凯美瑞是所有B级车当中提速最慢的之一，连阿特兹2.5l都比它提速快，比它提速还慢的B级车，只有丰田自家出品的雷克萨斯ES200，而且ES200还是用的上一代凯美瑞的那款2.0l自然吸气发动机，八代凯美瑞的车主们，你们骄傲了吗？嗯嗯，我们继续往下说。 迈腾2.0t有两款车型，一种是2.0t低功率版，也就是330 TSI，另一种是2.0t高功率版，也就是380 TSI。但不管是2.0t低功（低功率）还是2.0t高功，都比凯美瑞2.5l提速快。比如迈腾2.0t低功的零百加速时间为7.6秒，迈腾2.0t高功的零百加速为7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒以外。 所以，如果在高速上需要超车的话，无疑迈腾2.0t车型更给力。涡轮增压发动机的优势就在于最大扭矩来的早，且最大扭矩转速的范围也更广泛。需要急加速的时候，首先就要看扭矩。 凯美瑞2.5l车型用的是爱信8at变速箱，这是目前日系技术水平最高的变速箱之一，只是低速时依然会有顿挫。 迈腾2.0t车型使用的变速箱是7速湿式双离合，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，而且湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，很好的解决掉了关于低速散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。槽点是，迈腾的湿式双离合变速箱低速时依然会感到顿挫。 关于高速的稳定性。不否认八代凯美瑞和十代雅阁在驾驶质感方面都做了进一步的加强，比如它俩在跑高速时都比较稳，不发飘，但还是不能与德系和美系的同级车型相媲美。 比如隔音方面，就不是日系车的长项，迈腾在跑高速时的隔音效果虽然不算最好的，但总比凯美瑞和雅阁之类的要强一些。而在总体的高速驾驶感受方面，迈腾的质感也要强于凯美瑞。 凯美瑞的卖点其实是省心和质量稳定，这也是所有丰田车型的卖点，不管是动力还是配置，都不是它的长项，但丰田品质也不值得过分吹捧，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、新rav4荣放，甚至雷克萨斯es系列已经全面爆发了机油增多！所以，如果经常跑高速，建议还是选迈腾。 经常跑高速，其实一辆2.5L的凯美瑞就足以应对，保持匀速工况下对于涡轮的依赖不大，所以涡轮增压车经常跑高速就有些类似自然吸气的工况了，所以跑高速公路用自然吸气足以应付，当然如果喜欢涡轮增压车型也可以选择，仅仅是跑个高速对于绝大多数的车子来说都没问题… 相比较之下涡轮跑市内、自吸跑巡航是最为合适的选择；市内拥堵，车辆频繁的完成起步的动作，选个涡轮增压车利用涡轮频繁的起压让低转速下扭矩表现更好，车子在起步时更有劲儿、不像自然吸气那般依赖转速，在市内开涡轮车，油门轻轻一带，车子就能跑起来，开起来更舒适；而到了高速公路，总的来说车子绝大多数时候保持匀速巡航，涡轮虽然再转，但涡轮基本不起压了，所以这个时候的涡轮增压相当于一辆自然吸气；而自然吸气发动机的劣势就是低转速下的扭矩不够，起步时总感觉乏力，但转速上来后、车子跑起来了，就不存在动力不足的问题了，所以跑高速用自然吸气机器是不错的选择…涡轮增压不是全程起压，在一些特殊工况上是完全不起压的… 