其实长途自驾车舒适性和空间是必备的，然后首要考虑耐糙性，最后再考虑动力和四驱越野能力。因为你不是玩越野的，绝大多数跑的还是公路，优先考虑舒适和稳定，动力和四驱只是相对的。因为一次不舒服的长途自驾不会给你带来乐趣，只会打击你的自信心。 毕竟城市SUV不属于硬派越野，它只是提供了轻度越野能力，让你更容易处理复杂路况，提高通过性。再者长途旅行不是你一个司机的旅行，拖家带口的难到不应该考虑家人的乘坐感受？汉兰达 2.0T四驱七座，五座用时方知少，七座有需要可以多拉人，没需要可以放倒增加后备箱容量确实很实用。汉兰达作为中型SUV在空间和布局可以说处理的很不错，但是内饰太中庸，配置平平（豪华版还好点）。2.0T涡轮+6档手自一体变速箱对于这个庞然大物来说够用吧，适时四驱效果一般但也算是提高了越野性能。汉兰达虽配置中庸，在耐用和稳定性表现得不错。特点：空间、布局、稳定。途观L 作为汉兰达的竞品，个人认为途观L要比汉兰达更性价比。中型SUV自然选择2.0T高功率四驱，空间、布局以及内饰配置、科技配置要比汉兰达有层次感和科技感，能提高人的驾驶欲。7速湿式双离合搭配2.0T性能是要比6AT好一些，通过搭配全时四驱这一套动力传动系统让车辆的爆发力和大扭矩发挥到最大，性能要高于汉兰达。特点：空间、动力、配置、舒适性。森林人 森林人卖的是水平对置发动机+全时四驱+eyesight系统，2.5L自吸171马力自吸搭配CVT却用全时四驱，这不浪费嘛？为什么不换成6AT呢？再者紧凑车在空间和舒适性及载物能力方面都和中型SUV没法比。如果你是偏向越野，那么森林人是紧凑级别SUV中的佼佼者，但是在配置及操控性上森林人有些落伍。如果不是因为内饰配置和CVT变速箱，我想森林人的热度不至于像现在。 这三款的侧重面还是不同的，汉兰达有些卖情怀了，配置一般，途观L则提高了性价比试图抢夺中型SUV霸主，森林人则是我行我素，卖我的H发动机+四驱+eyesight，其它配置全当看不见。 打字辛苦，路过请点个赞吧 这里有一款非常酷的旅行车给你推荐。为什么你说的昂科威途观l这些车完全比不过他们？下面就听我娓娓道来。目前的suv有越野能力吗？20到30万这个价位里面。可以说是没有什么越野能力的。其实如果要长途旅行的话，SUV不是一个很好的选择。首先suv的乘坐舒适性其实没有轿车好。特别是你的长途驾驶的时候，由于的坐姿比较直，你长途开车的话，是没有轿车坐的舒服的。如果你要想空间大的话，SUV又没有旅行车皮卡这样的车来的大。而且SUV也不省油。今天我要给你推荐一款车。它的底盘跟suv一样高。坐起来跟轿车一样舒服，空间像皮卡那么大。20到30万的价格区间。开出去有面子，而且别人还觉得你很懂车。这款车就是斯巴鲁的傲虎。 其实对斯巴鲁这个品牌来说，如果你成为了一个斯巴鲁的车主，那么你的品牌忠诚度一定是很好的。斯巴鲁热衷于做这种跨界车。比如我们常常听到的傲虎、xv。这些车型都流淌着crossover血液的。斯巴鲁傲虎可以说是跨界车的鼻祖。 斯巴鲁傲虎的轴距达到了2745。宽度为1820。长度为4790。车身尺寸很大的。对于要长途出去旅行的朋友来说，它是很实用的。而且斯巴鲁傲虎的包围还有车身的行李架都是非常实用的旅行装备。斯巴鲁傲虎拥有213毫米的离地间隙，比很多的suv都还要好。傲虎的内饰延续了近几年斯巴鲁家族的主流设计风格。其实对我来说，他并不好看，也没有什么科技感。但是它的实用性毋庸置疑的。而且设计师设计的非常的人性化，操作起来很舒服。 他全系标配了，车身稳定系统以及坡道辅助这些功能。在主动安全性的配置上，其实做的还是比较到位的。对于长途驾驶的人来说，安全性其实很重要，气囊也比较多。而且它还全系标配了定速巡航、双区自动空调、带电加热的电动折叠后视镜、以及真皮真皮座椅。 他的车内空间很大。