因为 一汽大众CC只有1.8TSI和2.0TSI两种排量动力，最高售价也没有超过30万，所以拿同价位的奥迪A4L 1.8TFSI舒适型和2.0TFSI标准型来与CC进行对比！如果比性能绝对是大众CC强！如果比舒适性的话肯定是奥迪A4L好！首先比较性能，奥迪A4L其实都不是 大众迈腾的对手，更不用说是CC了！楼主肯定要问了，为什么奥迪A4L在性能上没有迈腾和CC强？主要原因就是两车在发动机和变速箱两个重要部件上还是有区别的，奥迪A4L为1.8TFSI（最大功率118KW，最大扭矩250NM同迈腾和CC1.8TSI发动机完全一样）或2.0TFSI发动机（最大功率为132KW，最大扭矩为320NM），这款2.0升直喷涡轮增压发动机虽然和迈腾2.0TSI、CC2.0TSI（最大功率为147KW，最大扭矩为280NM）的发动机一样，但调校却不一样，同价位的奥迪A4L 2.0TFSI的发动机虽然增大了扭矩，但功率却降低了，不过这仅仅只是细小的区别，发动机还是一样的型号为EA888系列的发动机！最主要的区别就是变速箱了！奥迪A4L的变速箱为8档CVT无级变速箱，虽然该变速箱的表现也不错，但是绝对没有迈腾和CC的6档DSG变速箱先进和出色！DSG变速箱加速比手动变速箱更快，而且在市区驾驶时比同品牌同排量手动变速箱的车型还要省油！奥迪A4L 1.8TFSI的0-100KM/H加速时间为9.6秒，2.0TFSI的加速时间为8.4秒， 迈腾1.8TSI也同样采用了DSG变速箱，使用S档百公里加速成绩为8.9秒，而迈腾2.0TSI由于有DSG变速箱这个利器，用D档的百公里加速时间为7.8秒，用手动模式百公里加速时间是7.4秒，用S档加速居然刷新了记录最好成绩是7.2秒！而正是因为有DSG变速箱这个利器，所以迈腾和CC的百公里市区综合油耗比奥迪A4L要省油！迈腾和CC1.8TSI的车型百公里市区综合油耗基本在9升多点，2.0TSI的车型在11升左右，而奥迪A4L 1.8TFSI的百公里市区综合油耗在10.5升左右，2.0TFSI的百公里市区综合油耗达到了将近13升左右！如果比性能的话，奥迪A4L 还不如迈腾！CC和迈腾采用了同样的发动机和变速箱，CC也可以说就是迈腾的同胞兄弟了，许多方面和迈腾比较类似，所以在动力性能上和迈腾差不多，不过CC主打的是运动，所以运动及操控性能要好于迈腾！现在的第8代奥迪A4L在经过一汽 加长车身和轴距之后，意图很明显，就是要抢占30万左右的公务车市场，所以国产之后的这代奥迪A4L明显偏重于舒适性，从那较软的悬挂就可以看出！所以在操控性能上，由于较软的悬挂和较长的轴距，感觉操控性能还不如上一代奥迪A4！所以在运动及操控性方面奥迪A4L也是绝对不如大众CC的！当然相比之下奥迪A4L的优点就是舒适性确实很不错，做工质量也比较出色！不过CC的做工质量也比较出色，在迈腾之上！所以至于买哪款车主要还是看你自己了！如果你喜欢运动的风格那就大众CC，另外别克 新君威2.0T也是一款不错的车！如果考虑大气稳重那就买奥迪A4L，毕竟这一代的一 汽奥迪A4L基本已经丢掉了以前的运动风格了，导致这一方面完全不如同级别的宝马3和奔驰C，试想一下，如果国产之后奥迪A4L和德国原装的奥迪A4一样没有经过加长，想必这才是真正的奥迪A4。最后经过这一番对比，建议楼主 买车主要看自己喜欢什么风格的车了，如果你看重品牌并倾向于舒适性，我建议买奥迪A4L，如果你喜欢运动风格，并看重性能及性价比，那就 买大众CC吧。 小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。 大众全新CC上市之前受到了无数的赞扬，由于上一代大众CC外貌平平，销量并不是很好，所以很多人都对颜值爆表的全新CC寄予厚望，甚至扬言这款车在国内只要上市就会马上购买，但是全新cc上市之后，又不见这些人的踪影，具体到底买没买大家也不知道。但是全新cc的销量确实非常一般，每个月的销量在一两千台左右，可以说是大众卖的最差的车型了。 大众CC这款车叫好不叫座，我认为主要是网络喷子把他吵起来的，真正叫好这款车的人并不一定购买，就算你真有实力也有打算买这个价位的车，仔细考虑权衡之后可能也会放弃他，因为大众cc的性价比真的太低了。 