涡轮增压器虽然会随着废气而旋转，但排气端涡轮旋转不代表涡轮起正压（废气端旁通阀如果全开，歧管压力就上不来了），只有涡轮起正压的时候才代表涡轮系统参与工作，而在车辆保持匀速行驶的时候，涡轮几乎不会去起正压的；当车辆保持120千米匀速巡航时，涡轮系统可以理解成随动系统，不起压；如上图所示压力处于0以下（负压），而歧管负压就等于自然吸气工况，图中车辆保持匀速114千米巡航，器官压力为负（自然吸气节气门全开时的器官压力接近于0，而涡轮起压时，歧管压力就为正值），上图如果看不清，可以利用下图进行对照，匀速114千米行驶时，歧管压力在负0.2-0.4压力之间，所以我们有理由相信跑高速120千米匀速巡航时，涡轮增压发动机就是个自然吸气… 之前鄙人说过涡轮增压120千米巡航时，涡轮不起压，但由于没来的急截图，所以很多朋友都不相信；实际上涡轮起不起压根据需求来决定，有需求1000转即可起压（比如地板油一千转，表上也有正压力）；而无需求时即便3000转也不会起正压（比如保持3000转匀速进行巡航，表现压力还是在0之下，有机会把各个工况的涡轮状态都给截图），任何一款涡轮增压发动机中都存在一台自然吸气发动机（只是比喻），实际上就是存在自然吸气工况、存在一条自吸外特性曲线，如下图所示某涡轮增压发动机的外特性图，顶部红色虚线就是涡轮增压发动机削峰后的扭矩平原（峰值），而红色实线是虚拟出的自然吸气外特性线，所以红色实线下方区域就是自然吸气状态，而红色虚线与实线之间的区域就是涡轮起正压的区域 ，涡轮要不要起正压取决于车辆的负荷，保持120千米匀速巡航时，车子的负荷很低，所以用不到涡轮来帮忙；再举一个极端点的例子，车子空挡踩到5000转，涡轮也不会起正压，因为此时负荷为0…写到这您就该了解涡轮增压如果处于匀速巡航状态，与自然吸气几乎一样（当然给油加速时会瞬间起压），所以鄙人说长期跑高速、长期保持匀速工况，涡轮系统几乎不参与工作，所以选择涡轮就有些没意义了；当然喜欢涡轮那种澎湃的动力选择2.0T迈腾也是合理的（迈腾与凯美瑞都是好车、都是大师的杰作，鄙人不愿意评价谁好、谁坏），只是从实用性的角度来看，经常跑巡航自然吸气足够用，更何况还是2.5L的自吸；涡轮增压频繁起步、加速的过程，道理很简单因为它低转速下就很有劲 （自然吸气的转速上来才有劲），而巡航工况多数时间可以保持匀速、或相对匀速状态，所以增压系统可有、可无… 总而言之迈腾2.0T跑高速一点问题都没有，不要说什么2.0T后劲不足，2.0T的迈腾能拉过两百以上，这叫后劲不足？而2.5L凯美瑞跑高速巡航也绝对可以胜任，而且基于TNGA的新凯美瑞降低了整体重心，比如下调车身接近10厘米左右、发动机舱也有所降低，从而使车子在高速行驶时的操控性更强，几乎不存在所谓的飘，也不要用老眼光去看代凯美瑞了，鄙人觉得现在的凯美瑞已经不是大叔形象了；所以凯美瑞跑高速同样没问题，适合；而貌似迈腾2T的价格能更实惠一些（380TSI），具体选择哪个您自己决定… 跑高速建议建议迈腾，跑市区建议凯美瑞。具体如下： 迈腾优点：提速快，底盘稳，操控好，跑高速油耗也不高，三大件基本没什么问题，我有一款迈腾，09款，2.0T，个人认为09款迈腾是最经典的一款迈腾。 迈腾缺点：大众小毛病多，我的09款迈腾至今出现的问题如下：1、玻璃升降，四块玻璃，三块出现过升降不畅；2、天窗自动开启，09款通病，天窗莫名其妙的就自己打开了，经常自嗨，不带我玩；3、空调两个问题，一个是调节，转动温度按钮，显示温度全看车的心情，有时明明调低，却显示升高，莫名其妙。另一个是今年发现，开空调没反应，不出风，检查是风扇不转，拆开用手拨一下风扇又好了；4、车棚顶的布掉下来一半了。 总得来说，09款迈腾是一款好车，以上这些问题可能是个例，也可能现在已经改进，毕竟我的迈腾年龄有些大。 凯美瑞也是一辆好车，质量稳定，油耗不高，小毛病少，但仅此而已，无论操控还是安全性，还有底盘，个人认为都比不上迈腾。 