这几天我正好买车，领过了一个多月的过程，总的开始，一共去过两次吉利，两次奇瑞，当时我听网友的，重点关注的也是奇瑞瑞虎8，当时在奇瑞试车了，吉利也就是看了一眼。后来至始至终奇瑞没有给我打过一次电话，当然也没有通过让他帮我看的报价单上的电话号码加我微信。吉利一直给我打电话，中间我经常有一段时间不接电话不回短信。这是我的第一次经历。 第二次的时候，因为吉利一直给我打电话，我去了一次，当时的服务很好，我试车了，也做了报价，因为当时听网友的感觉奇瑞的好些，去看奇瑞的时候，不巧的是又遇到了原来接待我的服务人员，我记得他，他毫无意外的把我忘记了，我让他给我做个报价，讲解下车，服务奇差。车讲解的还没有我了解的详细，现在国五车退市，一直推荐我买国五的，但是几乎没有赠品，当然后来也没有给我打电话进一步问我。吉利那边一直微信电话问我。 通过这件事，我觉得吉利的车和奇瑞的都是伯仲之间，没有谁绝对的都是国产大间什么的，吉利也是自己公司的三大件，和奇瑞相比，一点也不弱，最最重要的是，买车时候服务都这么差，想想自己以后保养修车了去4S店会遇到什么服务态度，什么样的售后服务。 我现在决定买吉利了，也就在这几天考出驾照拿到驾照本的时候。 这是我的亲身体验，相信也是好多人都会遇到的情况。我希望奇瑞公司如果看到我写的东西的话，会有一定的反思。 现在的同等价位的产品都在伯仲之间，没有网上说的那么夸张，最主要看的是服务态度，服务不好，产品没有优势，最后只会让市场淘汰。偶尔水军的造势也会因为在实际店里的体验下，有一点的优势也都会消失的荡然无存。 奇瑞与吉利汽车对比·综合水平吉利略高一筹 奇瑞与吉利两大自主品牌总是话题度很高，原因不在于两大品牌的下线竞争，主要问题在于线上的＂互撕＂。吉利说奇瑞水军多奇瑞说吉利水军多 其实都不少！不过两大品牌的营销水平要差很多，吉利汽车大多是单方面的推广，常见的文案有「开吉利汽车大吉大利」之类；虽然这是没有什么营养的文案，不过越是简单到朗朗上口越是容易被记住。 奇瑞品牌的所谓＂自来水＂比较凶悍，特点往往是以贬低其他自主品牌以抬高其自身的形象；这种模式其实很低级，对物极必反这个词可能是没有概念的，所以网络上的奇瑞挺招人讨厌。而撇开这些因素不谈，评价奇瑞汽车又难以给出好评，于是敢说真话的反而被当成了＂黑＂，奇瑞汽车究竟是什么水准呢？ PPH·对比 （PPH·百车故障率，指一百辆同款汽车出现故障的几率） 吉利和奇瑞都在轿车和SUV两方面同时发力，水平如何就挑出最有代表性的同级车对比即可。瑞虎8-158艾瑞泽GX-287 SUV车型的水平说高不高、说低也不算低，与同级合资竞品对比省心一些；不过优秀选项与优秀国产汽车还是能够低至100左右，所以瑞虎8这台车还算中规中矩。不过1.5T版本的自动版是不建议考虑的，因其装备的是格特拉克的六档干式双离合，国产汽车中很少有品牌使用这种变速器了。 艾瑞泽GX的百车故障率显然是比较高的，同级国产轿车诸如长安逸动PLUS、秦Pro，甚至新款MG6都低到100-120的范围内，客观评价GX真的是无法给出好评。此车的问题主要设计变速箱的顿挫和发动机的抖动，万里扬的无级变速器还是不够理想。 其次则是悬架的异响和跑偏的问题，似乎有一些奇瑞汽车都有这个问题；最后是车身生锈的通病，这是瑞虎8和星途都有的问题。 吉利汽车的同级选项参考以下两台车。博越-99缤瑞-137 博越的质量表现要好一些，不能否认最起码这一阶段的百车故障率是比较低的；这台车的问题主要为双离合变速箱的顿挫，然而这个问题只有极少数车企能够解决，吉利研发DCT起步较晚，确实还需要时间去沉淀。 