像我这种一米八几的大个子，其实坐在里面。头部的还有一拳左右的空隙。腿部空间也有半个小臂的大小。空间表现令人十分满意。又有档次。坐着又舒服又宽敞。傲虎的后备箱宽大又灵活。正常的情况下就拥有520升的容积。如果放倒的话。就有恐怖的1641升。这绝对是爽到爆的。一个自行车随便就丢进去了。 2.5升的发动机，最大马力为173匹，最大扭矩是235牛米。喝93号的汽油，动力强劲而且油耗也不高。匹配的是一台8速cvt的变速箱，稳定又可靠。开起来也不顿挫。同时还有2.0涡轮可以选，动力也是强劲有力。四轮独立悬架搭配的是。全时的四驱系统。即便是在野外，非铺装路面上他的表现也是杠杠滴。如果你要长途旅行。还有什么比四驱系统更重要的呢？ 斯巴鲁其实是一个相对小众的品牌。相对小众的品牌，其实带给大家的就是一种神秘感。其实在很多人的心里。斯巴鲁是一个比较注重性能的一个品牌。斯巴鲁的产品稳定性也是非常的不错。除了顶配版本。其他的几个版本，其实在30万以内都能买到。 不知道这个推荐大家觉得如何呢？ 很多喜欢自驾游的朋友，在选车时都会考虑SUV车型，在20-30万元这个价位区间，可以选择的SUV车型有很多，选起来难免纠结。 今天就来给大家推荐在这个价位的三款SUV车型，这三款SUV在市场上均有不错的表现，它们分别是昂科威、途观L、奇骏，这三款车型可谓是美系、德系、日系的典型代表，在国内SUV市场均有一定的品牌地位。那么，哪款车型更适合带你去自驾呢？咱们来对比一下你就知道了。 外观设计 昂科威延续了家族式的设计风格，多边形、富有肌肉感的造型，很有力量感，尾部一条粗状的镀铬装饰条贯穿车标直通两侧尾灯，给人以大气磅礴之感。飞翼式智能降阻进气格栅，展翼式LED大灯和尾灯看起来十分凌厉。整体来说，昂科威的外观设计偏向于运动风格，动感十足，让人有驾驭的冲动。 途观L属于大众的典型风格，外观线条简单、稳重，没有过多的复杂设计，符合国人的审美。大众的套娃设计虽然新意不足，没有任何惊喜，但是也不会让你失望，属于中庸的风格设计。 奇骏的前脸采用日产家族式V-storm设计风格，进气格栅与前大灯融为一体，动感十足，而且车身并没有明显的线条，整体是一种圆润的轮廓，让人感觉很舒服。 这三款车型都有家族式设计的烙印，成熟的设计让他们在路上的辨识度都不低，至于谁更好看，那就仁者见仁智者见智了，毕竟每个人对于设计的理解与喜好不同。车身尺寸 车身尺寸大，后排腿部空间会更宽裕，后备箱还能装下更多的行李，适合长途自驾旅行。从上表可以看出，途观L和昂科威的尺寸要明显优于奇骏，这两款车型定位为中型SUV，而奇骏则定位为紧凑型SUV，尺寸上有点吃亏。配置对比 配置是否丰富，对于自驾游的质量同样有影响，一辆配置高的车型可以提供更好的人车沟通感，驾乘安全性，舒适性等，在很大程度上提升了旅行的品质。 昂科威标配有电动尾门、8英寸触屏、前排座椅加热、盲点监测、车道保持、泊车预警、ANC主动降噪等，顶配车型还有HUD抬头显示、自适应巡航、座椅通风、方向盘加热，这些安全舒适性配置都很实用，自驾游过程中使用的频次也比较高。 途观L配置也不错，6安全气囊、胎压检测、车身稳定系统、后驻车雷达、定速巡航等功能，美中不足的就是途观L没有搭配自适应巡航功能。 奇骏配有胎压监测、车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、自适应巡航，顶配车型还有方向盘加热。 这三款车型昂科威配置最高，像是一些实用性的配置，如HUD抬头显示只有在昂科威上面才能看到，在自驾游过程中提高了行驶便利性。 动力系统对比 对于自驾游来说动力系统是一个很重要的方面，动力充沛能让你驾驶起来更随心所欲，很大程度上提升安全性。尤其是在高海拔地区，空气稀薄，动力性能本身就会受到影响，如果动力不足，超车时间过长难免会有危险。 