综合来说，凯美瑞适合城市，省油，稳定。迈腾适合跑高速，提速快，底盘稳，安全性高，油耗也不高。 经常跑高速，我的建议还是选择迈腾2.0T更好一些，不管是低功率版本还是高功率版本，迈腾2.0t的表现稳定性更好一些。大众迈腾作为B级车标杆的存在，每月的销量也是比较靠前，和兄弟车型帕萨特算是大众中级车的左膀右臂。凯美瑞和迈腾在中级车市场的竞争也是经常狭路相逢，这两款车该怎么选？ 迈腾的外观商用家用都完美，底盘比较扎实，上了高速以后非常的稳定，跑到160以后，感觉动力还有压榨的空间，但是车速太快毕竟不安全，而跑到140确实比较轻松，当时速在120时，转速只有2000左右，油耗比较稳定，在8.5L左右，涡轮增压的潜力比较巨大，中段加速给你的感觉就是放心提速，给油就给你动力。 而2.5的凯美瑞，它就是另一种风格了，跑高速大排量自吸有其独特的感受，凯美瑞的加速比较线性， 它在加速的时候不像迈腾那么澎湃有冲劲，用力踩油门，动力慢慢就出来了，再踩油门还能有，不过转速比较高了以后，发动机的咆哮声音变大，方向盘的震动感比较明显，轮胎和风噪也很明显，导致舒适性有些差，如果你想挑战极限速度，它的底盘就没有迈腾那么扎实，比如同样180的时速，稳定性还是迈腾更好一些。不过没人敢一直这么跑，在120的时候，凯美瑞的表现还是比较稳定的，舒适性也还不错。 两款车各有优点和缺点，凯美瑞的发动机稳定耐用，吃粗粮，故障率低，不用担心烧机油。而迈腾需要使用高标号汽油，后期还有烧机油的现象。对于经常跑高速的人来说，如果追求澎湃的动力和比较明显的加速感觉，建议选择迈腾。如果怕麻烦，希望买一辆比较省心的车子，凯美瑞是个不错的选择。 我开了大众迈腾，又开了丰田凯美瑞，经过2年相处，百感交集，终于明白了日系与德系的差距有多大，奉劝想买合资车的人要三思，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！ 纵观国内汽车领域，基本被德系与日系占据半壁江山，虽然近年来，国产车的发展势头迅猛，能够通过高性价比的优势，在合资车型中分得一杯羹，但在细分中端市场中，依旧是丰田与大众的主场。 凭借着直击消费者心理优势，在中型轿车领域中发光发热，皮实耐用、经济可靠是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大车企中，选择一台满意的车型，是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。 随着国人对德系与日系根深蒂固的印象，两极化的发展优势，一直都是人们茶余饭后的话题，双方各执一词，认为日系车好的人，都觉得皮实耐用、故障低、省油可靠，认为德系好的人，觉得德系车安全性高、高速稳定性好；也有的认为日系车高速飘、皮薄馅儿大不安全！ 面对这几种不同观点，让很多人在买车时都陷入两难，我开过丰田凯美瑞，也开过大众迈腾，说实话近几年丰田车的优点有很多，大众车的长处也真知酌见。 其实对于买车而言，如何选择最主要取决于你的期望和需求。接下来将结合我的用车感受，进行具体分析和对比，告诉大家经常跑高速，是选择2.0T的迈腾好，还是选择2.5L的凯美瑞好，两车又有那些差距，希望能给想买合资车的人带来一些有价值的信息。 凯美瑞PK迈腾——安全与配置 安全一直都是德系与日系最大的争议，日系车皮薄馅儿大，安全性比较差，似乎成了不买日系车的金科玉律，而德系车向来厚重扎实，由外到里的给人可靠的安全感，敲敲车身蒙皮，听听厚重声，十有八九都能给出明确答案。 