运城首富发家史往返广州与运城贩卖摩托车，6天5夜，只休息4次

　　提起大运这个品牌，很多人想到的是大运重型卡车，但是对于很多中年人来说，最深刻的记忆是大运摩托车。
　　大运集团掌门人远勤山出身贫寒，靠摩托车起家，还是摩托车行业中少数成功实现转型的企业家，那他是如何实现人生逆袭的呢？
　　01、不怕吃苦就怕穷
　　远勤山于1968年2月出生在运城农村，是家中最小的孩子。由于家庭贫困，很小的时候他就跟着哥哥姐姐们干农活，吃了不少苦。
　　有一次远勤山和哥哥出门，被路边小贩叫卖的雪糕馋得垂涎三尺。
　　哥哥在旁边开玩笑说想吃就自己攒钱啊，从此远勤山拼命攒零花钱，最终他攒了一元巨款，不过他竟然没有去买雪糕吃。
　　要说儿时的远勤山也怪可怜的，当时一个雪糕只要八分钱，他是苦怕了累怕了，对赚钱、攒钱产生了执着，最终还是忍住了买雪糕吃的冲动，只是时不时地拿出那一块钱看来看去。
　　远勤山对赚钱以外的事情似乎都不敢兴趣，上学时就是一个无可救药的学渣，课堂上打瞌睡下课后精神饱满。
　　家里人对他这么不上进也没啥意见，毕竟种地又不用解一元二次方程。
　　远勤山可不愿意跟着家人种地，倒不是怕吃苦，而是嫌赚钱太少，他在坚持完成义务教育后，就跑出去做生意了。
　　没什么技能和门路，远勤山最初干的是倒卖粮食的生意，每天走街串巷收粮食，然后再卖到粮管所去。
　　倒卖粮食是个力气活，季节性特征明显，往往忙活到大半夜还要搬一麻袋一麻袋的粮食。
　　这样辛苦一年能赚多少钱呢？算来也就够买2500支雪糕，吃白面馒头都是奢侈的事情，这让远勤山十分不满足。
　　1986年春节，远勤山在外打工的堂兄弟骑了一辆摩托车回家。
　　当时运城一辆新品摩托车要四五千元，够远勤山倒腾20多年粮食了，让他羡慕不已，遂决定不再窝在家里，要出门打拼。
　　远勤山没想到，自己的命运就此发生翻天覆地的改变。改革开放后的20年是草根创业者们的黄金年代，中国第一代商业富豪大都在这个时代起家。
　　他们大都有着和远勤山相似的经历：出身贫寒、学历不高、从干苦力活开始。
　　创业对学历的要求并不高，有眼光有胆量就有致富的机会，远勤山那一代人恐怕是最幸福的一代创业者。
　　出门1年后远勤山就自信地给自己立下让乡亲们都不敢相信的目标：10年内获得城市户口、拥有房子和车子。
　　远勤山没想到自己的目标定得还是太保守了，别说户口、房子、车子，以后运城首富的头衔都是他的。02、一次赚5年收入
　　1987年，年仅19岁的远勤山跟邻居借了3000元，南下广州创业。初来乍到的他没什么技术也没有门路，能吃苦但不想像倒卖粮食那样收益低。
　　在广州转悠几天后，远勤山发现某店铺正打折甩卖一辆嘉陵七零摩托车，售价2000元。
　　在老家运城即使二手摩托车价格也比这个贵多了，远勤山觉得机会来了，当场买下摩托车，打算倒卖回运城。
　　如何把摩托车送到运城的问题让远勤山很头疼，运费需要千八百块，这让只有3000元创业资金的远勤山无法承受。
　　最终他决定骑着摩托车回运城，因为这样成本只有运费的一半。
　　可是运城到广州的道路长达1800公里，一路骑回去可不是一件容易的事。远勤山连续骑行6天5夜，途中一共就在加油站休息了4次。
　　长时间骑行很消耗体力，这一路上远勤山不知道吃了多少苦，即使是古代最强大的骑兵恐怕也不过如此吧。
　　远勤山的辛苦没有白费，骑摩托回家后的第3天就有人主动上门求购。
　　摩托最终以3500元的价格出手，在扣除成本后，远勤山一下子净赚1000元，这可是他当初倒卖粮食5年的收入总和！