昂科威中高配车型采用了2.0T+9AT的动力组合，这款2.0T发动机最大功率260马力，最大扭矩400牛·米，在同级别车型中优势十分明显，数据表现比较抢眼；途观L采用的2.0T+7速双离合的动力组合，这款2.0T发动机的最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，从功率和扭矩的数值上都逊色于昂科威；奇骏的发动机没有采用涡轮增压技术，而是选用了2.5L+CVT的动力组合，日产将CVT变速箱应用到了多款车型上，奇骏也不例外，但是这款发动机的参数是这三款车型中最弱的，最大功率186马力，最大扭矩246牛·米。四驱系统对比 自驾游过程中遇到一些非铺装路况不足为奇，这时候四驱系统能够发挥作用，帮助驾驶者化险为夷，就算不是非铺装路况，在雨雪天气四驱系统同样可以最理想化的分配四轮动力输出，保证行车安全。 昂科威旗舰版上采用的是两套多片式离合器的限滑差速器结构，左右对称布置在后轴上的智能全路况四驱。由于两个离合器可以独立控制后轴左右轮的动力分配，实现0-100%的连续分配。所以在只有单侧后轮有附着力的路况下，搭载这套双多片离合器式限滑差速器四驱系统的昂科威，依然能够脱困。 途观L搭载的这套四驱系统因为多片离合器不能完全分离，后轴始终可以保持最少5%的动力，其核心组件依然是博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，严格意义上来说，途观L搭载的是缺少分动机构的适时四驱系统。依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及以上车轮有附着力，途观L都可以进行脱困，性能要弱于昂科威的智能全路况四驱系统。 奇骏搭载的是一套适时四驱系统，通过位于中控台附近的旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑。理论上，奇骏和途观L的四驱系统基本一致，只要保证有两个及以上车轮有附着力便能脱困。 总结 在自驾过程中，我们会遇到很多不可预知的情况，选择一款性能相对优异的车型，会让你的旅程多一份保障。通过上面的对比会发现，昂科威这款车在动力系统、配置等方面有着不小的优势，途观L空间大，奇骏的价格比较亲民，各自都有长处。预算20-30万元，怎么选就看你的用车需求了。 驾驶SUV去自驾游是很正确的选择。而自驾游免不了长途跋涉，所以应该尽量选择保有量较大的车型，这样自驾途中即便出现故障，零配件容易找齐。（小众车一旦出现故障，只能原地等待厂家发货了）换句话说，尽量选择销量较高的车型，毕竟，销量高的车型经过了市场的考验，得到了消费者的认可。 结合题主20-30万元的预算，中型SUV昂科威、途观L，紧凑型SUV奇骏三款车都是不错的选择，月销量都接近2W+，今天咱们就从这三款车型中来为大家做推荐，挑选一款适合自驾游的SUV车型。 自驾游需求分析 在外观内饰方面，三款车型没有什么优劣之分，毕竟高销量也足够证明市场对其的认可，这次重点讨论的还是在于其他地方。 一、空间尺寸 既然有自驾的需求，那么乘坐空间肯定是很重要的，长途旅行若是车内空间太小，后排乘客会非常难受，并且大空间往往也意味着可以装更多的旅行物资。在这方面，三款车的空间表现都不俗，别克昂科威的长宽高为4667*1839*1695mm，轴距为2750mm；途观L的长宽高为4712*1839*1673mm，轴距为2791mm；奇骏的长宽高为4675*1830*1724mm，轴距为2706mm，从数据上来看途观L略胜一筹，昂科威其次，奇骏定位为紧凑型SUV，尺寸是这三款车型中最小的一个。 二、动力系统 对于自驾来说，车子的动力性能至关重要，尤其是在一些高海拔地区，动力太＂肉＂是一件很苦恼的事情。