大众CC这样的售价可以买到迈腾的高配，也可以买到奥迪a4l的低配。迈腾。330版本的实际售价在19.51万到23.31万左右，而大众CC优惠完最低配也要在24万左右。同样是2.0t高功率版本，迈腾只要22.41万起步，CC要27万左右。奥迪a4虽然定价比较高，40TFSI30万起步，但是现在优惠力度非常大，在我们山东地区普遍优惠6万元左右，裸车价格在26万元起步，基本上和大众CC的价格持平。 所以说大众CC夹在中间非常尴尬，如果你想要性价比，那么大数迈腾更高，也更加实用。如果你想要高逼格，奥迪a4四个圈给你的虚荣感也要比大众更加强。虽然无边框车门比较拉风，但是带来的后果是较高的风噪，真正开这款车的人都知道，速度在80以上风噪是非常大的，甚至不如10万级别的轿车隔音好，而且时间久了门窗胶条老化，还稍许有些漏风的现象，所以这东西只是中看不中用的。 大众cc注定是一款小众车型，迈腾或者奥迪a4l才是大部分人的选择，选择哪个就看你钱多钱少了，CC夹在中间真是应了那句话：穷人买不起，富人看不上。只有部分忠实粉丝才会选择，其他大部分人只是去店里看一下，实际买的并不多。我认为你只要对他不是特别来电，就完全不值得购买。 以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，大众CC这款车你认为怎么样呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对这款车的看法。 国产版值不值得买我不好下定论，但我认为美版CC还是挺值的。 大众CC，曾经有过＂最美大众车＂的美名。优雅的Coupe线条、逼格满满的无框车门确实是吸睛利器。CC在美国的名字叫Arteon，和欧洲老家一致（但为了方便后文还是叫它CC）。和国内不同的是，美版CC属于德国进口车，而非美国本土生产。 美版CC全系搭载的2.0T发动机，最大功率268马力，比国内380TSI多了48马力，匹配爱信8AT变速箱，中高配配备四驱系统。同时，美版CC还提供R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轮毂、中网和翼子板徽标等等，更突出了这车的运动感。CC作为一款运动风格的四门轿跑，美版的动力总成才更配它的定位。 虽然美版CC＂贵＂为进口车，起步价比自家的途昂还要高，但在5000美元的优惠力度下，和国产版相比仍不算贵。我去的这家4S店，最低配的2.0T SE前驱版裸车只要31500美元，标配XDS限滑差速锁、前排座椅加热+12向电动调节、真皮座椅、DCC动态底盘调节、外后视镜加热、自动大灯+感应雨刷、全LED灯组、定速巡航、三区自动空调、前部防碰撞预警+主动刹车、盲区探测、倒车影像、内后视镜防眩目、胎压监测。基础配置相当不错了。 但是，这么高的配置，竟然连泊车雷达和自动驻车都没配备。尤其是自动驻车，大众在美国所有车型都阉割了这个功能，高尔夫和全新帕萨特甚至还在用机械手刹。 268马力、8AT、7年质保，集这些特质的美版CC起步价只相当于22万多元人民币，和美国本土生产的凯美瑞3.5L+8AT、雅阁2.0T+10AT的售价相当。那么国产CC值不值，我想大家应该心里有数了吧。 大众CC这款车在国内市场的知名度还是比较高的，上市之初惊鸿一瞥的外观，无框式的车门，轿跑式的车身也是吸引力一大波粉丝，曾经被网友号称＂最美大众车＂。但随着时间的推移大众CC的销量也是逐渐下滑，经过换代后争议也是比较大的，主要是内饰完全照搬迈腾的，相似度高达90%以上，并且价格比迈腾贵出了一些，但是目前终端优惠力度比较大，性价比还是比较高的。 以比较走量的2019款大众CC 330TSI魅颜版为列，也就是2.0T次低配车型，这款车指导价26.28万，目前市场裸车价在22.58万左右，加上购置税19982，保险7332，车船税480，上牌500，加装1800的轮毂，全款落地价255894元，性价比还是非常不错的。 从产品来看大众CC主要卖点还是个性的外观，换代后的CC外观确实是非常不错，依然延续了老款的掀背式轿跑设计，无框车门也得到了保留，外观棱角分明，看上去非常的犀利，整个车身侧面线条跟奥迪A5也是十分相似，气场很强，前后大灯经过了重新设计，点亮后效果非常出众。