常范围为：满负荷平均油耗的0.3%。
　　比如百公里10升油耗的汽车一百公里的机油损耗量为0.03升，1千公里损耗0.3升；
　　而百公里5升油耗的汽车一百公里的机油损耗量为0.015升，1千公里损耗为0.15升；
　　这是最差的标准，如果前期使用0W-20级别的机油损耗量能控制在这一比例之内，但随着里程的增加机油损耗量加大接近或超过这一标准，那么机油粘度就应该提升一个等级；粘度高形成的油膜质量也会更好，能保护发动机防止异常磨损即使会降低一些动力也是值得的，所以机油的选择还是要视情况而定。
　　损耗量的观察可以在冷车时看机油车，正常加注的机油量会在中线偏上1~2毫米，从中线到下线约为500毫升，机油损耗量可以自行判断。
　　选择机油应按照所在地的实际温度决定W之前的数字、按照发动机工况决定后面的数字，至于是矿物、半合成还是全合成区别的是适用里程（具体如下图），自吸动力入门级车型可以选择矿物、小排量自吸车5000km更换一次也可以选择半合成，供参考。
　　一、0W—20机油，是同时满足-18 C和100 C两方面粘度要求的机油，称为多级油（即稠化油）。其中，前面部分表示低温（-18 C）粘度等级，分为0W、5W、10W、15W、20W、25W，数字越小，低温性能越好；后面部分表示100 C时的粘度等级，分为20、30、40、50、60，数字越大，粘度越高。
　　二、0W-20机油优点：
　　1：由于粘度低，对发动机活塞.活塞环及其他部件的积碳油泥具有较高的清洗性能。
　　2：是目前所有全合成高端机油中级别最高的机油SN级，有很高的节油环保性。
　　3：有较好的低温启动性和低温流动性 。
　　4：高温时对发动机油较好的耐热性 保护发动延长发动使用寿命 。
　　5：当发动机长时间高速运转时，对发动机有良好的冷却性能 。
　　机油的作用：
　　1、润滑：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
　　2、辅助冷却降温：机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）。
　　3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
　　4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
　　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
　　没有什么机油是不适合夏季使用的，换句话说冬季用油、要考虑机油标号，而夏季用油则不存在适合不适合一说，只要适合发动机的机油，全部适合夏季使用；比如0W-20机油适合丰田、那么它就适合夏天使用，比如0W-30机油适合奥迪、那么它依然适合夏天使用，所以只有不适合冬季使用的机油、而不存在不适合夏季使用的机油！
　　从产品本质来看，0W-XX的机油都是全季节使用的；简单点说，它既能承受住低温、也不怕夏天的环境温度！若讨论环境温度（注意是生态环境、不是发动机运行环境），只有低温会对机油状态产生影响，而夏天的温度、则对机油没有任何影响，任何数字开头的机油、都能在夏天使用，但不一定都能在冬季使用，不过夏天使用零开头的机油终究有些奢侈，因为想把倾点做得更低、是要花费更高成本的，导致价格也更贵；所以冬季用零开头机油是不得已而为之，夏天用奢侈！如何读懂机油标号？
　　字母W前数字 ：W前数字、与环境温度一一对应，数字越小、低温下流动性更好，简单点说就是更耐低温；如上图所示，0W-XX的机油可以承受零下35度低温，而5W-XX只能承受零下30度低温；所以这个数字越大，越不适合在冬季使用！至于夏季、无任何要求，简单点说就是适合冬季使用的机油、一定适合夏季，而适合夏季的机油、不一定适合冬季 ！总而言之无论是0W-20、5W-20（举例子）都适合夏季使用，甚至10W—20机油也适合夏季，但它却不一定承受得了东北冬季的高寒，所以任何机油都适合夏季使用 ！