可实际上从碰撞测试中来看，德系车近年来的安全性备受争议，在畅销的中型车中，不管是帕萨特还是迈腾，都出现了较为严重的不合格现象，似乎这种固有印象，在随着全球化的发展逐渐转变。 对于汽车通常我们除了关注三大件的皮实耐用性以外，安全性是一项不可忽视的结构，尤其是对经常上高速的来说，不仅是心理慰藉，更多的是实质性的表现。 很多人认为日系车蒙皮薄，就是安全性低，车辆在受到碰撞时容易小命不保，＂薄＂是不得不承认，就连钣金师傅也对它直摇头，但与整车安全性并不能起到决定性作用，对人的保护主要依托它的主被动安全系统。 而，之所以日系车从外在给人不靠谱的表现，主要是与它遵循＂溃缩吸能＂的理念息息相关，而德系则注重系统性安全，因此从表象上给人有扎实感。 其实从物理力学角度出发，溃缩吸能有类似＂弃车保帅＂的意思，天生就有不被看好的缺陷，那就是它所呈现出来的不安全，在遇到碰撞时容易支离破碎，但对车内人员构成了一道防火墙，只是对车体伤害比较大，维修费用直冲荷包。 而德系车趋于工业的完善，对汽车有着独到的见解，无论是从外在还是内在，他秉承的系统性安全都给人扎实靠谱的感受，从某角度出发要比日系的溃缩吸能好，低强度的碰撞中损失小，车内人员安全。 可近年来德系的安全令人堪忧，不少人调侃那就送＂头盔＂吧！虽然大众迈腾与凯美瑞都配备了多个安全气囊，但在碰撞测试中迈腾只获得了A级评价，正面碰撞和侧面碰撞表现都比较一般，A柱轻微变形，有侵入车内空间，造成一定威胁。 而凯美瑞在碰撞中以全优的成绩获得G级最高评价，不管是偏置碰撞还是侧面碰撞，都岿然不动，能给车内人员构成防线。 从测试结果中看出，德系一直被人们故以安全性好的称谓，但在实际测试中却屡屡翻车，这难免让人揣测钢材缩水，有偷工减料的嫌疑，迈腾底盘采用非全框式，而凯美瑞基于TNGA架构虽然皮薄，看似安全性不可靠，但全框式副车架的用心，以及车身结构的一丝不苟，当突发状况时，能起到决定性作用。 在配置方面日系也是慷慨解囊，不在吝啬，在豪华版车型上相同价格，迈腾有的凯美瑞有，迈腾没有的凯美瑞也有，例如车道偏离、主动刹车系统、全速自适应巡航都有，在高速上行驶能拥有畅快的行驶感受。 当然虽不能否定大众迈腾，或德系车的安全性仅体现在表面上，但从碰撞测试中至少能从一个维度说明，日系车的安全性并不比德系车，随着全球化的整合，凯美瑞已经趋于德系发展，在安全性及配置上，拥有独到的见解与优势，形成对立。 凯美瑞PK迈腾——动力与操控 随着全球对排放要求的越来越严格，很显然发展了几十年的自然吸气已经不能够满足当下用车需求，不管是德系还是国产都在大力推进涡轮增压发动机。 而日系则不以为然，认为自吸才是内燃机的出路，始终抓住自然吸气发动机不放，不断降低能耗，提升热效率来达到既定效果，对于这种执着的思维，的确让人看见了丰田产品的实力。 自吸发动机趋于完善，在质量的把控上相较于涡轮更稳定，其平顺性和耐用性都剑指消费者购车心理，用简单的话来概括，就是丰田在用传统＂老技术＂，通过牺牲动力来换取稳定性。 而在高速上行驶考虑因素众多，很显然涡轮发动机拥有得天独厚的优势，增速快、传动效率高的优点，能够灵活的做出变道超车的动作，而自吸循序渐进的输出，明显在加速动作中满上半拍。 这一点在开凯美瑞和迈腾时就有一些区别，凯美瑞2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250牛米，搭载的是爱信8AT变速箱，要说加速能力和突然的推背感，凯美瑞在同级别车型中是垫底，只能算一台不偏不倚，合格省心的家用车。 抛开性能凯美瑞就只剩下稳定了，起步虽不如混动柔滑，但并没有丝毫拖拉，在循序渐进的过程中给你不错的增速反馈，匹配的AT变速箱都比较偏向平顺性，与涡轮的迟滞感毫无瓜葛。 