千元的电动车都配备LED大灯，为什么很多汽车都不配LED车灯？

　　电动车的LED大灯和汽车大灯标准差异巨大
　　问：
　　千元级电瓶车使用LED大灯，家用照明灯的LED灯有些才几元钱一个，为何汽车还在拿这种大灯当作卖点？
　　这是个有趣的问题，LED灯早已经普及，家用的＂节能灯＂基本都是这种灯泡；似乎这是种物美价廉的灯，与高端貌似没有什么关系。尤其是大部分电瓶车都采用了LED，这是不是说明了车企是在用这种技术搞噱头呢？一般观点就是这样了。实际却不是那么简单，同为LED等会有非常大的差异。
　　参考下图，这是最简单的LED灯，广泛应用于家装照明（以灯带为主）和电瓶车上。
　　这个灯只有两个灯珠、一个铜基灯板、导热铜片，底座位置有铝制散热片和风扇，以及核心的驱动模块；这样的LED灯的成本非常低，成品的售价基本都是10元左右，车辆使用的大功率LED灯充其量不过几十元的成本而已。
　　但是汽车的LED大灯就不同了，首先它的功率要大得多，电瓶车和家用LED不过是几瓦到十几瓦的功率，车辆使用的标准至少为35、55瓦，那么灯组的发热量就会更大，需要的是更高标准的导热片、基板、风扇和散热底座，成本必然会高很多。然而这还只是一部分，有没有看到过家用LED灯或电瓶车的大灯有透镜？看一看透镜吧。
　　【透镜】的成本是相当高的，这种球形螺纹玻璃的需求量不是很大，应用领域也比较有限，所以供需关系决定了透镜的价格会比较高；但是大灯又必须有透镜，否则灯泡的光线散射的覆盖范围会很大，说白了可就是＂一照一大片＂。近光灯需要控制照射角度，远光灯也不能覆盖太大范围，否则会影响其他车辆对路况的判断；所以高标准的汽车大灯需要多个透镜，成本自然是水涨船高。
　　除非是远近光一体、通过遮光板改变照射角度的大灯会略低一些，但也不是只用反光碗的电瓶车大灯可以相提并论的。
　　矩阵式大灯是什么意思呢？
　　LED大灯都在往矩阵式类型靠拢，它的意思是的多个灯珠按照矩阵排列，每一个LED发光元件都能独立调节亮度和开关；比如由右至左分别为近光灯、远光灯、示廓灯、雾灯，在照明条件较差的路段会让前三个灯同时开启，在转弯的时候自动点亮雾灯辅助盲区照明，这是对于主动驾驶安全的优势。
　　其次矩阵式大灯往往都有＂自适应远近光＂的调节，行车过程中传感器侦测到对方车道有车辆，或安全车距内的前方有车辆，大灯就能自动关闭远光或自动开启；这就是矩阵式大灯的优势，它的基础是LED——每个LED单元都需要高标准的总成和透镜。
　　重点：LED的发热量也是比较大的，虽然低于卤素灯和氙气灯但仍旧需要高标准的散热，尤其是矩阵式大灯；那么大灯总成的设计就要综合热学、结构学、光学和电器控制等很多因素综合考量，而且还要保证大灯足够美观，甚至要考虑到空气动力学，设计成本的投入也是天差地别的。
　　那么再加上自适应远近光等程序所需要的芯片还，成本究竟会是多少呢？所以汽车的LED大灯并不是噱头，它的制造成本确实很高，便宜的只是LED灯本身而已；只有在车企规模应用LED大灯后，＂灯厂＂才能有效的控制成本，大灯的价格也才能慢慢拉低，短期内还是会比较贵的。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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