内饰与迈腾基本一致，在配置方面有所区别，空间表现也非常不错。 动力方面搭载了一台2.0T高低功率发动机，其中2.0T低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.1秒，动力表现非常不错。底盘方面搭载了前后独立悬挂，调教依然是以舒适性为主，软硬适中。 总得来说大众CC这款车整体产品力还是非常不错的，如果喜欢个性运动化的外观，那么大众CC是同级别价格里可以买到的为数不多的车型，动力以及空间表现都不错，并且外观颜值比较高，对于追求个性的消费者来说还是值得选择的。 谢邀 大众CC值得买吗？我们就来好好分析一下这个问题。销量其实已经给了我们答案 大众CC值不值得买呢？其实销量数据已经非常能说明问题了，在迈腾和帕萨特月销1万多台的时候，CC连它们的十分之一都不到，这对于一台大众品牌中级车来说几乎是不可想象的。 其实并不是说销量和产品力就完全挂钩，恰恰相反的是，这台CC的产品力非常强劲，但是如今销量却如此之低，至少市场已经在用数据告诉我们，这台CC似乎并不值得买。颜值终究抵不过实用 颜值即是正义，这句话在汽车行业虽然适用却也不是完全适用，这台CC可以算得上是大众家族当中颜值最高的产品，更夸张的前脸造型、溜背造型配合上掀背设计、无框车门，这些都是CC炫耀的资本。 但是如果和同为一汽大众的迈腾对比的话，我们就会发现这台CC轴距更短，后排空间也更小，尽管其实际空间也绝对足够使用，但是在对于空间的追求方面，中国消费者只要更大，不要最大，何况溜背造型对于头部空间也有一定影响，因此在整体实用性方面，这台CC是比不过迈腾的。定位与价格是最大的问题所在 当然实用性其实并不是这台CC的核心症结所在，对于这台CC来说，最核心的问题还是一个字，贵。相比大众迈腾的同级别车型，这台CC会高出3-4万左右的价格，而本身迈腾在同级别车型当中的价格就不算低。这就让CC在定价上显得非常尴尬。 价格更高的CC似乎在定位上也和奥迪A4L起了冲突，既然同为更适合年轻人的运动车型，差不多的价格为什么大家不去选择一台奥迪而来选择大众呢？恐怕在这样的对比下，很少还会有人觉得这台CC值得买吧？因此，这台CC确实是好车，但是如果你真的要买的话，我个人劝你还是要三思而后行。 以上 当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 最近一汽-大众真是动作频频，不仅全新宝来刚刚上市，新出的T-ROC探歌也频频出现在公众的视野，这让汽车观察家不禁想起8年前那款惊艳中国车市的大众CC。恰巧在今年8月，全新换代的一汽-大众CC将正式在国内上市，并且它的真面目已在北京车展上曝光。那么，备受瞩目的CC这一路走来到底经历了些什么呢？ 曾经＂最美＂ 代表德国严谨工艺的大众，设计风格一直以简单直接、了无生趣为主线，而在2010年，有一款车型的出现颠覆了大家对大众汽车的主观印象，它就是拥有轿跑身姿的CC。它的出现不仅证明德国人对精致工艺的追求，也让大家知道德国车可以美得那么不张扬，就会如同数学公式合理又富有条理。CC整车可以说浑然一体，车身十分扁平化，流线感十足。与沉稳的前脸不同，典雅的尾部不仅有一个大弧度的鸭尾，而且尾灯采用别致的＂花生壳＂样式，气质十足。作为一辆轿跑车，动感自然少不了，无框车门、与法拉利相似的双圆式尾灯算是点睛之笔。这代CC达到了大众汽车的颜值巅峰，也被称为＂最美大众车＂。 失败的中期改款 就在CC卖的顺风顺水的时候，2013年，CC迎来了中期改款。一般来说，车型进行改款后新款的外观会变得更加赏心悦目，但CC却不是这样。随着大众汽车采用新的家族式设计语言，CC也难逃＂厄运＂般地被加入其中，原本前脸柔美的线条被毫无特点的平面代替，新的长方块状的尾灯显得车尾十分商务。虽然只有前脸与尾灯发生了变化，但带来的影响确是全面的，CC失去了以往的那种魅力，甚至连轿跑的身段也显得臃肿。世界上有改款后最失败的车型，那么CC亦可＂光荣上榜＂。被丑化的CC失去自身最大的特点，销量开始明显下滑。 卷土重来 5年过去，那个跌下神坛的＂最美大众车＂依旧没有忘记自己在家族中的角色，换上新装，焕新而来。