老年代步车门槛提高？无牌无证上路或成为过去式，有人欢喜有人忧

　　在这个没有交通工具几乎没办法出门的年代，也可以说现在人们越来越懒，也能说是大家对于出行效率要求越来越高，步行这样既耗力，又低效率的出行，基本上不再大家的选择范围之内，而经济条件好的，一般会选择汽车出行，普通收入的家庭，也有电动车这类经济实惠的交通工具代步。
　　而电动车其实是一个＂大家族＂，我们经常使用的就有两轮电动车、电动三轮车、低速电动车，两轮、三轮相信大家都很熟悉，在马路上也都经常能见到，而低速电动车或许有人不了解，其实说到它的另一个名称，一定是如雷贯耳，那就是老年代步车。
　　低速电动车作为封闭式电动车，而且速度普遍小于70公里，价格也比电动汽车便宜不少，如此多的优点集中在一起，就成为非常适合老年人使用的交通工具，所以，它的覆盖人群主要就是指老年人。低速电动车获得＂转正＂
　　而低速电动车，其实一直以来都没有正式＂编制＂，它一直介于默许上路和禁止上路的边缘中，截至目前为止，没有任何一个地方给予低速电动车合法上路的身份，不过，倒是有不少地方却明令禁止老年代步车的使用，而且越来越多的地方加入禁止的队伍。
　　而低速电动车作为解决老年人出行的重要交通工具，全盘否认的禁止其实是并不合理，毕竟出行需求还是存在，所以，让低速电动车＂转正＂就非常有必要，所以，早在2019年，就由工信部牵头开始编制低速电动车的规范标准。
　　近期，工信部在一次会议上透露出低速电动车规范标准的编制进程，低速电动车没有重新编制一套规范标准，而是在《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》的基础上进行修订，所以，可以明确的是，低速电动车将会纳入乘用车范畴。无牌无证上路或成为过去式
　　要知道，截止2020年底，我国的电动汽车保有量也仅有492万辆，而我国的低速电动车，早在2019年的统计数据来看，已经超过了1000万辆，所以，低速电动车成为电动乘用车，也会大大提升电动乘用车的保有量，而低速电动车也会在牌照、驾照方面管理，有着很大的变化。
　　其实在很早之前，工信部就强调低速电动车属于机动车范畴，而如今低速电动车又将要纳入乘用车管理，这意味着，低速电动车，无牌无证上路行驶将会成为过去式，这低速电动车管理门槛的提升，真的是有人欢喜有人忧。老年代步车门槛提高有人欢喜
　　低速电动车因为一直没有规范标准，所以我们在道路上见到的老年代步车，完全不受约束，纯粹靠车主自觉，而千万级别的保有量，总会有低素质的车主，这就让老年代步车成为饱受诟病的车型之一。
　　相信老年代步车门槛提高后，最值得欢喜的就是汽车司机，老年代步车虽然无牌无证，但是一直都是行驶在机动车道，随意变道、横穿直闯的驾驶方式，给汽车带来了行驶的安全隐患，而一旦发生交通事故，老年代步车又没有保险，所以追责都是大麻烦，而一旦提高门槛，车辆有牌照，车主就驾照，那么车主驾驶就不会＂肆无忌惮＂，而且还有保险的加持，可以大大的消除汽车上路的顾虑。老年代步车门槛提高有人忧
　　而有人欢喜就会有人忧，老年代步车纳入乘用车之后，其中两个变化最让广大的低速电动车主很头疼，甚至相信不少人还会因此放弃使用老年代步车；
　　第一个就是考驾照，上牌，交保险其实对于车主影响并不大，无非是多花一些钱多买一点保险，但是考驾照确实很让人为难，尤其驾驶老年代步车的大多数都是60岁以上的老年人，可能文化水平有限，考取驾照存在一定的难度，相信会有人选择＂临阵脱逃＂。
　　第二个就是价格上涨，从曝光的部分规范标准可以看到，低速电动车在电池方面、车身质量等多方面都提高了要求，而这些要求落实下来都是生产制造成本，最终成本还是＂羊毛出在羊身上＂，如果价格几千块、一万的老年代步车，价格上涨之后，必定也会有让一些消费者放弃购买。
　　结语：老年代步车门槛提高可以说是＂有利有弊＂，但是从长远发展来看，想要获得长期良性的发展，那么规范标准是唯一的道路，不过，小行家还是希望，在考驾照方面，可以适当放宽一些，也不要过多的为难老年群体，降低部分考试难度，让老年人也有车可用。
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