而在动力系统方面，别克昂科威使用的是一款2.0T发动机，最大功率191kw，最大扭矩为400N·m，匹配9速手自一体变速器；途观L同样搭载2.0 T发动机，最大功率162kw，最大扭矩350N·m，采用7档双离合变速箱。奇骏搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为137kw，最大扭矩246N·m，采用CVT变速器。 从动力上来讲，昂科威无疑是优势最大的，最大马力优势明显，发动机最大扭矩相比于奇骏足足高出154N·m，要知道，朗逸1.5L发动机最大扭矩才150N·m，除此之外，9AT变速箱在结构及舒适性上要强于7DSG和CVT。动力系统的对比，昂科威力拔头筹，途观L次之，奇骏则和这两款车型有不小的差距。 三、四驱系统 除了动力以外，四驱系统也是必须要考虑的一点，长途自驾难免会遇见非铺装路况，有一套性能好的四驱系统，会让你的旅程更加舒适。虽然城市SUV搭载的适时四驱无法像硬派越野车那样强劲，但若是在自驾路途遇上一些冰雪路面和泥泞道路，适时四驱还是能够完成脱困的任务。 昂科威和奇骏都是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统，即适时四驱系统。不过，略有不同的是顶配昂科威搭载的是智能全路况四驱系统，其后轴有两套多片离合器，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威在发生三个车轮同时陷车的情况，也能实现脱困。这一点上，要优于途观L和奇骏的四驱性能。而途观L则是搭载的全时四驱，题主需要注意的是，从本质上来说，途观L的四驱系统和其它车型结构是类似的，核心组件依然是博格华纳的第五代适时四驱系统，只是中央多片离合器无法完全断开，发动机会一直向后轴分配很少的扭矩。这样做可以缩短在湿滑路面上的反应时间，不过却会提高油耗。 四、综合分析 三款车型各有优势，途观L不管是驾驶感受还有油耗以及品质都不错，但就是用车成本高，保养贵，更重要的是同样的价位途观L配置偏低，想要高配置就要多一些预算。奇骏不管是油耗还是后期的养护成本也低于途观L和昂科威，但是整体性能偏弱。昂科威的静态体验和动力性都强于途观L与奇骏，配置同样比较高。 总体来说，这三款车都很贴合题主的需求，都是很优秀的城市SUV，若硬要分个一二三的话，我更推荐别克昂科威。首先，月销平均接近2万保证了它的保有量大，即便自驾途中有损耗，配件也容易找。其次，智能全路况四驱系统能够应付大多数的非铺装路况。最后，也是最重要的一点，那就是动力性，昂科威几乎做到了同级最大扭矩，强悍的动力性能够保证它在各种极端坏境，如高原地带，也能有优异表现。 长途自驾游需要考虑是空间、舒适性、可靠性以及油耗，如果有进藏的需求那么还要考虑汽油标号，一我个人的经验来看不太推荐使用硬派越野车，相对来说硬派越野车虽然空间好，脱困能力突出，但是在一般的长途自驾路线上是不可能遇到这种极限错困的情况的，通常也就是铺装道路偶尔走一些OFF ROAD路况，因此硬派越野车在脱困能力方便面是过剩的，而一般的四驱城市SUV都拥有着不错的脱困能力，应对一般的路况是没有问题的，最为关键的是硬派越野车的油耗普遍相对比较高，如果进行长途自驾游油耗高是一个硬伤。当然土豪除外，不过既然在二十到三十万元之间选择城市SUV，我觉得肯定不是土豪。下面根据我的经验推荐几款： 1、斯巴鲁傲虎、森林人 斯巴鲁在国内是一款小众品牌，但是在北美和澳大利亚等地区斯巴鲁是非常受欢迎的，主要的原因就是其多年来坚持的全时四驱和水平对置发动机，水平对置发动机拥有着同级别非常的油耗，森林人在国内可以买到2.0L自然吸气或者2.0智擎，而傲虎则可以买到2.5L自然吸气，匹配链条式CVT，虽然作为一款全时四驱车型，斯巴鲁傲虎和森林人的油耗表现都非常突出，全时四驱更是拥有着非常好的高速稳定性和循迹性，可以有效增加高速安全。 