最新的大众设计语言依旧是＂傻傻分不清楚＂系列，不过这次新CC没有再犯这种低级错误，与其它大众车的区别度相当高，并且依旧优美。前大灯与大面积进气隔栅高度融合，样式十分别致，未来感与精致感十足。依旧采用轿跑车顶造型的新CC，在B柱后的溜背程度比前代略小一些，也解决了前代一直被诟病的后排头部空间。细长条的尾灯不如前代优雅，但也极富科技感。全新换代的CC并没有让我们失望，在新的设计语言之下，依旧稳拿＂最美大众车＂的称号。 写在最后 无论是第一代还是第二代，大众CC的内饰依旧没有外观那么个性化，仍然保持与迈腾的高度相似，这也是它＂美＂得不够极致的一种缺憾。即将上市的新CC搭载2.0T高低功率两款发动机，匹配7速双离变速箱，外在与内在相兼备。大众汽车的产品力一直表现不错，如果你愿意为这优美的外形多付一些钱，那么新CC将会是你不错的选择。 这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。 运动氛围更浓烈了 大部份人第一眼看新CC的内饰觉得变化不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。 空间保持不变 空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但也绝对满足了日常乘坐、使用的需求。 动力总成：2.0T+7DCT 动力部份，新CC搭载了大众旗下最新的发动机代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。我们试驾车为380TSI耀目版，也是其动力总成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特别版将搭载它低功率动力版本，其最大功率为137kW（186PS），最大扭矩320N·m。 其实这台车的动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，应对日常城市里的加速超车还是处处有余的。 如果当你切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些。 隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。 转向系统方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心。 底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。 编辑总结：其实大众新CC的到来除了对于它的颜值进一步增强之外，在运动属性上也更符合它轿跑的身份，搭载了更多的大众最新的智能科技系统也让它无论是个性化还是安全性也都有显著提升。而试驾当天它也已经正式上市与消费者见面，入门版车型24.99万元的价格还是非常有吸引力的，不过如果你想追求更加纯粹的轿跑感受的话，我觉得它26.79万元的顶配高功率版会更加适合您。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩） 大众CC被大家成称为大众旗下的最美车型，不过由于其较为高昂的售价，这款车却是叫好不叫座。全新一代大众CC上市之初定价为24.68万元起步，顶配价格更是直逼30万元，这一售价堪比不少入门级豪华品牌的价格。不过目前这款车普遍有4万元的优惠，北京地区个别车型更是有近10万元的优惠。 外观设计上，大众CC这款车的整体设计确实是高颜值，整体车身比列协调，同时很是时尚，精致。车头设计上，这款车的前脸车包围加入了银色饰条装饰。全新的前脸设计配上全新的大灯组与LED日间行车灯设计，让这款车的车头颜值很高。 车身侧面设计上，整体线条简洁大方，车身腰线的设计增加较强的运动感和时尚感，同时车身下方还加入了黑色的防擦条。配合上这款车造型较为时尚的轮毂设计，大众CC的侧面颜值也是颇高的。尾部设计上，这款车设计的是双边共出的四排气设计，且排气孔加入了镀铬饰条装饰。 车身尺寸上，大众CC定位中级轿车，其车身长宽高尺寸分别为长度4864毫米，宽度达到1870毫米，高度为1447毫米，轴距为2841毫米。