　　这让远勤山兴奋不已，开始频繁往返于运城和广州，靠倒卖摩托车赚了一笔小钱。
　　不过独自出行并不安全，有一次，远勤山独自骑摩托车回运城，路上遭遇车祸，如果不是有人路过救了他，恐怕他就死了。
　　而且那个时期的社会治安也没有现在这么好，一个人出远门，路上的风险太大了。远勤山经历那次车祸后，便开始召集同乡一起倒卖摩托车。
　　致富需要强大的毅力，由于一路上太过辛苦，很多人都中途退出了，最终只有远勤山坚持了几年，成为家乡的一个小富豪。
　　远勤山没有按部就班地倒卖摩托，而是边倒卖边学习摩托车知识，抛弃了学生时代的顽劣，远勤山变得好学，进步很快。
　　远勤山这样倒卖摩托车4年，完成了财富的初步积累，23岁那年，他在运城开办了一家摩托车零售店。
　　当时运城销售摩托车的商家并不多，市场远未饱和，他顺利成为国内外多个品牌摩托车在运城的销售代理。
　　虽然是运城的代理，但是远勤山并不是总代理级的人物，他要通过其他代理商拿货，这就导致他要增加约30的进货成本。
　　但是远勤山的零售店开业后异常火爆，一天的流水最多时高达二20多万，1992年营业额高达2000万，利润不下200万，提前6年解决房、车问题。
　　而他成功的秘诀，在于用了下面两招：
　　一是售卖摩托车的包装箱。那时候装配摩托车的箱子结实耐摔，有些商户喜欢用来储存或搬运物资，远勤山在经营中不仅卖摩托还兼职卖箱子。
　　二是搞交通运输副业。远勤山在给买家送货时，会让运货车从一些未开通公交和物流线路的地方经过，要求司机兼职送客送货，往往一次送货能赚到几千块的运费收入。
　　以现在的眼光看，远勤山的做法确实涉嫌违法了，不过在公共交通不是很发达的时期，普通民众也乐见这种便民举措。
　　用了这两个方法，即使远勤山的进货成本高，摩托车零售价依然便宜。
　　1997年，远勤山成立了通达集团，专做摩托车销售，每年的营收高达20亿。他成为山西最大的摩托车经销商，在行业内小有名气。
　　不过远勤山并没有就此踌躇满志，站得高了也就看得远了，商场上顺风顺水的他很快就嗅到了危机。
　　1990年代中国的摩托车行业发展迅速，生产商销售商数量众多，竞争越来越激烈。远勤山认为，没有产品，销售渠道再多也没用，他决定跻身摩托车生产制造。
　　03、投身摩托车制造
　　事实也符合远勤山的预期，临近新世纪时，很多摩托车商家打起了价格战，不管是生产企业还是销售商利润率都大幅下降，一辆摩托车的利润也就三五十元。
　　1998年整个摩托车行业都面临寒冬，远勤山的通达集团利润也降低了四成，自己生产摩托车的愿望更加强烈。
　　但是要自己生产摩托车，远勤山还需要一个契机，毕竟他是个学渣，干的都是销售的活，不具备制造能力，资金也短缺，拖了几年也没有实现愿望。
　　命运就是如此不可琢磨，远勤山还在发愁怎么进入摩托车制造行业的时候，一家名为北易的公司找上门来，要聘用他当经理。
　　北易全名洛阳北方易初摩托车有限公司，由泰国正大集团下属的易初投资公司和中国兵器装备集团下属的北方企业集团有限公司合资创办。
　　北易公司成立于1992年，拥有高精尖的设备、发达的生产线和现代化的管理，曾经发展势头良好，三年就使得投资方收回投资，光一年的纳税就高达3亿。
　　但是在1998年的寒冬中，北易公司也一样陷入困境，旗下大阳摩托业务亏损。
　　北易公司希望寻找熟悉摩托车销售、有渠道的合作对象，在一次会议中北易公司代表结识了远勤山，随后提出了合作。
　　正所谓瞌睡来了就有人送枕头，2002年远勤山十分开心地去北易担任经理，然后就有了大阳摩托的风靡、诞生了名噪一时的大运摩托车。