其次则是底盘异响、发动机异响的问题，出现概率更低；不过这台车的车机倒是问题偏多一些，宕机的概率较高，这会影响驾驶汽车过程中的心情。 缤瑞是台比较特殊的轿车，因为这台车的主力版本装备的是三缸发动机，这种机器的怠速共振问题几乎是无法克服的；新车时会因机脚胶的良好减振效果而掩盖问题，但随着机脚胶的老化，后期的共振会越来越明星，这是三缸动力汽车的通病。 而排出通病问题后，这台车的故障也主要是车机和变速箱的顿挫；而且多出了无级变速器的顿挫，因为1.4T版本也用了价格低廉的万里扬无级变速器。不过PPH的数据还是说明了更省心一些，由此说明了奇瑞汽车的品控水平还有相当程度的提升空间，吉利汽车往前倒两年也差不多是这个标准——吉利与其他车企都在进步，奇瑞没有进步就显得退步了。 技术对比 之所以拿出博瑞对比瑞虎8，缤瑞对比艾瑞泽GX，原因在于奇瑞品牌目前量产的极限也就到此为止了。因其装备车辆（能看到）的技术现阶段只有1.6T直喷涡轮增压发动机，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备算不上高水平，国产1.5T发动机已经有相当或更高的标准了。 至于参数虚标的问题是奇瑞＂自来水＂善于给其他品牌车辆按的标签，殊不知这台机器的净功率也只是136.5kw，与最大功率差值8.5kw；都用相同的标准标注参数，谁也别说谁。至于变速箱则是格特拉克的7挡湿式双离合，整体水平与吉利研发的DCT相当，但与长城、长安、比亚迪等品牌的机型对比似乎逊色一些。 重点：1.5T发动机还在采用低燃效的多点电喷技术，115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平着实不算高；然而艾瑞泽GX的同级车普遍使用直喷发动机，比如MG6装备的15C4E有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的水平，实际破百突破8秒足以说明动力的真实性；其次还有锐程CC-JL473ZQ5的132kw/300N·m（1250~4000rpm）的选项，在整备质量多出100多公斤的前提下，性能相当足以说明差距。 在加上奇瑞品牌的轿车使用无级变速器，1.5T的SUV用干式双离合，所以这些车是缺乏竞争力的；合理的匹配应当是1.6T用于GX，变速箱升级湿式双离合，SUV至少要有一台2.0T的直喷发动机，竞争对手都已经用了好多年，奇瑞至今还没有量产，差距实在是过于大了。 吉利汽车的博越新款水平也是很一般的，因其1.8T直喷机型的高功率也不过135kw/300N·m（1750~4000rpm），对比竞品的1.5T既没有动力优势更没有油耗的优势；然而吉利还跟沃尔沃学坏了，手动版使用的是低功率1.8T，标准低至120kw/250N·m（1500~4500rpm），这种水平的1.8T有些难为情了。 至于缤瑞、帝豪GL等10万级别的轿车也缺乏竞争力，因其装备的4G14T-1.4T发动机也是多点电喷技术，动力水平与奇瑞1.5T相当，再加上万里扬的无级变速器，体验会如何呢？ 所以吉利热销的轿车其实只是帝豪，热销的基础是稳定的质量和足够低的价格；而在8/10万区间目前销量最高的是长安逸动PLUS，蓝鲸动力直喷发动机与湿式双离合的组合，正是吉利与奇瑞都缺乏的车型。所以吉利品牌普通代步汽车的技术水平只是与奇瑞相当，胜在品控水平更高。 