同时斯巴鲁所特有的XMode模式可以形成类似于中央差速器锁定的效果，在低速脱困方面表现也是十分不俗的，同级别属于第一阵营，最为关键的是这两款车型都可以吃粗粮，也就是说都可以加九十二号汽油，这样在西藏等地适应性更好。相对而言傲虎的车身高度相对更加低矮，风阻系数更小，更偏向于铺装道路高速行驶，森林人车身高度相对较高更偏向于恶劣路况行驶脱困。 2、丰田汉兰达 丰田汉兰达在国内属于神车一样的表现，虽然早期有着上坡不利的表现，但是换装了2.0T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱以后动力表现非常不俗，最为关键的是现款的汉兰达所使用的四驱系统实际上和丰田荣放以及日产奇骏是完全一样的，都是基于日本捷太格特所生产的ITCC联轴节，既然四驱结构是一样的那么它们之间的脱困表现也基本上相同。汉兰达最大的优点就是空间，这套动力匹配成熟稳定，油耗表现也非常不俗，综合来看是值得购买的车型。 3、比亚迪唐DM： 比亚迪唐DM是一款插电混动车型，之所以推荐这款车主要也是看中了比亚迪目前越来越成熟的SOC管理策略，以及电四驱非常不俗的脱困能力，从空间上来看，4870*1950*1725mm和汉兰达的4890*1925*1720mm相比也不落下风。纯电EV驱动续航里程可以达到100KM，在长途高速行驶时，可以将SOC设定的高一些，以实现自充，HEV驱动模式可以在油耗和充电之间平衡，高速行驶250KM左右时，就可以为电池充电到69%左右，最为贴心的是，唐DM可以输出220V的交流电，这对于长途自驾游来说是非常实用的。此外，比亚迪的电池属于终身保修，后期基本上没有更换费用。 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 预算20-30万，有哪些适合长途自驾游的suv,其实在这个价位选择还真不少，下面就来介绍几款。 日产奇骏 2019款奇骏2.5自动豪华5座版，裸车售价22.23万，绝对在预算之内。奇骏这款车最大的特点就是舒适性高，底盘滤震柔性十足，大小颠簸过滤很到位，轻松化解掉各种突兀的冲击，充分保证车内乘员的乘坐感受，再加上沙发版的座椅，良好的隔音降噪效果，一切都非常安逸。动力方面，2.5的自吸发动机配cvt变速箱，起步轻快，中后段有很强的底气，线性平顺，踩多少有多少，可控性极高。另外这台车还配备了四驱系统，奇骏的较低难度难度越野能力还是很不错的，底盘较高，四轮电子限滑介入很快，所以在过些坑洼土路时丝毫不用担心它的通过性。奇骏安逸舒适稳定，跑长途肯定不会让你失望。 斯巴鲁森林人 2018款森林人2.5豪华导航版，裸车报价24.78万，也是能拿下的。这款车仍然保持了原装进口身份，说出去更有面子，除此之外，它最被人称道的还是标配全时四驱和水平对置发动机。水平对置让它车身重心较低，全时四驱也是左右对称结构，在拥有一定越野能力的情况下，让它的公路性能最大化，操控起来犀利灵动，变线过弯游刃有余，轻松自在，极富驾驶乐趣。动力方面，2.5的自吸发动机配cvt变速箱，后段加速也很给力，在高速上超车毫无压力。另外在配置方面也比较丰富，该有的都有，内饰上下分屏，上部小屏幕具有监测驾驶员疲劳程度的功能，跑长途更有利。 大众途观l 2018款途观l 2.0t四驱豪华，裸车报价26万出头，落地不到30万。这款车是标准的大五座suv,空间宽敞，尤其是后排，腿部空间三拳多，头部一拳多，翘个二郎腿轻松惬意，对于乘坐者来说有一个开阔透亮的后排对缓解疲劳非常有帮助。