　　字母W后数字： W后数字、与发动机运行时的内部温度关系密切，发动机稳态运行 时的机油温度越高 （主意油温不是水温，千万不要进行混淆 ）、对机油粘度的要求就越大，也就是说数字越大、高温下的运行粘度越高，换句话说也就是越耐高温；机油存在一个特性，那就是随着温度上升、粘度不断下降，当粘度下降到一定程度时，也就稀成水、挂不住了，还谈什么保护性？所以机油粘度的选择，就是针对不同稳态工作温度 、进行不同的选择！所以这就是有些车子能用20粘度、而有些品牌车子要求用40粘度，重点不在于精加工水平（精加工不存在秘密，国际上有标准），而在于发动机稳态运行时的温度高低！
　　日系车为什么能使用20粘度机油
　　实际上20粘度（甚至更低粘度）千万不要去乱用，为了盲目追求省油、而选择20粘附机油是不理智的；实际上只有车辆手册 上允许使用20粘度的车子、才可以使用，其余车辆使用20粘度机油皆存在风险，因为运行温度不同！日系车可以使用20粘度机油，并不是因为日系车企加工精度高（精度由机床决定，德国机床依然顶级、所以精度丝毫不差，这一点误区希望大家要明白，长点知识胜过乱喷），也不是因为日系车缸壁光滑（德系车缸壁有网纹），实际上五大车系的产品，只要上了珩磨机 、走一遍精珩 的过程，缸壁上都有网纹、这根本就是珩磨线而已（德系、日系皆有）！
　　而日系车能烧20粘度机油的根本在于发动机稳态运行时、机油温度更低；还是那句话，机油温度、水温 是两回事，发动机稳态运行水温一百度出头，而机油温度甚至能达到170c，如上图所示 ；所以这根本与水温是两回事，也正是由于这一点、才决定了日系车可以使用更低黏度的机油，上图是宝马的老机器、极限温度能达到170c，所以在这个温度下20黏度机油根本就是水一样稀、不具备保护能力，所以德系老机器普遍使用40黏度；而如今日系发动机、稳态运行时机油温度仅仅为110c左右、极限运转不过130c左右，所以日系发动机可以使用20黏度机油，因为110c下、20黏度具有保护性、而在170c下、20黏度不具备保护性；不过近年来德系车也在降温、降低黏度，机油低黏度化是一个大趋势，只不过日系车走的更早（更在意燃油经济性）、其它车系慢一些！
　　为什么0W开头机油、不建议夏天使用？
　　为什么不建议夏天使用0W机油？因为0W开头机油更贵、夏天使用有些浪费，所以这就是关于零开头机油、唯一的一丝负面影响，而除了更贵之外、零开头机油在任何方面都是最优秀的（同级别比较）！为什么要这么说？实际上这还是与基础油的类别、特性有关系，现如今市面上敢叫全合成 的机油很多，比如三类基础油加轻异构 （大量使用的伪全合成）、GTL基础油（明星新产品）、PAO（真正全合成基础油，成本高）、脂类等等，就目前而言，只有GTL、PAO、酯类能称之为全合成！
　　三类基础油加氢异构、GTL ，这两种基础油都是如今打造全合成的主流基础油 （GTL壳牌在做），在黏度指数方面、这两类基础油都做的很完美，绝不比PAO差、尤其是GTL的黏度指数方面甚至比PAO更强，所以足以保证对发动机的保护性；但问题在于，三类异构、GTL的倾点都不够低，三类异构倾点零下15度、而这GTL倾点零下21度，也就是说当环境温度低于零下21度时，三类异构、GTL将彻底的失去流动能力；这样的机油是没办法适应咱们北方冬季高寒区域的，东北的冬季零下30多度是很常见的事对吧？
　　所以如何让三类异构、GTL基础油，变得更耐低温？方法也很简单，往里添加PAO即可、因为PAO的倾点极低、达到了零下61度，所以大量混入PAO后的三类异构、GTL基础油，就能成受住东北冬季的低温了；所以但凡0W-XX的机油、都能承受零下30几度的低温，也就是说参入的PAO成分最多、所以成本最高、价格也最贵（同级别进行比较 ），所以0W-20机油的价格要比5W-20机油要高（同级别），所以夏天用0W-20机油没有任何问题，只不过会增加成本罢了；所以冬季使用零开头机油、是没有办法，而夏季其实没必要用零开头的（当然用了更好，PAO含量高自然是极好的，这一点无任何争议）！
　　总而言之，0W-20机油适合夏季使用、同样适合冬季使用，零开头的机油无视地域温度 ，高温、低温它都好用；只不过在同级别的产品之中，零开头的机油成本最高、价格更贵，这主要是因为其为了降低倾点、而加入了PAO，所以价格高一些，所以夏天使用0W-20机油不存在任何问题、只不过奢侈一些，至于其它的影响几乎没有！不过还是那句话，20黏度机油使用时一定要谨慎，车辆手册没有注明可以使用的车型一定不要用，很容易造成问题，因为不同车系、机型在运行时的状态存在不同，所以机油要针对性的进行选择！
