别再怪芯片了！汽车减产是行业发展趋势

　　来源：盖世汽车 谭璇
　　彭博社撰文称,全球汽车制造商纷纷下调预期产量,这将使全球在未来几个月内损失数十万辆汽车。然而,人们对减产的担忧掩盖了汽车行业存在的根本问题:在疫情前,汽车行业已受到销售增速放缓和产能过剩的拖累。目前,汽车制造商削减产量有助于汽车行业进行再平衡调整,这一过程虽然痛苦,但是是亟需的。
　　全球汽车减产潮来得又快又猛。全球最大的汽车制造商丰田汽车公司本月下调了今年的预期产量。日产和本田等其他日本汽车制造商也采取了同样的措施,日系车企合计减产数量超过了100万辆。英国7月份的产量大幅下降,创下了自1956年以来同期新低,而北美地区全年的汽车产量可能会减少约150万辆。欧洲8月份新车销量较去年同期下降了18%,7月则同比下降了23%。
　　随着生产线上的汽车数量逐渐减少,汽车行业前景可能令人不安。然而,即使没有受到疫情的冲击,这种情况也依旧会发生,这是行业的趋势。＂汽车行业的高峰＂即使尚未实现,也已迫在眉睫。在这种情况下,产量减少并不一定是一件坏事,或许,应该被视为新常态。
　　让我们来看看新冠疫情爆发之前发生了什么——市场上充斥着各种各样的汽车,消费者被激励措施、购车折扣和技术功能吸引到汽车展厅。汽车制造商面临着严格的排放法规、技术和贸易摩擦的威胁,这些都在提高汽车的生产成本。
　　2020年初,全球最大的汽车零部件供应商之一的博世公司的首席执行官Volkmar Denner表示:＂我们很可能已经度过了汽车生产的高峰期。＂当时正值博世公司宣布裁员和利润下跌。由于需求萎缩,当时行业预计全球汽车产量将连续第三年下降,并在2020年持平。
　　与此同时,汽车制造商的利润几乎没有增长,利润率不断下降,控制成本成为汽车制造商最大的挑战。然而,生产仍在继续,汽车制造商没有其他办法摆脱困境。随着全球汽车行业发展放缓,人们对汽车行业的担忧日益强烈,甚至连国际货币基金组织都敲响了警钟。该组织在2019年10月的《世界经济展望》报告中指出,汽车行业占全球经济产出的5.7%,占全球商品出口的8%左右。
　　如果汽车制造商不顺应潮流,汽车行业的大规模减产可能会让全球经济发展面临更严峻局面。新冠疫情的爆发,以及随之而来的供应链短缺和中断,正在迫使汽车制造商做了他们以前不愿做的事情(削减汽车产量)。这是一件好事,人们有了最新的碳中和目标,谁还需要那么多汽车呢?特别是当汽车越来越贵的时候。
　　当然,可能会有潜在买家无法立即买到一辆新车,或者公司没有生产出足够多的汽车。但汽车市场的回落应该促使人们对商业模式进行更深层次的反思,尤其是由于供需失衡,汽车制造商现在有了安全的利润缓冲区和丰厚的经营利润率。车企甚至可以更进一步,用电动汽车取代汽油汽车,并考虑生产更少、更好、更环保的汽车。
　　汽车制造商如果忽视这一机遇,认为消费者的需求依旧强劲,回归常态,继续大规模生产汽车,最终必定会自食其果。(盖世汽车 谭璇)