已从巅峰走向没落，捷达VA3卖不动，只是因为没有大众车标吗？

　　前几年关于大众汽车有这样一句话：开不坏的桑塔纳，撞不坏的捷达。从中不难看出，当时的桑塔纳和捷达人气和口碑有多高，然而时过境迁，如今的桑塔纳和捷达似乎都已经抛开了当初的神话。桑塔纳虽然表现大不如前，但总归还能在第一梯队停留，但捷达变成捷达VA3后却完全被毁，月销三四万的车子一度变成了月销三四千。于是乎有人说，捷达从巅峰走向没落，都是车标的错，然而事实真是如此吗？
　　纵观捷达品牌目前的销量成绩，就拿1月份为例，捷达品牌旗下包括轿车VA3、SUV车型VS5、VS7，但累计销量不过才1.42万台。三款车的销量之和，尚且不及此前捷达一款车的销量，这对大众来说岂止是尴尬？
　　捷达独立前后销量数据产生如此大的变化，不可否认其中必然大众车标的原因。为什么现如今的桑塔纳明明空间、用料以及配置、动力都无法与同价位国产车媲美，但它的销量还是能够站稳第一梯队呢？与其说是大众的荣耀，倒不如说是国产车的悲哀，因为消费者宁愿选择一款丐中丐的大众车，也不愿意选择用车体验更好的国产车。于是人们从桑塔纳身上得到启发，若捷达VA3继续悬挂大众车标，销量肯定也是处于领先，但真的是这样吗？
　　目前，捷达VA3售价区间为6.58-9.29万，基本上是跟吉利帝豪、长安逸动处于同等区间。不过跟这些国产车相比，捷达VA3虽然不是被吊打，但至少在很多方面它是没有优势的。就拿颜值来说，虽然捷达VA3一改此前捷达的大众家族式设计，整体外观造型变得更加耐看和辨识度，但跟逸动这样的国产车相比还是略逊一筹。因此仅仅是外观方面，占据主导的年轻消费者大多都会放弃捷达VA3选择逸动。
　　（逸动）
　　再者说空间，虽然捷达摇身一变成为捷达VA3，但它身上的缺点还是换汤不换药，4501x1704x1469mm的车身长宽高，以及2604mm的车身轴距，基本上没有办法跟帝豪或逸动相比较。原本车身尺寸就比较拮据，该车后排中间凸起还比较高，对用户的乘坐舒适性影响很大，试问这样的车又如何满足用户的需求呢？
　　另外配置和用料上，低配车型鼓刹、钢制轮圈，以及全系标配的都是卤素大灯，中低配车型也都是织物座椅，无论是质感还是视觉感都是比较差。然而同价位区间的国产轿车，虽然用料配置也算不上特别优秀，但车内塑料相对而言还是比较少，比捷达VA3来说自然要出色很多。
　　因此，捷达VA3身上，或许剩下的也就是德系品质，还有那颗EA211-DLGF发动机。而这款1.5L发动机，虽然拥有的最大功率112马力，最大扭矩145牛米不算出色，但是品质和油耗都还算不错，用作家用的话也没有什么毛病可挑剔。但要是跟逸动的1.6L或1.4T相比的话，那肯定还是有所不足。
　　这样一看，捷达VA3上市近乎一年半时间，销量几乎没有回到此前巅峰的成绩，无法否认跟大众车标有关联，但卖不好的锅还真不能让大众车标背上。毕竟整体来看，在消费升级的市场背景下，捷达VA3整车确实没有什么能够吸引消费者的点，再加上现在它的性价比优势也并不突出。那么，即便是这款车现在换上了大众的车标，又有谁能够保证它的销量一定就能回到三四万的水平呢？