动力方面2.0t,加速能力极强，零百成绩7.5秒，开起来激情澎湃，不容易睡着。另外底盘方面，悬挂支撑到位，硬朗扎实，舒适性和操控性拿捏的恰到好处，再配合上一套全时四驱系统，即使遇到些恶劣路面也不用慌张，足以保证顺畅安全的通过。 以上三款车各具特色，奇骏舒适，森林人运动，途观l动力强悍，随便哪一辆都能帮到完成一次长途自驾。 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 适合长途自驾游的SUV，可能有人会说，是个车都可以，这也没什么大毛病，现在祖国的道路建设已经是非常完善了，大部分的道路都已经是铺装路面，来个轿车都能走。但其实对于一个喜欢自驾游的人来说，对于未知的探索才是乐趣所在，所以我建议选择带四驱系统的SUV，在应对一些稍微复杂点的路况是能有更好的通过性。 而且长途驾驶，在可以选择的情况下，对于车辆的要求也会有所要求。 首先是机械表现，长途驾驶对于车辆的使用强度会比普通百十公里的城际通行要大很多，所以对于机械的要求高点那怎么说都会更能让人有信心点，我会建议不要选择配纯钢带CVT和干式双离合变速箱的车型，最好是用at的。 再有就是乘坐的舒适性，长途驾驶，无论驾驶者还是乘客，舒适性都很重要，不然开上几个小时就会累得不行。 再有，放到现在的话，我觉得应该选择一些有高科技化的辅助驾驶类配置，对于长途驾驶来说也是个加分项。综合表现更均衡，昂科威顶配2.0T四驱全能运动旗舰版 昂科威是定位中型SUV，但外观尺寸上更偏紧凑，长4686宽1839高1691轴距2750mm，外观比较中庸沉稳。 在内饰氛围营造上，昂科威的用料也是比较讲究的，更个布局也偏向于家用实用主义，而且顶配版车型配置也是相当齐全，辅助驾驶方面有自适应巡航、车道保持和偏离预警、并线辅助、自动刹车、自动泊车入位，可以在实际情况允许范围内实现一定程度的自动辅助驾驶，在长途驾车时也能减缓驾驶员的驾驶压力。 在舒适性表现上，昂科威的美式风格有不错的表现，座椅的软硬度和人体工学设计合理，长途乘坐和驾驶都不会容易出现腰酸背痛的情况，前排座椅也配置了通风加热的功能，顶配车型悬挂软硬可调。敢于定位中型，车内空间表现也相当不错，隔音静谧性表现较好，而且配备7喇叭Bose音响系统，在乘坐方面能应付长途驾驶的需求了。 昂科威采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，美式厚重风格的调教，舒适性质感挺细腻的，而且得益于并不会过于宽大的车身加上四驱系统的加持，行驶稳定性和循迹性表现都很不错。顶配四驱全能版的四驱系统带后桥限滑差速器，四驱表现理论上会更出色，具备一定的脱困能力，应对复杂路况也更有信心一点。 2.0T发动机喝95#汽油，最大马力260匹，峰值扭矩400牛米，匹配通用9at，百公里加速8秒左右。这套动力系统的动力储备充足，而且也算是多车型应用，稳定性方面暂时没有出现什么大问题。空间舒适合家欢，红旗HS5顶配智联旗领四驱版 中国的豪华品牌红旗在近年终于拿出点东西来了，虽然不尽完美，但出来的效果还是可以的，附件方面小问题会有，但售后的解决态度还是可以的，首任车主可享受不限时间不限公里数的质保政策。HS5属于中型SUV，长4760宽1907高1700轴距2870mm的车身尺寸，整个外观沉稳大气，而且红旗这个品牌对于中国市场来说是有气场的，开出去也不会掉份。 内饰布局也是比较沉稳的风格，用料也相当讲究，顶配车型的高科技化配置非常丰富，辅助驾驶类配备了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、自动刹车、自动泊车入位这几个满足L2级自动辅助驾驶的配置，能在更多的情况下实现自动辅助驾驶。