　　摩托车行业遇冷是整个行业的问题，很多人不相信远勤山能改变北易的困境。为了打消各方面顾虑、协调各方合作，远勤山立下了多个军令状、做出了许多承诺。
　　在面向公司全体员工的会议上，他说不能实现利润目标，差额由他来补。
　　在摩托车相关产业代表召开的会议上，远勤山向合作企业做了三点承诺：一是如果大阳摩托年销量不足50万台，配件降价款足额退回。
　　二是按时支付货款，如果推迟支付每天赔付1；三是交易中如果遭遇北易员工的刁难，可以直接向总经理举报。
　　除了接受举报这一条，远勤山的承诺、军令状调动了各方积极性的同时，也让不少人替他捏了把汗2001年大阳摩托年销量30万台，2002年一季度月月亏损，他的销售目标未免有些托大。
　　远勤山敢于口出狂言的底气来源于他对行业现状和公司实力的了解，他早就准备好了经营思路、月盈亏计划、广告投放计划、降低成本措施和销售计划。
　　此后远勤山频繁邀请各地经销商来北易的车间参观，经销商们惊奇地发现北易使用的都是本田公司的原装生产设备，产品品质过关，和其他一些摩托车品牌价廉质次的印象完全不同。
　　通过一系列公关，远勤山1年把大阳摩托的经销商增加了500多家，迅速拓宽了市场。
　　在用专业水平搞定经销商的同时，远勤山开始用猛烈的广告征服消费者。他邀请了国际巨星巩俐做宣传，广告播放量增加了一倍多，使得摩托车销量大增。
　　用远勤山的话说，北易是一条受伤的鱼，只要把伤医好，立刻就会鲜活起来。
　　北易的发展也确实按照远勤山的设想走，2002年6月实现扭亏为盈，全年摩托车销售量高达52万辆，不仅还清了所有的银行贷款，公司流动资金达到历史最高水平，员工收入也实现增长。
　　2003年，北易继续保持业绩高速增长，优异的表现使得远勤山被称为业界奇人。
　　此后远勤山再接再厉，使大阳摩托车形成年产200余万辆、发动机250万台的规模，产品销往全国各地和亚非、欧美等100多个国家，年出口额曾高达20亿元。
　　远勤山与北易的合作可以说是双赢，北易的销售业绩增长，远勤山也找到了跻身摩托车生产制造的途径。
　　2004年远勤山有了自己的摩托车品牌大运摩托，建起了新的摩托车生产基地，其生产的跨骑车产品与大阳摩托基本一样。
　　2005年，大运摩托全国经销商会议召开，从此大运摩托销量也开始猛增，2008年和北京奥组委达成合作，成为奥运会摩托车供应商和残奥会摩托车独家供应商。
　　04、跨界转型求发展
　　2004年，中国的房地产市场开始腾飞，嗅觉敏锐的远勤山，也加入了这一场持续十余年的盛宴。
　　商人们都知道房地产赚的钱多，不管制造业还是服务业，甚至搞技术的都一窝蜂地入局房地产。
　　但是投机的风险是十分巨大的，隔行如隔山，因为不适应房地产调控周期、不能把控金融风险而亏损、破产的房企多得是。
　　在商业经营活动中，远勤山一改年轻时不爱读书的毛病，变得很爱学习。在北易任职期间，他先后花了几万元买书，工作忙也要坚持每天读书两小时。
　　刚刚踏足商业的时候，远勤山是一个初中课本都看不明白的愣头青，如今他已经成为中山大学工商管理硕士。
　　积极转型努力学习，使得他在经商中表现更加优异，在跨行经营中取得了成功。
　　大运房产成功开发了广州高档住宅小区大运家园、山西占地900余亩的大运公园城，至今依然在地产业中占有一席之地。
　　成功的地产经营给远勤山提供了现金流，帮助他渡过经营困难、支持他实现产业升级。
　　中国的摩托车市场如今早已过了最辉煌的时期，随着内地各大城市相继推出限摩令，摩托车市场趋于萎缩，相对低端的品牌生存都比较困难。
