为什么日产不提供楼兰的试驾车？

　　闲得蛋痛，去日产4S去看了楼兰，外观看起来唬人，结果座进去，看着充满塑料感的黑内饰，立马欲望消失一半。
　　那种塑料感真的无处不在，没有一点精致的感觉；比起HONDA 的雅阁精致度差到老远；门和中控台的接缝，大的吓死人；中控台那条亮装饰条，也是没有一点精致感。
　　顺路看了西玛，内饰无爱，想着CVT就没啥欲望，档位附近那块亮漆塑料，并未有提升豪华感，反添塑料感。
　　然后，随便问了下销售，楼兰可以试驾不？回答可以，那就试驾呗。
　　先说结果，试驾到一半，就想下车了，真的完全不是一台想象中的安静舒适的SUV，2.5的4缸发动机拖动1.7吨的车体，再加上日产刻意的运动调教，整个车里就是听到发动机吼，连销售都说这车有问题。
　　一点都不安静，真的一点都不安静，比起汉兰达来说，被甩两条街是有的。
　　因为我是开混凯去的，这点体会特别明显，比混凯声音大一条街。
　　跑起来的胎噪加上发动机的声响，没有一丝轻松惬意的舒适感。
　　发动机吵、闹让人头痛，在踩油门的一瞬间，发动机的吼声就传到驾驶室里，在最安静的40-50时速也是如此。
　　还有就是发动机抖，都得像柴油机，停车等红灯时尤其明显，座椅带动身体在抖，档把在抖，都得让人不舒服，4S销售也说抖。
　　CVT起步轻点一下，就窜，然后后面就平淡的随着发动机吼声，车速在增加，0-100绝逼10秒开外。
　　开了一圈立马开回去了，加速慢，吵，抖让我对楼兰失望得一塌糊涂。
　　可能是这台车有问题，也可能是楼兰本来就这样，反正，开过楼兰，让我对日产菜车再无任何兴趣。
　　还有一条就是，座椅往车内倾斜是咋回事？坐着很不适应。
　　还有，过减速带，车内有异响，底盘也不紧凑，有点偏散。
　　原则上正常销售的都会有试驾车。但对于个别小众车型、销量小的车型、价格非常高的车型，可能没有试驾车，即使没有，只要有现车经销商一般都会让客户试驾。
　　还有就是经销商实力问题，不配试驾车、或配了不让客户随意试驾。
　　日产楼兰也有一定的销量，所以建议换个店面试驾。
　　谁告诉你没有试驾车？七月份我买的就是这个车。武汉的每个四儿子店都有试驾车，而且还有电混的试驾，并且买了这个车以后，有网友还在不同城市反馈。他们也试驾过这个车。
　　提问呢，还是要有点技术含量，别没话找话，显得弱智和档次低。
　　谢谢邀请！
　　试驾是客户为更好的获得驾驶体验所必备的环节，楼兰也不是什么特别顶端的车型，比如限量款需订做的，几百万，几仟万的车型，是没试驾车型的，其它试驾车肯定是有的，可能你选择的这家店没有准备试驾车。
　　感谢邀请，正常销售都会有试驾车的。但对于个别小众车型、价格非常高的车，可能没有试驾车，即使没有，只要有现车经销商一般都会让客户试驾的，建议您换家店面试驾。
　　你这问题提得很没有技术含量呀！
　　只要是正规的4S店，都有试驾车，而且试驾车是每个4S店的标配，而且基本上每个在售车型，厂家都会要求店内购买试驾车的，甚至是购买全系试驾车！尤其是像德系、日系这种大户，怎么可能不会配试驾车。如果真的没有提供，那会有几个原因
　　①、销售认为你不会购买或者购买意向很差，尤其是在年底或者搞活动的时候，销售忙不过来，有很多高意向的客户在等着接待，而试驾一次的话最少二十分钟，销售不想在你身上浪费时间，所以会给你说没有试驾车，这个在行业内很常见，尤其是前几年汽车处于卖方市场，头部4S店的销售都用过这招，而且一些老的销售人员，眼睛都很毒的，简单的交流和试探就知道你是不是真心想买车，他们都会挑客户，其中故意不提供试驾车就是一种手段之一
　　②、真的没有试驾车，不是不提供，是真没有，可能很多人说你怎么说话前后矛盾，其实一点不矛盾，店里没有试驾车，不是没有配，而是被店里给销售了，因为厂家给店里的试驾车都是低价出售的，而且大部分都是中高配，所以很多店里老板或者经理因为某些原因将这些试驾车给卖了，所以就没有试驾车了，这个也在行业很常见，经常试驾车还没有到店，就被老板给预售了！