全液晶仪表盘、语音识别控制、人车交互等等高科技化化的配置也是非常齐全了，高科技，这可以说是一个现在中国汽车的特色。 在乘坐方面，HS5有着比较可观的空间感，座椅人体工学设计合理，静态的舒适性表现也很出色，而且前排座椅加热通风都有。车内给人感觉还是挺有家用氛围的，多层隔音玻璃的应用使得隔音有不错的效果，而且配备了12喇叭Bose音响系统，可以说做出了挺好的全方位乘坐体验，家用需求也会很适合。 HS5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，在动态乘坐体验上会稍显偏硬，但顶配车型有悬挂软硬可调，能兼顾得好一点，对于舒适需要的线性质感会有。适时四驱系统对于行驶稳定性和循迹表现有所加持。 2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配6at变速箱，动力表现和稳定性还是可以的，百公里加速8.7秒左右。驾控体验、稳定性出色，马自达cx-5的2.5L四驱旗舰型 cx-5的优势在于NA+AT的动力系统，喝92#汽油就行，去到哪里都能加到合适的油，毕竟有些偏点的地方是95#都比较难找的。cx-5车身长4555宽1842高1685轴距2700mm属紧凑型SUV，魂动设计的外形动感时尚，我个人觉得挺好看的。 cx-5属于机械性能比较出色的车型，内饰设计也是突显机械运动感，但用料相当讲究。注重驾控体验，所以保留了很多方便操作的物理控键和人机交互系统，辅助驾驶方面有抬头显示、自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警、自动刹车。当然了，手机互联、语音识别控制系统也是有的，科技感不显露，但也配置得挺有实用性。 由于马自达创驰蓝天4-2-1排气布局和前后配重的影响，CX-5的后排空间稍显紧凑，但别担心，这车我姐姐家就有一辆，我们最远一次是单程500公里的跨省自驾游，他们一家五口，同样没有什么问题。座椅的乘坐舒适度不错的，也就没有什么多余的宽敞感。隔音方面这一代有做了优化，而且顶配配备了10喇叭Bose音响系统。 整个底盘的调教匹配才是CX-5的优势，转向轻盈精准，随速增忆和回正力矩都非常有质感，而且对于车辆的行驶动态有清晰的反馈，在方向修正和动力补偿时，车身的跟随性很好，真有指哪打哪的感觉，悬挂弹跳积极，支撑也非常到位，能给人开着不像是一台SUV的感觉。 2.5L创驰蓝天发动机最大马力196匹，匹配自家6at，两者匹配度冠绝同级，逻辑聪明、响应积极，能根据油门踏板很懂驾驶者的意图做出准备响应。动力数据不亮眼，但高压缩比高热效和调教出色，加上底盘配合，动力表现相当出色。行驶动态反馈清晰、动力响应聪明、底盘跟随性出色，人车合一的感觉比较好，而且顶配车型有四驱系统加持，还是很适合长途驾驶的。曲线选择性价比更高，斯柯达柯迪亚克380四驱旗舰版。 柯迪亚克是大众双线产品下和途观L大同小异的车型，定位为中型SUV，主要部件基本一样，但在售价上会更有性价比。380顶配旗舰型优惠后26万左右下地，外观是熊头熊脑，中庸大气，长4698宽1883高1676mm，轴距2791mm，可惜是比较鸡肋的七座布局，徒增过线烦恼。 虽是旗舰版车型，但配置不算很高，在辅助驾驶方面仅配备了自适应巡航、并线辅助和自动刹车以及自动泊车入位功能。手机互联和语音识别控制系统也是有的。 五座状态下，柯迪亚克的空间表现比较宽裕，第三排座椅就比较勉强了，短途应急一下还行，长时间乘坐就够呛了。座椅乘坐舒适度也不错，软硬度适中，多角度可调，就算长途乘坐也有不错的体验。 大众在底盘对于车辆行驶来说是比较有自己的风格的，前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，底盘比较整，悬挂弹跳积极，而且柯迪亚克在全时四驱的加持下，稳定性表现也很出色。 