男人的大玩具，第三代吉姆尼底盘解析
　　第三代吉姆尼是大家最熟悉也见过最多的，虽然吉姆尼迎来了换代，但整体结构，动力上跟第三代变化并不大，吉姆尼轻量的车身，加上其硬派的越野能力，深受越野爱好者的喜欢，也成了不少越野爱好者的大玩具。下面就介绍下第三代吉姆尼底盘结构。
　　吉姆尼的前、后都是整体桥结构，这也是硬派越野车最为传统的设计，目前还保留这种前后全整体桥结构的只有牧马人跟卫士了
　　吉姆尼前整体桥的后部有两根导向臂，前部装有平衡杆，平衡杆得粗壮程度对吉姆尼这种小体型来说绰绰有余，发动机位于整体桥的上方，不用考虑安护板更不用担心磕坏油底壳之类的问题
　　简单可靠的悬挂系统也有助于吉姆尼小而轻的车身更灵活
　　简单可靠的三连杆结构，不过不要给吉姆尼谈什么＂舒适性＂
　　因为前整体桥有转向球头，使用久了会产生间隙，经常涉水玩的朋友记得注意常检查保养前转向球头，防止润滑失效
　　吉姆尼的分动箱，虽然吉姆尼只装备一台1.3L引擎，但由于其变速箱在低速档传动比达到2.6:1，其引擎110牛米的扭力瞬间被放大至286牛米，达到3.0L自然吸气引擎的扭力输出水准，给于吉姆尼轻盈车身极高的越野能力
　　各种管线均布置在纵梁内侧，越野时更安心
　　吉姆尼油箱非金属材质，靠近排气管的地方，有金属防护板，防护一般
　　后桥的结构与前桥相同，均由螺旋弹簧与减振器搭配，并辅以平衡杆
　　硬派越野需要的就是可靠性
　　导向臂一段固定在大梁上
　　后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥，消声器安置在后桥的后面，没有防护
　　后整体桥的前部有导臂，导臂与车体、整体桥连接处设计有橡胶衬套，每根导臂有3个橡胶村套
　　吉姆尼这种三连杆硬轴连螺旋弹簧整体桥悬挂结构简单，易于维修，改装空间大
　　由于减震跟整体桥固定处的位置很低，托底很容易拖到造成悬挂变形，可像上图一样安装一块小护板
　　短小轻盈的车身让吉姆尼的越野能力甚至超越那些大块头
　　第四代吉姆尼
　　总结：吉姆尼作为最小型的硬派越野，但是麻雀虽小五脏俱全，轻小的车身在越野时更不容易陷车反而会成为优势，结构简单可靠，在日本仅售几万块的吉姆尼把大多数成本都花在了底盘上，所以不要跟吉姆尼谈＂舒适性＂!不过吉姆尼算得上是一个很可爱的硬派越野了。
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