　　③、最后一种情况很少见，就是没法试驾，这里说的没法试驾，是指车不能试驾，有的车看起来挺好，但是一试驾的话，就会降低客户的预期，而且有的试驾车因为保养不到位，车内的噪音、发动机的状态等等都很差，很多人试驾完了就会直接不再考虑这款车了！所以这种情况，一般销售都会规避掉，以成交为主，就会说没有试驾车。
　　正规店是不会不提供试驾车的！试驾在汽车行业十大销售流程里占据重要地位，而且很多厂家客服回访都会问是不是购车时邀请你试驾了。所以你说日产不提供试驾车，很不靠谱
　　提到中型SUV，很多人第一时间肯定就会想到汉兰达。几乎所有同类车型都逃不开和汉兰达对比的命运，汉兰达也一直以其非常均衡的性能表现牢牢占据中型SUV的销量宝座，几乎已经成为了中型SUV领域的代表。
　　楼兰作为汉兰达的一个老对手，从2011年起引入国产，然而在接下来将近十年的时间里，楼兰一直是一个不温不火的状态，这也是因为楼兰的定价策略从一开始就出现了失误。还未国产之前，它一度以进口车身份引入国内的楼兰售价高达56万元，当时这个定价就比汉兰达要高，最后的结果自然是无人问津。
　　而在日产决定将楼兰国产化之后，价格却没怎么跌，最初达到48.88万元，依旧被一众价格合理性价比也高的中型SUV吊打，市场份额也被迅速瓜分。而一旦其他品牌比如汉兰达等等站稳脚跟，在国内市场做出品牌影响力之后，消费者自然会更倾向去买后者这些品牌，一直不受待见的楼兰，在降价之后依然也没法＂回春＂。
　　其实楼兰整体设计感还是非常不错的，外观上就拿2019款来说，整体设计得非常运动，很前卫。前脸部分是家族式设计，看上去非常圆润但又不失力度感，宽大的＂U＂型进气格栅，＂回＂字型涟漪中网，两侧是尾部微微扬起、与车身线条融合在一起的车灯，有一种炯炯有神的感觉。
　　侧面双腰线设计非常凌厉，配上悬浮式车顶那前平后陡、急速下降的顶部线条，看上去俯趴感十足。尾部尾灯采用回旋镖设计，搭配平直的尾部线条，虽然简洁但是层次分明
　　内饰也是很多人选择不购买楼兰的原因，虽然日产＂大沙发＂的名头十分响亮，但整个内饰部分还是显得很老气，设计师试图用一些木板和装饰营造出很高级的感觉，但年轻和中年的购买群体二者对此似乎都不买账。整个中控台采用环抱式设计，中控屏是一块一体式的10寸的液晶触控屏，上方为长条状的空调出风口，下部是一些物理按键，整体比较缺少新意，让人比较疑惑这台车的主要客户人群到底是谁。但它的优点就在于用料和做工都还是不错的，虽然缺少设计感，但是真正上手使用起来确实还是感觉不错。
　　楼兰的总体配置其实还是很丰富的，入门款有后驻车雷达、倒车影像，支持Carplay，其他车型则根据配置不同配有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360 全景影像、发动机启停以及全景天窗、bose音箱、电动后备箱等等功能。
　　楼兰的整车尺寸为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，作为一款中型SUV来说这个数据是很标准的，但是楼兰只提供5座版，7座的版本一直就没有出现过。
　　动力上，楼兰搭载的是2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电动机混动系统，搭配模拟7档CVT无级变速箱。2.5L自然吸气发动机最大功率137千瓦，峰值扭矩230牛·米，2.5T机械增压发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，电动机最大功率15千瓦，峰值扭矩160牛·米。
　　总而言之，一开始的定位错误没有给楼兰留下太多翻身的机会，虽然目前楼兰的售价已经回到了23.88-37.58万元之间，优惠之后更是不足21万，但是市场的迅速变化以及日产并没有对楼兰的缺点进行改进，也就导致了楼兰的存在越来越尴尬。可以说楼兰在日产的所有车型里算是一个中庸的存在，并没有太突出的记忆点，销量也不太好看，但是它也的确算得上是一辆不错的车。
　　都卖不出去，试驾不是浪费油吗