越级选项：星瑞星越 这两台车代表了目前吉利汽车的最高水平，不过也没有太高。比如星瑞装备的是「JLH-4G20TD」型号的2.0T，说白了就是沃尔沃的T4低功率版本，动力储备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm）。 在同排量国产发动机中，应当是找不到功率扭矩更低的2.0T直喷了，似乎江铃倒是还有一台水平相当的选项。变速箱匹配的是吉利沃尔沃研发的7挡湿式双离合，两大总成的技术水平都不算高；好在量产车还能以8.5秒以内的成绩破百，综合其4785*1869*1469mm的车身而言，在15万以内倒是还能够考虑。（换位思考会选秦ProDM或传祺GA6） 星越装备的是「JLH-4G20TDB」型号的高功率2.0T，原型技术自然是沃尔沃的T5；这台机器的动力储备有175kw/350N·m，水平算是中规中矩吧。相比长城的E20CB-2.0T的167kw/387N·m（1800~3600rpm）的水平要差，比广汽的4B20J1-2.0T的185kw/390N·m（1750~4000rpm）也要差一些。 所以并不是共享了沃尔沃的技术就算先进，沃尔沃先后经历了福特和吉利，其实技术水平真的不怎样。 但尴尬的是奇瑞还没有这么台直喷2.0T发动机，没有量产的发动机就别拿出来说了；同时奇瑞也没有自主研发的湿式双离合，那么在技术水平方面显然还是奇瑞差一些。重点是吉利作为民营车企似乎更容易管理，车辆从产品规划、品质把控、销售网络标准，几乎每个环节都能正中消费者的下怀，所以才会成为国产汽车销量最高的品牌，研究市场对于企业也是非常重要的。 而奇瑞汽车作为地方国企似乎要复杂的多，子品牌不断更迭，又出现了五道口的股权收购；两家车企对比明显是一家在走上坡路，一家已经开始滑坡，尤其是在五道口与奇瑞混改又生变后，这家车企的未来扑朔迷离。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 1、质量 猜测吉利的质量要比奇瑞的好一些，吉利对零件质量的把控没有统一的标准，但你不要没有标准就质量不好了，吉利的标准是能多严就多严，会把供应商搞得很痛苦，但零件的质量确实好；而奇瑞是一家老厂了，有统一的标准，质量稳定，但严格程度不如吉利。 2、技术 奇瑞能自己研发发动机和变速箱，所以在自研这块比吉利要强。但是吉利有钱啊，买了volvo，很多技术就拿来直接用了，譬如说最重要的发动机，虽说volvo是个二流厂家，但其技术依旧远领先国内这些自主厂家，所以技术方面依旧是吉利强一些。 3、营销 这一点，毋庸置疑，吉利以绝对优势赢下了。奇瑞虽说在安徽，也是南方，徽商历史上也很强，但是其灵活度不如浙商。营销直白说其实就是欺骗消费者，委婉点就是忽悠消费者，高大上点就是营销。 我没有开过吉利的车，不好评价。我只开过奇瑞的瑞虎5，2.0cvt也就开过3000公里左右。走过高速和山路，只能说个大概，我不是托。 我一个同事刚学了驾照，去买车，当时有二款，一个是1.5T只有手动挡，还有就是2.0cvt，他选了后者。上面的兄弟说了四儿子服务不好我也有同感，后来了解是他们一年的量只要有3000辆卖出去就行了，优惠不大，爱买不买的样子，来来回回跟他还价只优惠了500元。他回湖南老家，他不能开高速，我给他跑了，总体上还是挺稳的，超个车也没问题，在湖南山区的路也没问题，底盘挺稳，油耗一般，只能说一般，动力也是一般，前几天他去保养，价钱500左右还可以。