两大行业陷用工荒，月薪过万都招不到人？为何供不应求？

　　都说＂找工作＂是人生中的头等大事，尤其是对于刚刚毕业的大学生来说，找到一份体面又符合自己专业能力的工作尤其重要。去年全球经历了疫情的打击后，不管是企业还是个体户都遭受了不同程度的创伤，重则破产倒闭，轻则肄业在家。
　　好在随着2021年经济的全面恢复，各行各业都复工复产。根据国家统计局发布的数据显示，截至2021年4月份，全国失业率为5.1%，同比3月份下降了0.2个百分点，专家表示这个数据可以判定目前国内的就业形势比较稳定，在1-4月之间，全国累计新增就业人员为437万人。
　　不过，国内的就业压力一直很大，尤其是每年的高校毕业生人数一直在逐年上涨，根据教育部公布的数据，今年6月份毕业的大学生909万人左右，同比2020年增加了35万人，创下历史纪录的新高。对此，人社部表示，将部分减负岗位扩就业政策延长到今年年底，帮助广大毕业生找工作。
　　两大行业面临＂用工荒＂？人才＂缺口＂达千万
　　虽然工作难找，但是每年都会有许多职位面临人才＂缺口＂，有的甚至高达千万＂缺口＂。参考人社部公布的2021年一季度全国招聘＂最缺工＂的100个职位排行中，营销员蝉联榜单第一名。
　　除此以外，按照类别来划分＂最缺工＂的100个职位中，关于＂生产制造＂的职位有36个，而且在新加入排行榜中的25个职位中，有15个职位与制造业直接相关，总占比为60%，其中包括＂冶炼工程技术人员＂、＂金属热处理工＂等。
　　在短缺程度加剧的34个职位中，有16个职位与制造业关系紧密，总占比为47.1%。业内人士表示，如果人才＂缺口＂一直得不到有效缓解，那么在未来的5年，制造业的＂缺口＂将会高达3000万人。
　　与制造业＂同病相怜＂的还有＂运输业＂。根据中国交通运输协会的数据显示，目前运输业的＂主力＂是70后，90后的占比＂寥寥无几＂。
　　物流教指委秘书长郭肇明表示，中国现有的卡车司机人数在2100万人左右，但是因为运输业越来越难以＂年轻化＂，导致行业年龄断层严重。而且属于运输业的卡车司机的缺口已经超过1000万，当＂主力＂的70后退休后，该缺口将会进一步扩大。
　　这两个行业出现＂用工荒＂是因为月薪过低吗？恰恰相反，制造业工厂为了招到人，在工资基础上提高了15%到20%，有些一线员工的工资已经在6000元以上，甚至有部分工厂开出了＂万元＂工资。而卡车司机的工资更高了，据悉，最高月薪可以达到25000元。
　　年轻人为何不愿干？
　　针对两大行业的缺口现象，国家经济所研究所陈新年表示，究其原因，是因为在工厂工作的压力较大，而且现在大多数人还是带着＂有色眼镜＂看待工厂员工，导致社会地位不高；而且工作时间比较长，福利补贴政策比较好，晋升困难，让人看不到＂前途＂，导致许多年轻人都对工厂工作＂敬而远之＂。
　　与制造业同理，现在年轻人＂拒绝＂卡车司机的原因也＂大同小异＂。首先当一名卡车司机基本是＂以车为家＂，一个月有二十几天都在外地奔波；其次是因为卡车司机的工作基本都在长途上，吃和睡都无法得到规律的保证；最后是因为卡车司机实在又苦又累，虽然收入尚可，但是要真正拿到高收入，就必须付出更多得到时间。综上所述，就不难理解为什么年轻人都不愿意到工厂干活或者当卡车司机了。
　　而且现在的大学生不比30年前珍贵，现在几乎人人都能读大学，当文化程度提升了，思想境界也会得到开阔，自然会想寻找一些可以提高自身能力或者社会地位较高的工作，基于此，工人和司机等工作都不再大多数受过高等教育的90后选择范围内。
　　面对制造业和运输业的＂困境＂，有专家建议，其一是要提高两个行业在社会上的地位，摘掉老百姓的＂有色眼镜＂，工作不分贵贱也不分三六九等，只有让人们意识到工作平等，才能更好的吸引应聘者。其二是要完善相关的行业链，出台补贴和扶持政策，让晋升变得＂指日可待＂；其三是设立专门的培训机构，让工作人员定期接受培训，增强职业道德感。
　　假如制造业和运输业的＂大环境＂能够有一个改变，相信在未来，＂用工荒＂的问题可以得到解决，你说对吗？