热效率50，动力超1。8T，油耗仅5L，马自达发动机了解下

　　有人说转子是个淘汰品，它油耗高而且寿命短，虽然动力强声浪让人着迷但是无法普及让人无比难受，我同意转子是淘汰品亦或者半成品的说法，但绝对不同意有人说它是次品。
　　转子虽不起源于马自达，但却因马自达扬名天下，对于世人而言马自达更像是潜心潜力前行的匠人，它执着而痴迷，像是漫画里的痴迷疯狂博士，专一，疯狂。
　　其实今天我们不聊转子，考虑到机械结构鸡肋问题转子很有可能因为材料的问题无法被攻克瓶颈，所以马自达将更多的精力投入到往复式活塞内燃机上去，从去年频频发布的那台二代压燃创驰蓝天发动机可以看出来，马自达又亮出了自己的杀手锏。
　　HCCI压燃汽油发动机真正的量产了，而且马自达特意在日本试装了六台昂克赛拉供测试、调试之用。这个具有高压燃比，高热效率以及高能效，甚至高爆发力的自燃吸气发动机，让诸多车企重拾了燃油车的信心。
　　HCCI是啥？工作形式是啥？它有啥魅力？
　　马自达率先公布的2.0L自然吸气发动机其实跟其他还不一样，它给这台发动机配备了机械增压系统，没错2.0L发动机还配备了机械增压系统，之所以是机械增压是因为机械装置的存在仅仅是增加进气量而不调整喷油量，一般而言进气量增加需要调整喷油量来达到更好的压燃比，但是马自达却通过高压喷油的方式来将燃油更好更极致的雾化，也就是这台发动机上提出的一个量产概念稀薄燃烧。
　　稀薄燃烧的方式是通过发动机压燃，也就是与柴油机工作形式相同，当然怪诞的是它还配备了火花塞，同样具有点火效能，不同的是火花塞点火不再是为了点燃混合气体而是为了让压燃更受控制。也正是更高的压燃比使得燃油雾化更好更少的减少浪费，进而直接提升发动机热效率。
　　也就是说同排量的发动机，马自达的二代创驰蓝天一定要比其他发动机油耗更低，动力更强，毕竟热效率更高，质量守恒定律决定了它的优势，等量的燃油更高的热效率转化成动能的量越大，驱动发动机工作的燃油需求量也就越少。
　　数据反馈，马自达代号X181的二代创驰蓝天发动机，最大马力达到181Ps，超过了不少国产1.8T涡轮增压发动机，最大扭矩也达到了222牛米，可以说强悍无比，需要提及的是油耗会再次降低，据悉试装车昂克赛拉油耗已经低至5L百公里。
　　实验室中马自达的二代发动机足够的抢眼，我相信马自达的这台发动机量产只是时间问题，当然我也在为这台发动机担心，吴华更完全的发动机必定对油耗要求更高，面对国内油品参差不齐的现状，如何做好产品稳定性是一个关键。
　　隔壁的本田1.5L地球梦挺好，油品导致的积碳、抖动熄火还是挺难受的。