开了几年了，也没有什么毛病，只能说现在奇瑞的车子比较中性，家庭用车还是不错的。 去年在奇瑞总部安徽芜湖旁边没多远的一个厂出差，在芜湖站第一次看到了瑞虎8实车，于是开始关注、38度测评。下半年自己去4s试驾了。当时看到店里瑞虎5X也不错，次顶配裸车9万多，性价比较高，但是最终选择瑞虎8，如今开了近6000公里，一切正常，还是挺满意的。综合油耗在9.4左右，也不算太低，但能接受，车比较大。基本在市区上下班开。每天来回20km。我觉得销售人员性格各异，总体上热情殷实。今年首保到中午时，那边人员从车间保养点找到我给我送了一盒盒饭。因为当时就在修车保养旁边，查看修车师傅怎样做保养的。资金不充足我觉得国5瑞虎8优惠很大，1.6T的油耗也不会太低，价格目前没优惠。公司有人开博瑞，油耗13多个油，油耗略高，吉利的帝豪和GS开的也比较多。车子自己亲自试驾，别人说的只能参考。 对于质量谁更好，其实没有很突出的可比性，比这个更伤心的是内斗窝里斗，水军喷子车黑都尼玛滚远点。国家国产的发展就是被你们这样的损货低贱卑微的狗东西们破坏了，是历史上的罪人…而浑然不知…… 奇瑞的没买过，但买了前几年吹牛逼厉害的博瑞。要不要当博瑞小白鼠，车友们看到我的经历后自己权衡。我把我的情况发到网上，居然还有人评论说，别人怎么没问题，难道合资就没有问题么（水军？）？我就擦了，有没有相同问题，你不会网络上去查么？很多都是带了图片和里程。合资有没有问题自有合资车评说，我只说我自己的经历。别的车怎么样不敢说。不过博瑞2015款，我可以很负责的说，博瑞变速箱垃圾。我的车15年10月底提的，2.4L舒适版，不到三万六千公里，五一时出现了变速箱温度过热，因为过了三年了，厂家拒绝更换，客服还说没有人反应过相同的问题（当然这么说）。说的整车4年10万公里，其实变速箱只保3年6万公里，以先到为准，保养维修手册里有，估计很多人刚买车也不会看那么仔细。因出了这个问题，开始关注博瑞的变速箱质量问题，百度一查，15款很多相同案例，这彻底颠覆了我十几年来对吉利的印象，这是明显的批量质量问题，这种车就应该召回批量更换变速箱。希望各位老兄不要像我一样遇到这样糟心的问题！ 肯定是吉利的汽车质量更高，实力更强，技术更高。不说别的，吉利是私企，奇瑞是国企。在市场敏锐度，灵活度方面，任何一家国企都比不过私企。国企很多的关系，老资格，有行政级别，属于体制内，有技术的说了不算，说了算的不懂技术，很多部门都是外行领导内行。就连董事长尹同跃也只是打工的，真正说了算的是安徽省国资委。所以，网络上很多说奇瑞汽车任何一款有点销量的车都会成为绝版，自己把自己玩死。你都知道，难道尹同跃不知道，但是，他无能为力，权利有限，当得了家做不了主。没有办法，只有硬着头皮往前走。 吉利就不一样了，纯粹私人企业，李书福一个人说了算，哪款车销量好就优化，哪款销量差就砍掉，以前吉利也有很多品牌，系列，最后，发现帝豪销量好，就把其他的砍掉，专注帝豪，所以，一直到现在帝豪的车标也成了吉利的车标，以前吉利至少有3个以上车标。这就是私人企业的敏锐度和灵活度，僵化的国企永远跟不上私企的脚步。所以，奇瑞等着瞧吧！不是安徽省国资委鼎力支持，早就倒闭了。你看看一汽，北汽，东风，这都是活生生的例子。 如果是十年前，答案应该是奇瑞，现在的话，明显吉利更胜一筹了。曾经奇瑞和吉利几乎就是中国自主品牌的代名词，给中国汽车走进千家万户做出了不少的贡献，但是发展到现在，两者差距已经拉开了，为什么这么说呢？ 