细腻程度和线性程度都还不错，随着油门由浅至深的递进，在中高速过程中很难让你挑出毛病，行云流水，整体表现不输同级别多数车，不过过了100km/h后，那么动力有迟缓就显得有些慵懒。 对于有动力追求的人，可能油门过半也激发不了骚动的心，给人感觉是＂稳＂过头了，并没有太多让你用心去感受的驾驶欲望，甚至有些乏味，爆发力似乎从来就与它没有联系。 只不过在120km/h的限速下，它也还不至于给你2.0L或1.5L，油门踩进油箱也无法提速的表现，其表现都还不算差，加上自吸那种由浅至深的咆哮声，内心既有些激动，又有些失落，声音倒是非常悦耳。 而在整体操控性上，由于凯美瑞底盘整体下沉，在高速上的贴服性还是比较不错的，低速方向轻盈，轻轻勾搭就能转动，总能找到舒适好开的点，驾驶起来通常都比较惬意，而高速上又略微紧致，开起来有足够信心。 而在底盘上整体倾向性上，凯美瑞的设定比较偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的结构，对颠簸和振动都处理的不错，发动机液压真空衬套以及副车架液压衬套，能有效降低振动传递车身，提高NVH性能，但偏软的设定，尽管加入了加强杆和加强筋，但推头问题依旧有，只能说比上一代的驾乘质感要好。 而大众迈腾在高速行驶的动力响应上要比凯美瑞反馈的更好，这得益于涡轮增压发动机以及双离合的特性，2.0T分为高低功率，两者相差34匹，低功率拥有186匹马力，最大扭矩350牛米，7挡双离合的跟进，在零百加速上远超凯美瑞。 迈腾从账面数据上看，低功率发动机马力虽然不及凯美瑞，但扭矩输出更加宽泛，大扭矩有利于行驶中反应更敏捷，在起步加速工况下更快，而高功率发动机则有过激反应，在高速行驶中更有优越性。 这套动力算得上大众黄金组合，从起步加速到中后段都能给足推背感，尤其是涡轮介入后响应极快，起步轻快缜密，稍踩油门就有不错的动力输出，并不会给你＂轻踩不走，重踩猛蹿＂的行驶感受。 变速箱配合积极，有着不错的传递性，只是在低速1-2挡的工况下，平顺性就没有AT变速箱那么丝滑，对于有操控需求的来说，这种反馈反而是一种机械素质较好的表达。 在标准模式下，帕萨特依旧表现的极为柔和，灵活的转向配合惺忪的油门，不紧不慢的输出节奏非常惬意，但在城市路况下行驶，并没有凯美瑞那么好开，主要来自于方向盘的回馈手感，和涡轮极快的响应速度。 当在高速上行驶时，尤其是切换至运动挡后，这套EA888发动机好像被得到释放一般，变速箱、油门、发动机的响应速度都十分激进，紧致的方向盘沉稳跟手，动力输出线性，伴随高亢的轰鸣声，涡轮得到完全释放。 并且在稳定性上给足信心，尽管它底盘用料稍比凯美瑞差，采用的是橡胶衬套，副车架直接刚性连接，并且还是单层冲压下摆臂，但这并不妨碍它对地贴服性，以及些许的舒适性。 在行驶过程中遇到凹凸路面，它都能很快抵消，使人能够全身心的投入驾驶中来，对于侧倾以及发飘感都不用关心，不管是低速还是高速，油门使劲踩都能给足信心，这一点，除了法系恐怕只有德系能做到如此水平。 毕竟基于德国人追求乐趣而打造，只要开过这两款车型我相信都不会有反对，即使凯美瑞在趋于德系发展，在用料及舒适性上更好，但依然没有迈腾那么强烈的操控性，首先动力不允许。 所以在我看来，凯美瑞和迈腾都在两极化发展，虽然都有相似之处，但在高速行驶上，迈腾的动力和操控能力更有信心，更有驾驶乐趣，而凯美瑞更倾向于沉稳的输出，驾驶舒适性也会更好。 凯美瑞PK迈腾——空间与舒适性 经常跑高速对空间与舒适性尤为依赖，这一点在凯美瑞和迈腾半斤八两，如果要分出高低，凯美瑞人性化的设定，以及＂偷来的空间＂更要展现的淋漓尽致，使用起来相对舒心。 