　　日系长时间要求使用0W-20粘度的机油，发动机使用寿命没有降低
　　日系车使用低粘度机油已经至少有10多年时间了。总体来说，并没有表现出发动机磨损增大、寿命降低的情况，相反，日系发动机的稳定性表现、故障率以及使用寿命还是有目共睹的，总体上来说，并没有因为长时间大范围使用像0w-20这类低粘度机油而导致问题，实际上0W-20并不是日系车使用的最低粘度，本田常用的还有0W-8甚至0W-16红桶机油。看起来真的很疯狂！汽车用户手册标注允许的机油可以大胆使用
　　在一般的日系车说明书里面，通常把这种机油称为四季机油，也就是说＂四季通用＂，因此，在夏季也是可以使用的，当然，还要根据发动机的设计，如下图丰田RAV4的用户手册明确规定0W-20为优先使用的，0W-20在全域温度范围内都可以正常使用。而0W-20所允许使用的环境温度范围和高粘度机油的范围没有任何区别。发动机的温度受环境温度影响不大
　　一般来说，汽车发动机的温度都是通过冷却液和机油的循环自动控制的，通过发动机表面的辐射散热仅仅占很小的一部分。也就是说只要发动机的冷却防冻液和机油的循环正常，就不会导致发动机温度过高，发动机的温度总体来说就是可控的，机油循环会带走燃烧室的部分热量，冷却液的水道也会带走燃烧室的热量，同时，冷却液也会降低机油的温度，最后再通过电子风扇强制对散热器降温，电子风扇一般在超过85摄氏度时会以低档位运转，而在水温超过95摄氏度时，电子风扇强制以高档位运转，一般几分钟以内发动机的水温就会降低。机油的高温高剪切粘度(HTHS)在150摄氏度测量
　　总体上来说，在炎热的夏季行驶，发动机的水温和机油温度还是会有所上升，但总体可控。日系发动机机油温度在冬季大约会控制在70-90 ，而在夏季一般会控制在110 以内，而反应机油高温保护能力的一个重要的指标：高温高剪切粘度(HTHS)，一般是在150 测量的，也就是说，机油温度只要不超过150摄氏度，润滑保护能力是有保障的。只要使用用户手册上标注允许使用的机油，那么就不会发生所谓的磨损。极端暴力驾驶可能需要高粘度机油。
　　由于发动机的机油循环或冷却水循环散热需要一定的时间，散热相对要滞后一些，因此，发动机在极端暴力驾驶时，瞬间的温度还是有可能产生高温的，那么此时有可能会因为机油的HTHS的抗剪切力不足，导致油膜破裂，此时的确有可能产生磨损，不过，一般的家用车远远达不到所谓的暴力驾驶的程度，汽车时速在120km/h行驶时，发动机的转速一般不超过3000转，所以高速行驶达不到暴力驾驶的程度。日系坚持使用低粘度机油可以大幅降低发动机磨损
　　前面说过，日系很久就率先使用低粘度机油，除了低粘度机油可以减少阻力降低油耗以外，还有以下优点：
　　1、降低发动机冷启动磨损
　　发动机的90%以上的磨损都发生在低温冷启动瞬间，发动机低温环境下冷启动时，机油到达润滑部位以前，属于乏油润滑，磨损比较大，时间越久磨损越大，低粘度机油可以更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，从而降低磨损。
　　2、降低发动机低温运转磨损
　　由于发动机零部件存在热胀冷缩，因此，零部件的匹配间隙必须优先考虑发动机在工作温度因此，在发动机低温冷车运转时，磨损比较大，实验证明，发动机低温冷车运转的磨损大约是工作温度运转的6倍。而低粘度机油的热传递效率更好，从而可以更快的使热量传递到缸体、冷却液、机油内，机油循环的热量可以更快的交换，从而可以减少热车时间，因此，理论上来说，低粘度机油可以降低发动机低温运转的磨损。
　　卡罗拉双擎20000公里用多少号油？
　　只要粘度适合车型，0w-20完全可以四季使用。
　　全年0w-20路过，很舒服。
　　其实机油现在都是四季都可以用的。
　　而丰田的车子是适合0w-20的。
　　机油只要汽车说明书上写这个型号的机油，那就不需要担心他适合哪个季节了。0w-20的机油虽然说比较稀。但是匹配丰田的发动机是可以，因为它的发动机比较紧密。你像德系的和美系的这些车都不适合这款机油，然而韩式的车子有部分车是适合0w-20的机油。
　　放心用
　　机油太稀不行。
　　多级机油那还有季节一说，发动机温度是恒温90。温度高了就开锅。
　　0-20更适合冬季  尤其东北地区  但也要看发动机的技术要求