380车型应用的是2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，在前段调教上比较激进，加上匹配的7挡双离合变速箱响应更快的优势，百公里加速7.5秒。综上所述，如果是非常喜欢长途自驾游，而且外出的时间比较多的话，昂科威顶配会有更均衡的表现。如果是偶尔会长途自驾游，平常是家用居多，红旗HS5空间感和舒适性都挺给力的，重要是我们的豪华品牌，优越感顿生。如果对驾控感比较看重，喜欢到处走，cx-5的NA+AT吃着粗粮还有不错的稳定性，而且非常好开。如果喜欢速度感，而且对大众比较认可的话，建议曲线选择，更有性价比。 个人看法，如果你有不同意见请坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！ 出门自驾关键是可靠跟维修保养方便，所以那些进口车就自动pass。还有底盘低的也pass，比如crv。其次四驱也是有必要的，关键时刻能轻度脱困，再假把式的四驱也是四驱，至少碰到雨雪啥的开着能安全点。承载式车身推荐奇骏，带四驱中央差速锁，能轻度越野，关键维修保养方便，当然rav4跟欧蓝德也不错。非承载式车身的推荐五十铃mux，哈弗h9，福特撼路者吧，反正都差不多，后两个内饰好点，不过mux是柴油发动机，带牙嵌式差速锁，不是h9那样的限滑差速器。让我选肯定mux。 不要纠结开什么车了，中国的公路绝大多数轿车都能通过，我有一辆crv2.0两驱，除了广东，海南，东北三省外，其它的我都走过，318 219，独库，伊昭，喀喇昆仑公路，塔克拉玛干沙漠公路，没有什么问题，只要注意路况，轿车都没问题。 我是自驾游爱好者，有过多次4000公里以上自驾游经历，开过的主要车型有：普桑、马六、丰田佳美2.4、尼桑风度2.4、帕萨特、途观、CRV、沃尔沃S60运动版、宝马X3。 长途自驾游，买车首先要考虑车子的舒适性、其次是通过性、动力，然后考虑的是安全性、空间、经济性、操控性。 选择车型的主要依据是：购车费用、自驾游同行人数、目的地路况。 20 30万的购车费用，可以考虑的车型，覆盖面很广，可以考虑合资或进口配置较高的紧凑型或中低配置中型SUV，还可以考虑自主品牌中大型SUV。 从同行人数考虑，如果是三人以下，空间较大的紧凑型SUV就可以满足空间需求。如果是四人以上同行最好是选择空间较大的中型或中大型SUV。 一般自驾游，尽量选择城市SUV，四驱性能较好的车型。 推荐紧凑型SUV是： 1、CRV是两年来最畅销的合资SUV车型，最新的市场占有率比排名第二的途观L高近10个百分点。 CRV1.5T次顶配，裸车价格约21.5万，是一款性价比相当高的车型。适合三人以下长途自驾游。 动力强劲193马力，舒适性不错，空间较大，配置较高，通过性（四驱性能）不错，燃油经济性相当好，实测油耗92#汽油：快速路5 6，高速6 7，城市道路7 12。（低的数值是畅通，不开空调数据，高的数值是开空调、拥堵数据） 我的17版CRV伴随我去过呼伦贝、乌拉盖、科尔沁、坝上草原，巴丹吉林、腾格里、库布其沙漠，黄土高原、海南热带雨林，还去过大兴安岭、长白山、太行山、皖南天路。走过险峻的挂壁公路、盘山路、炮弹坑路面、坡陡坑深的土路，沙石路。 2、荣放2.5双驚，动力和燃油经济性不错，质量稳定性高。 既然预算可以放宽到30万，当然可以考虑中型SUV 3、汉兰达，四驱版本基本价格都在30万左右。是一款广受欢迎的神车，生产多年，经常加价销售，车子性能一般，但比较均衡，性价比不高。只有七座版本。 4、冠道2.0T，动力强劲272马力，操控、舒适性都不错，五座布局，是我喜欢的车型。 5、途观L 6、红旗HS5 7、哈弗H9，越野性能相当强。