凯美瑞的车内整体布局倾向于家用化，在视觉感官上能够获得温馨感，让人不是那么疲惫，在功能性的扩展上，随处可见的储物槽，不仅顺手而且显得不凌乱，尤其是杯架的设定很用心。 而在座椅的柔软度上，凯美瑞的座椅更符合国人的需求，无论是填充物还是承托性更舒服，陷在里面包裹性很好，不是特别软，但也不会很硬，而后排中央地板由于没有较大凸起，满载且长时间乘坐，也没有那种施展不开的憋屈感。 反观迈腾的内饰整体给人浓厚的商务气息，经常跑高速想是工作上的需求，会导致心情整天都笼络在商务氛围中，的不到较好的舒缓，而在空间上迈腾由于拥有长轴距，在乘坐的姿势上更放得开，只不过仅限于不满载的情况下。 并且座椅的人体工程学比较一般，德系车更倾向于欧美人的坐姿，因此在填充物以及柔软度上并没有得到较好的释放，较直的靠背和偏硬的坐垫，长时间乘坐反而容易匹配，由于悬架趋于操控调校，因此舒适性并没有凯美瑞好。 而在车内隔音上，两车则没有太多变化，从听觉上的变化，迈腾稍微好一些，在中低速行驶时车内几乎感受不到明显噪音，而高速行驶时会有些许明显，但凯美瑞则会略大，主要来自胎噪和那咆哮的发动机声。 写在最后 其实在中型轿车领域，丰田凯美瑞和大众迈腾就是冤家，它们代表两种不同品味，对于高速行驶两车通常都不会太差，丰田近几年也在趋于德系化发展，除了自吸动力相较于涡轮略微逊色以外，在其它方面都有着不错表现。 大众迈腾对于高速行驶的贴服性，和操控性是毋庸置疑的，德系的表现就连日系也连连称叹，但我认为在经常跑高速，速度与操控是重要的，但在安全性以及舒适性上也有着不可分割的联系。 结合舒适性、安全性、低故障率、省心的优点，加上凯美瑞在TNGA架构下的完善性，对动力没有太多需求，那么我认为凯美瑞是不错的，毕竟在国内并没有太多余地留给你发挥特性。 如果迈腾和凯美瑞对比，个人看法是无论高速还是市区都应该选择迈腾。 首先迈腾内部空间完胜凯美瑞，尤其是后排空间，凯美瑞非常小，不适合全家尤其有老人乘坐需要自由放置大腿。迈腾这方面不仅纵向空间远胜凯美瑞，而且后门开口度也远胜，很有利于一家老少出行，在商务应用上，尽管迈腾现在来看档次略低，但是后排的空间和后门的开口度完全是为商务应用量身打造，这一点是外观小气，空间不大的凯美瑞所无法比拟的。 其次是动力，这里不谈01加速成绩，这个确实很欺负凯美瑞，因为即便是最低配动力的01加速也能干过凯美瑞最高配置的混动加速能力，迈腾380就更是甩开凯美瑞几条街。但是迈腾动力虽好，油耗却不高，尤其是高速上可以低于凯美瑞混动的油耗，比如380旗舰在100公里巡航时，油耗可以做到5升百公里，110公里巡航大约是5.5 5.7，120公里巡航大约是6.2升百公里，这是经过N多次测试的结果。一般一箱油65升可以跑1100公里以上一点问题都没有。 最重要的是，迈腾的高速稳定性可操作性能远远好于凯美瑞，我就说一点，8万公里开下来迈腾从来没有遇到激烈驾驶连续变道车身发声震荡不可控的情况，随便你怎么开，他都能＂趴地＂稳定度跟随方向盘变化，但是凯美瑞我在70公里时速下就发生了严重的车身震荡到方向脱手的危险状况，至于高速上紧急避险就请大家自行脑补，本人绝对不敢试。 至于质量我是认定迈腾这一代（B8L）质量远远好于凯美瑞的，空口无凭，看看凯美瑞上市以后出现的大面积问题吧，打齿、泥浆门、拉手们、8AT顿挫门、机油增多门等等，但是迈腾基本没有大面积共同性故障和毛病，本人的380旗舰已经行驶4年8万出头，真正更换的只有一个左后轮的ABS传感器，价格50元一个，其它没有任何毛病，尤其是动力一直都没有衰减的迹象，从来没有发闷过，质量非常好，至于变速箱顿挫个人认为是被网络严重夸大了，这都是拜商业媒体的福，有人持续给钱呗，当然要不断的夸大其词糊弄老百姓。 