首先，最能反映一个品牌到底如何的就是销量了。奇瑞现在要找一款月销过万的车型都已经很难，反观吉利，不管是新帝豪、帝豪GL、博越、帝豪GS，都是妥妥的1万俱乐部的成员，新帝豪和博越更是月销过2万，整体销量来看，吉利已经是奇瑞的两倍多。当然，有些人可能会找到这样那样的理由来说明销量好并不表示技术好，但是如果销量都不好，技术再好你怎么活下去？你又不是法拉利！ 其次，奇瑞这几年给人的感觉就是车型不断的换名字，早几年什么瑞麒、威麟，别说消费者了，4S店的销售员都不一定分的清楚吧？这种频繁变更名字，导致奇瑞缺少一个耳熟能详的爆款产品。就像是说起吉利，大家都会提到帝豪，说起大众就有捷达、桑塔纳、帕萨塔、朗逸等等，而丰田本田的凯美瑞、雅阁也是叫了多年，只有奇瑞一直走非同寻常的路。好在似乎奇瑞自己也意识到了这一点，最近的车基本上都是以瑞虎（SUV车型）和艾瑞泽(轿车)来区分。 最后，吉利自从收购了沃尔沃之后，走上了一条和奇瑞不一样的道路。虽然我们很难有直接证据说明吉利汽车的品质变化到底和沃尔沃有没有关系，但是最近十年吉利的口碑在不断的上涨，这是大家都能看到的。 总得来说，对于消费者来说，所谓的技术先进不先进，很多时候不是你的发动机参数比人家好一点就行，而是质量、销量、售后等一系列的影响给人传递的综合感觉，这方面，很明显吉利已经走在了奇瑞面前。 点击关注＂吐槽汽车界＂，了解更多汽车行业的辣评。 看是哪个成面上的，若是整个车企的体系能力，吉利是目前的老大，若是单一的模块，奇瑞发动机国内顶尖，国际上也没在怕。 奇瑞的1.6t发动机，比奔驰宝马的发动机相比，缺了机械增压。奔驰宝马一般是双增压，机械+涡轮，这个是单增压，成本导致的，奇瑞也想做个举世无双的发动机啊，机械增压，提高的低速扭矩，在低速扭矩这块，和奔驰宝马有差距，但是，其他方面，大部分核心指标是领先的。这么厉害的发动机，岂不是惊为天人？这是2011年。然而，并没有什么用，发动机卖不出去，1000人研发的发动机，卖给自己 的整车，自己的整车都不要，奇瑞当初的车才五六万，七八万，你这个发动机安装到15w的车才能吃得消。奇瑞不用。发动机的人说，你安上牛B发动机，能卖高价；整车的人说，等我15w的车卖出去，你再来推销发动机把，你这发动机步子太大，容易扯到蛋。互相扯皮，不知道先迈哪条腿。于是这批发动机就废了，一直拖到星途上市……虎8改款……这已经是2019年了。就是发动机，我确定中国能造出世界顶尖发动机，但是，这和客户感知到顶尖发动机依然还有距离，发动机+变速箱才是客户能感知的动力总成，才是客户感知的＂发动机＂，所以，你解决了发动机，不解决变速箱，连发动机客户都感知不到。解决了发动机+变速箱，还要解决有车能搭载，有车能搭载，还要解决能卖得出去。所以我国和顶尖车企的差距，不是单一模块的问题，而是整个体系能力的问题。品牌运营+产品设计+制造+供应链+渠道等 研发一款车，需要6000-10000人协同，而发动机，也需要差不多1000人。需要人的协同，军团作战， 个人能力突出，作用极其有限。 同时，他也是产业链的军团作战，你没有体系，你无法一起向前走。手机也是这种成熟模式，可以看到华为手机，他的高端也是步步上升，从1000+，到2000+，到3000+，慢慢破4k，破5k。当华为手机只能卖2000的时候，你说他什么部件差？都差，因为他整个就是2k价位的军团。 中国汽车企业的落后是体系能力的落后。虽然个别企业，可能在某个环节突破，但是整个体系依然很差，作用不大。