我们对国产电动车要有自信

　　相比传统的烧油的汽车，国产电动车确实更有可能实现弯道超车。
　　 
　　就好比以前的手机，关键技术都被诺基亚、摩托罗拉这些国外大牌掌控。
　　但是，到了智能手机时代，华为、OV、小米这些国产品牌，整体上应该说已经是不落后于别人了。
　　 
　　相比于燃油车，国内电动车产业链更完整
　　 
　　我国传统燃油车起步晚
　　早在1914年，福特就通过流水线，实现了T型车的大规模量产。
　　 
　　我国的汽车工业起步晚得多得多了。1956年，第一批解放牌大卡车下线，这才标志着国产汽车的开端。
　　 
　　这就好像比赛跑100米，别人已经50米都跑掉了，我们还在学如何起跑，这个差距真的是有点难追回来。
　　 
　　核心部件领域受外资控制
　　由于起步晚，我们在发展燃油车技术的时候，就会受制于人。
　　 
　　参考前瞻产业研究院整理的数据，汽车电子、变速箱、发动机这些核心部件领域，外资控制的市场份额已经高达90%了。
　　 
　　举个例子，2017年，广汽传祺GS8因为爱信变速箱供应不足，就曾经下调了5到9月的产量。
　　 
　　这个就好比自己的心脏被别人握在手里，你比赛的时候，100米想跑多快，要看人家心情的，你跑太快了，捏一下，就伤不起了，就这样了。
　　 
　　电动车产业链完整，发展不受限制
　　相比于传统燃油车，国内的电动车产业链相对来说更完整，不会出现＂卡脖子＂这种事情。
　　 
　　国际新能源署（IEA）发布的《2018全球电动汽车展望》，国内的电动汽车行业已经形成了一套完整的产业链了。
　　 
　　这个产业链包括了上游的原材料供应，中游的动力电池、整车控制器、整车设计制造，以及下游的充电设施基础建设。
　　 
　　打个比方，就好比你自己家里开了个养猪场、饲料场、屠宰场、饭店，一套全部齐了。你想什么时候吃红烧肉，打个响指，＂什么口味？说＂，完全不是问题。
　　自己家里一条龙全部就解决了，对不对？不会有猪肉不够，或者是猪被饿死，或者说是饭店里没有肉，烧不出来等等，都不会有了。
　　 
　　市场销量占优，带动了产业快速发展
　　 
　　那么，在完整的产业链的基础上，国产电动车在市场规模和动力电池上，优势比较大的。这就是我们俗话说的＂弯道超车＂的本钱了。
　　 
　　电动车市场销量领先，带动产业发展
　　参考全球排名第一的管理咨询公司——麦肯锡的调查。
　　 
　　2017年，中国电动汽车销量已经相当于欧洲和美国之和了，占全球电动车市场的4成左右，是全球最大的电动车市场。
　　市场规模越大，对国产电动车整体的发展就越有利。
　　 
　　就好比我们经常说的服装城、皮革城、小商品市场，规模越大、越集中，整个市场的发展就更专业、更迅速。
　　 
　　那么，在2014年，中国在电动汽车指数上的综合得分和德国差不多。
　　到了2018年，中国在市场和工业两个方面的得分都超过德国了，同时，总分上面更是超过了美国了。
　　 
　　生产规模大，动力电池产业有优势
　　那么，在国内市场，国产品牌的电动车占据94%的份额。这么大的生产规模，就需要同样级别的配套产业。
　　 
　　那么，根据起点研究院公布的《2018年全球动力电池企业排行榜》，在前20之中，国内的企业占16个。然后，宁德时代连续2年占据销量排行榜的第一。
　　 
　　新华网也有个数据，截止2018年12月20号，宁德时代已经和超过30家车企签订合作协议了。
　　来头很大的宝马、奔驰、吉利、长安，几乎所有主流品牌的汽车，都是和它合作的。
　　 
　　虽然发展良好，但是依然存在问题
　　虽然国产电动车有了弯道超车的本钱，但想超车，它不一定是一帆风顺的。
　　 
　　核心部件的发展相对落后很多
　　刚才我们说到，国内的动力电池发展不错。但是，电动车的发展，它不能只看电池的好不好。
　　 
　　就好像我们高考，就算你理综很好，能考个300分，其他的语文、数学、外语也是要重视的，一个挂，全家挂的。
　　 
　　那么，对于电动车来说，除了电池，电动机、电控系统很重要之外，电机、电控的核心部件IGBT芯片（绝缘栅双极型晶体管芯片），国内的发展相对落后很多的。
　　 
　　参考中国电子科技集团一篇文章，《我国IGBT的产业现状和发展》，国产新能源车的IGBT产品有98%依靠进口。
　　国外IGBT目前已经发展到7.5代了，我们国内还停留在3代。
　　 
　　还是拿手机来打比方，OPPO、VIVO、小米这些品牌，卖得是不错的，但不是里面每个组件都是国产的，CPU、屏幕还是要靠国外品牌的。
　　 
　　电动车的价格过度依赖补贴政策
　　那么，除了一些核心部件的落后，国产电动车还存在另外一个比较明显的问题：就是对＂补贴＂比较依赖。
　　 
　　还是麦肯锡的数据，在世界范围内，中国的新能源补贴幅度是全世界最高的。也就是说，现在的电动车的价格，是建立在巨额补贴的基础上的。
　　 
　　我们来举个例子，奇瑞的EQ1微型电动车，官方指导价163900到167900，补贴之后，直接降到57800到61800。
　　 
　　价格上涨，容易影响销量
　　那么，2019年3月26号，国家财政部发布了2019年新能源车补贴政策。
　　其中就明确表明了：取消地方补贴，国家补贴幅度下降50%，同时，进一步提高了补贴门槛标准。
　　 
　　这就造成了一部分电动车卖不到之前的低价了，价格一旦上涨，自然会影响销量，影响自己的发展，对不对？
　　 
　　这就好比以前在手机店里买手机，买手机的时候还送话费，销量也不错。
　　现在，话费不送了，价格还涨上去了，别人家也有很好的手机边上放着的时候，生意就会有影响了。
　　 
　　问题和优势并存，实现超车也是有可能的
　　那么，总的来说，现在国产电动车发展情况和十几年前的手机行业有点像的。
　　 
　　同样依靠国内的市场规模，建立了完整的产业链，有一些优势了，至少能和国外的品牌同台竞技了。
　　 
　　虽然是存在着一些问题的，但实现超车也不是说没有可能了。
　　电动车的确是大势所趋，路上的绿牌照电动车也是越来越多了，尤其是在限牌的城市。
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