总之，迈腾B8L的确非常成熟可靠，其大气的外观和充足的内部空间，良好的操控性，很好的动力与油耗平衡，其档次是远高于这代凯美瑞的，总觉得这代凯美瑞是面向小年轻开的屌丝车，内部用料依然很差，各种功能也就是蜻蜓点水，图的是卖相而已。比如ESP，迈腾总计有20多项保护功能，凯美瑞实际也就基本的10来项而且，这就是凯美瑞驾驶起来稍有应变就完全不如迈腾稳定的原因。再比如车道保持，凯美瑞就是个报警，而迈腾的车道保持是有自适应居中自动转向保持功能的，都叫车道保持，其内容差别巨大，说白了，丰田车就是一个只有卖相的车，而不是给你多状况自动应付的车，其可靠性安全性还是差迈腾很远。 开过凯美瑞，开过帕萨特，高速没开过迈腾，不过据同学说，迈腾跑高速比帕萨特还舒适。 先说凯美瑞，当时从北京开到徐州，从那以后我决定坚决不开日系车，当时开的是2.0的车，2.5的动力肯定比2.0的好，这个毋庸置疑，我只说下2.0的感受吧。第一就是动力真的太差了，是我开过所有的b级车中动力最差的，然后说隔音，高速100以下还好，高速上了120，跟车内的人就没法正常交流了，你听到的只是风噪，胎噪，还有如果想超车，只有发动机的嘶吼却不见提速。最让人吐槽的就是刹车真的太差了，真的刹不住，刹车行程要比德系差太多。 2.5的动力应该好一些，但是隔音应该差不多，提速应该不会出现那种嘶吼不提速的现象。 至于帕萨特，可以当做迈腾去看待，首先就是动力，毫无疑问比凯美瑞强太多，高速开过200，长深临沂段，13年刚修好的时候。150以上也是动力随叫随到，隔音就更别说了。高速上，可以这么说，德系车吊打日系车。 我自己是八代凯美瑞2.5G的三年车主，我表姐夫的是迈腾330四年的车主，这两台车我都开过也座过，因为我和表姐都是湖南人在浙江，车经常换着开。浙江到湖南的高速公路这两台车来回跑了多少遍己经记不清了，作为这两台车的高频使用者，谈谈这两台车跑高速给我的感受吧！ 跑高速主要看三大指标：加速性能，舒适性，经济性。 先聊聊我表姐夫的迈腾！ 从加速性能方面来讲 ，迈腾起步的时候爆发力很强，涡轮响应会稍有迟滞，湿式双离合并没有明显的顿挫感，当油门踩到1/3时，速度很轻松的就干起来了 ，感觉很有后劲，轻轻松松就提速到80。0~80这种速度感的冲击和仪表盘的设计真是遥相呼应，一百以后再踩油门就没有前段那么暴力了，专业人士实测19款330百公里加速在8.6秒。 常规超车无压力。当车速超过160时，由于排量和调效限制330的优势就不是那么明显了，5700转到红线 。 从乘坐的舒适性来讲 ，迈腾后排空间大，比较宽敞，整车透着浓浓的商务气息，车辆路感比较强，路面的波动能够灵敏的传导到车内，给人感觉抓得紧好，转弯侧倾小，由于减震器行程短，在过 减速带时，振动是比较明显的。后排坐垫比较短，大腿的前1/3有些悬空，长时间乘坐腿部会有点累， 如果人少的话尽量坐前排副驾驶。 从行驶经济性来讲 ，由于发动机是涡轮增压的，必须要上95以上的，跑高速百公里耗油6.5个左右 ，但保养费用高，每次1000块左右。表 姐夫的车第三年五万公里就开始烧机油了，基本上3000公里就得加半升，维修过一次好了半年继续烧，烧的不严重后来也就没管了。 再来说说自己的凯美瑞！ 先来谈谈加速性能 ，2.5自吸的凯美瑞配备的8 at变速箱，在起步阶段时速80以内，不能给你激情， 就这么线性的提上去，不如涡轮增压来的激进，经过专业人士实测2.5的凯美瑞和迈腾330一样百公里加速也在8.6秒。 