海事执法船舶建设的哲学思考

　　海事执法船舶建设的哲学思考海事执法船舶建设的哲学思考海事执法船舶建设的哲学思考
　　一、沿海海事执法船舶建设的现状分析
　　（二）西方发达国家海上执法船舶建设的概况与经验1。美国海岸警备队
　　（1）管辖范围及职责。负责管理美国95000英里的岸线，共361个港口、10000英里的可航水路及面积达340万平方英里（据美国资料）的专属经济区水域的安全、交通及人命救助等工作。
　　（2）执法船舶配备情况。美国海岸警备队1990年有船舶2153艘，2000年1400艘，2004年1500艘，2005年1600艘。
　　（3）沿海主力船型情况。美国海岸警备队40米级及以上海上巡逻船共有152艘，大中小型区分明显，船舶系列结构比较合理。
　　大型巡逻船（12艘，占8，相当于100米级巡视船）功能完善、耐波性好，经常作为航空母舰编队单元，航速29节；中型巡逻船（30艘，占20，相当于60米级巡逻船）相对同尺寸船舶，排水量大，吃水大，速度适中（1420节）；小型船（110艘，占72，相当于40米级巡逻船）排水量相对较小，快速反应能力强，航速较高。2。日本海上保安厅
　　（1）管辖范围及职责。负责日本港湾、内水43万平方千米、领海74万平方千米、专属经济区405万平方千米（据日本资料）水域的交通安全及人命救助等工作。
　　（2）执法船舶配备情况。日本海上保安厅共有各类船舶511艘，有PLH型、PL型、PM型、PS型、PC型和CL型几种类型船艇。
　　（3）沿海主力船型情况。PLH型巡逻船现役13艘，可搭载12架直升机，船舶排水量在3000吨7000吨之间，航速20节以上。
　　PL型巡逻船现役27艘，船舶排水量为1000吨，航速20节以上。PM型巡逻船以60米左右、排水量600吨左右船舶为主力船型，航速为18节20节；从建造服役时间纵向来看，新船型性能指标随时间呈不断改进提高趋势。
　　PS和PC型巡逻船船长在2050米之间，航速较快，一般在30节以上，分析其主要原因是由于日本海上保安厅还负有打击走私、偷渡等职责，该类船型主要负责此类任务，因此其航速很高。
　　二、对沿海海事执法船舶建设的哲学思考
　　（一）关于对海事执法船舶建设的认识观马克思主义唯物论认为：物质决定意识，意识对物质有反作用；人的认识来源于实践，理论来源于实践，高于实践，反过来指导实践。海事执法船舶建设来源于海运经济发展、海上交通安全管理、人们海上交通安全出行需求和海域水文气候特点等客观需要。
　　决定海事执法船舶建设的物质来自五个方面：一是海域海运经济发展状况，包括海上港口、航道交通流、港口吞吐量、港口建设投资、海上旅游观光业发展状况，等等；二是海上交通安全管理的需要，提升海事海区监管能力的需求、应对海上溢油风险监控的需求，应对海上交通事故频发、海上遇险人数不断增长的需求，履行国际海事公约加强搜救协调指挥的需求，等等；三是海域水文气候等自然物质环境，即海域平均波长、有义波高、常见风级、冰级、水深，等等；四是我国财政对海事执法船舶建设的投资情况；五是我国船舶设计、建造技术水平和海事船舶建造管理能力。以上物质决定着海事执法船舶建设的意识水平，而随着此意识水平的不断提高，又保障了航运经济安全、快速的发展，提高保障人民群众安全便捷出行需求的能力，又推进了物质的发展；并且以上千差万别的物质基础，决定了不同时期、不同海域海事执法船舶建设也应该有不同的特点和重点。