虽然是中级车型，但是这一尺寸数据相比不少同级别车型还是不太占优势的。 内饰设计方面，作为大众旗下的车型，这款依旧是采用了大众的套娃风格，典型的大众家族式设计有着较为浓厚的德系风格。不过，用料方面这款车还是较为用心的，内饰材料大量采用软质材料，并配有碳纤维装饰。再加上大尺寸中控屏，内饰的科技感也是有的。 动力方面，这款车搭载的是高低功率版本的2.0T发动机，低功率版本发动机最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m，高功率版本车型最大功率为162kW，峰值扭矩为350N.m。传动方面，这款车匹配的是7挡 双离合变速箱。 在众多合资品牌车型当中，大众汽车的知名度还是比较高的，接下的车险每个月的销量表现和口碑一直都很不错。今天我们这边文章要和大家聊的是大众CC，作为一台轿跑车型，大众CC改款之后产品力确实提升了很多，对新款车型的前脸，我个人是非常喜欢的，而我也觉得这样的设计其实更符合年轻消费者的审美，我身边有一位朋友就是20多岁，前不久购买了一台大众CC，下面我们来听听他对这款车的真实感受如何。 当时在选择车型的时候其实还是比较犹豫的，因为我个人的预算是放在了30万元，当时我父母让我选择奥迪A4L，但是我毕竟才25岁，所以大众CC这款车其实我觉得更适合我的审美。改款之后的大众CC，我觉得做得真的非常不错，前脸的辨识度非常高，并且使用了大面积的镀铬装饰条，灯组和前格栅融为了一体，所以就拉宽了整个车头的横向视觉效果。车身侧面的线条设计很流畅，无框车门是这款车型最大的亮点，真的很拉风。 整车的内饰设计做工用料的表现也是非常不错的，但是并不是像其他运动车型那样很激进，当你坐到车里之后，你会发现，其实他还是使用了大众这种中庸经典的设计。整个中控的层次感并不是特别强，但是用量的表现却是非常不错的，贯穿式空调出风口是我比较喜欢的一个设计之一，我所购买的是一台自动挡中配的版本，所以并没有带液晶表盘，但是显示的信息还是足够丰富的，主驾驶座椅带电动调节也带记忆功能。 再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是一台2019款330TSI魅颜版车型，并且是符合国6的排放标准，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价22万元，这样的价格我不知道是比较满意的，毕竟它的定位是一个中型车。在实际使用的时候，第2排的空间表现也非常不错，座椅使用的皮质包裹，并且和第2排还有三个独立的安全头枕，唯一不太满意的是中央地板的隆起程度有点高。 总结：总的来说，大众CC这款车型的整体表现还是非常不错呢，所搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱，尽管这台发动机和高功率的马力还有一些差距，但是满足家用是没有任何问题的，超车的时候动力是随叫随到，目前用车5000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在8L左右，油耗的表现我个人还是比较满意的。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。 从车辆的产品力来说，大众CC的水准并不低，大众MQB平台的加持，以及搭载了与迈腾一样的区分高低功率的2.0T发动机以及7DCT变速箱，且底盘质感也相当不错，高速稳定性和滤震表现都值得称赞。而且作为＂最美大众车＂，无边框车门加上掀背尾门等设计也在外观造型上给CC增加了不少看点。 但CC的定价实在太过自信，24.68-30.18万的价格相比迈腾要高出不少，直逼同级别的BBA车型，而且由于与迈腾同平台的缘故，相同的动力总成、内饰设计以及底盘质感基本都与迈腾无异，高出来的售价仅为CC的颜值买单。 在消费者购车越来越务实的今天，从车辆每月维持在3000左右的销量就能看出，CC这种卖设计的套路并不适合大部分消费者。如果你要问CC这款车到底值不值，老实说我认为是不值的，但这并不代表其技术和产品力不行，只是定价稍微偏高而已，如果你真的非常喜欢CC的外观设计，并且自己也有经济能力愿意为其买单，那么我依旧是推荐的。