当时速达到140时匀速行驶发动机转速也才2200转，再往上踩时，变速箱要开始降档，由于转速上去了，扭矩加大，你会感觉到他一下子就焕发了活力，能让你很快踩到时速200， 这时发动机的转速能稳定在4500左右，尚有余力，自吸的优势往往在后段，6700转到红线。 舒适性方面， 凯美瑞定位中型家用轿车，在空间方面，表现并不突出，隔音也一般，属于中流水准，方向盘重操控性和指向性明显，至于高速发飘什么的没感觉，不然也不敢下雨天跑到200以上， 那段路刚修好不限速的，偶尔放纵一下可以，还是要注意安全驾驶，凯美瑞过减速带很柔和，不会有明显的颠簸感 ， 这一点深受我老婆喜爱，TNGA架构下全系有10安全气囊，对乘客给予的保护较好。 凯美瑞跑高速经济性 ，这台车虽然有2.5的排量，但是它油耗并不高，而且也不挑食，95，92的都能喝，跑高速百公里耗油六个左右，平原的高速最低自己跑过4.8L 。 由于是自吸车一万公里保养一次，每次五六百，目前这个发动机还没有烧机油的情况，跑高速综合费用想比迈腾来说成本要低。 综上所述： 这两款车都是中级车的标杆，在路噪和风噪方面相差无几，相比而言凯美瑞质量更稳定。如果在高速上经常激烈驾驶的或有商务需求的选迈腾比较好。如果在高速上偶尔体验极速或者常带着家人一起旅行的选凯美瑞比较好。 我在北京，最近去了三趟天津，第一趟坐车，朋友开的五系，感觉很稳，游刃有余。第二趟去时坐车，回时开车，前两年款的帕萨特，坐着没感觉，开时觉得底盘厚实，动力比想象的好。第三趟坐车，朋友开的十代雅阁，也很舒服，只是单薄点。 因为都不是自己的车，不好主动去开，但结合乘坐感受，以及开了的帕萨特和自己开的2.0T的五系，总结一下哈： 1、跑高速都没有问题，德系和日系之间的距离很小，谈不上为了个跑高速还要分车的国别，厂家都已经考虑过了。 2、有的人开德系惯了，有的人开日系惯了，所以都会站在自己的感受上评价，我的体会是，德系底盘厚实度比日系强不少，你会觉得地面那些起伏颠簸的更放心些。 3、仅从这三次高速的提速上来讲，正常开2.0T的帕萨特明显超过1.5T的十代雅阁，后劲十足，当然2.5的凯美瑞这里就不提了。对了，朋友的五系是3.0自吸的，也不提了。 4、我开过2.0的八代凯美瑞，之家上说2.0和2.5的都是178马力，不知是不是搞错了，反正没走过高速，市区动力是可以的，舒适度挺好。最后，我个人觉得，根据这么多年传下来的口碑，在有选择的前提下，跑高速我个人还是倾向于德系。 这是高速公路之王和移动路障之间的选择，没有任何可比性。 1、发动机方面，EA888在1700转即可爆发全部扭力，到5000转爆发全部马力，直达6800转都是处于一个逐级叠加动力的过程，铸铁缸体车子报废了动力都没有衰减。2.5自吸4100转才最大扭矩，6000转最大马力，6500转就是极限了。两者就是研究生跟小学生的区别。 2、变速箱方面，迈腾是湿式双离合，特点是油门一深就降档，地板油直接降三四档，随时可用专业测试机构的百公里加速时间提速。凯美瑞是8AT，特点是平顺，其实也不算是，投诉一大堆，如果一开始就地板油拖住低档位加速还是不错的，一旦松开油门升至最高档再提速那就完了，不是不降档就是只降一挡，摁几脚油门最多降三档，跟迈腾的再提速天差地别。 3、底盘方面，迈腾在高速上稳如狗，不管路面湿滑狂风骤雨，丝毫没影响，可随时横穿几条车道，可直接用120的速度下高速匝道，侧倾可忽略。凯美瑞避震偏软，被大货车超车时明显被吸了过去，车身稳定系统跟博世的ESP比落后了几代，湿滑路面只能减速行驶，下高速匝道不能高过80，不然侧倾受不了。 4、质量方面，大家都有烧机油的可能，只不过大众家的全部展现出来，掌握舆论主动权的丰田盖住了，变速箱的顿挫投诉数量8AT更多，虽然销量不咋地。