　　摩托车利润越来越少，汽车市场利润更大，考虑到二者管理程序存在许多相似之处，远勤山则很早就开始布局汽车领域。
　　就在投资房地产的2004年，远勤山在运城投资20亿建立大运汽车制造有限公司，一期建设占地1500亩，目标产值150亿。
　　汽车生产的技术难度比摩托车要难很多，可不是简单地多加两个轮子。国内不是没有试图转型汽车领域的摩托车企，但很多都失败了。
　　大运集团内部也有很多反对意见，有的担忧投资太大、有的担忧技术不过关、有的担忧市场狭小。远勤山知道困难很多，但是他对自己的筹划有信心。
　　远勤山并没有涉足竞争激烈、技术要求很高的小型轿车和市场趋于饱和的客车，而是投资重型卡车，这是很多人没有想到的。
　　在2004年时，很多人认为重型卡车的市场狭小，有专家说如果大运专注于低端市场兴许有活路。
　　但是大多人忽略了国内竞争对手少的现实，更没有想到中国即将开启的大基建。
　　大运重型卡车投产前，曾面临缺配套产业、缺技术工人的窘境，山西省委书记亲自鼓励远勤山说：无中生有才是水平，什么都有就不是水平了！
　　山西慷慨地提供了很多优惠条件，2009年，大运第一辆重型卡车出厂，而就在2008年国家出台了四万亿投资计划，国内上马了大批基建项目，大运重型卡车可谓生逢其时。
　　包括重型卡车在内的工程用车技术方面，中国曾经长期落后于外国，国内的相关生产厂家数量少。
　　重型卡车使用年限短，两三年就会淘汰，中国上马这么大规模的基建项目，对重卡的需求将是天量的。
　　外国产品价格高昂，凭着技术优势赚取超额利润，无论是对官方还是国内企业来说都是无法接受的。
　　大运重卡不仅做到价格相对合理，在不断改进中自身品质也能满足使用需求。所以一经推出，很快就受到市场的欢迎。
　　由于生产跟不上销售需求，远勤山迅速扩建产能，第一年的计划生产量高达一万辆，远远超过一般重卡企业刚投产时的产量，第二年则形成年产5万辆的能力。
　　即使是当初运城和山西市场太小的担忧也没有成为现实，山西煤炭多，大规模搞基建对能源的需求大增。
　　但是山西那时铁路还没有做到全境覆盖，航空运输又太贵，日益增长的煤炭公路运输使得大运重卡卖得很好。
　　大运取得成功的同时，许多企业也眼红重卡市场，纷纷入局制造重卡。不过很快就因为产能过剩迎来2012年的卡车领域危机，17家企业倒闭。
　　远勤山则通过高超的商业技巧，使得大运渡过2012年的行业危机，于2013年迎来新的发展，销售量、盈利均持续上升，即使是在2015年的另一次行业危机中依然实现逆势增长。
　　如今的大运集团已经成为全国500强，拥有员工一万余人，总资产超80亿，产品更是远销100多个国家。
　　2019年10月10日，远勤山在胡润百富榜排名第747位，财富值55亿元人民币。
　　2021年12月，远勤山获得首届山西省优秀人才突出贡献奖。
　　2022年5月2日，晋南钢铁集团、大运集团、南京金龙公司氢能战略合作签约仪式在晋南钢铁集团举行，这预示着远勤山的大运集团将加码氢能产业，但最终结果如何，还需要时间来见证。
　　远勤山的创业历史是如此励志，他依靠不断的学习、敏锐的感觉和努力奋斗终于实现自身命运的改变，值得后辈创业者们学习。参考文献：
　　1、《远勤山：创业是不断攀登的过程》；赵加积，杨中；《中国工业报》2010年6月21日B02版
　　2、《男儿自强北方易初摩托车有限公司总经理远勤山掠影》；王学锋；《摩托车信息》2003年09期
　　3、《远勤山梦驰天下》；徐翠兰，魏停；《新晋商》2013年08期