实际上，酷酷的皮夹克多是二战电影里面的飞行员形象。当今的飞行员服装早就换成了使用复合材料的抗荷服，远非电影中的那种单纯的皮毛一体夹克。不过，在相当长的时间里，皮夹克的确是飞行员们的标配。一是防寒保暖又抗风；二是比较利落，如果真穿着臃肿的大棉袄上去，座舱空间那么狭小，钩住挂住哪儿什么的，弄不好就会出问题，还有，万一跳伞掉水里，棉花一吸水，那飞行员也就直接沉了。 而且，大家有没有注意到，飞行员的皮夹克都是拉链式设计。这是为了防止衣服纽扣等零碎在关键时刻脱落，酿成事故。据说美国曾发生过这类惨剧，纽扣脱落下来卡在战斗机的设备上，导致机毁人亡...... （下图，抗战时期美国＂飞虎队＂援华飞行员夹克上还多了个＂装备＂——后背上缝上了一块＂Blood chit＂（求救书），上面写着＂来华助战洋人（美国），军民一体救护＂的中文，可以保证飞行员跳伞后，能被当地的老百姓理解和救助。） 其实，在上世纪初，飞机刚刚发明时，操作者穿着普通衣服就能直接上天。因为，当时飞机性能有限，高度低，速度也慢，就跟我们现在开摩托车差不多。 （1914年，日本飞行员） 到了一战时期，飞机性能有了极大的提升，飞行最高能到8000米，速度达到300公里/小时，这个高度和速度，就需要皮制的专门飞行服装了；二战时飞行高度已达8000-10000米，速度超过700公里/小时。这时，携带氧气面罩的厚重皮毛飞行服成了各国飞行员的标配，甚至，执行高空轰炸任务的飞行人员还需穿着电加热的飞行服。 （电影《烈日长虹》中，二战中，投奔英国的捷克籍飞行员装备） 随后的冷战中，在两个霸主疯狂军备竞赛中，飞机性不断地高速提升，飞行服也跟着与时俱进。像美国U2侦察机、苏联的米格25战斗机，都可以飞到近2-3万多米的高度，显然这已经达到人类生命承受的极限。因此，这类飞机的飞行员，要配给类似于宇航服的高空荷压服，这种飞行服内部含有电加热系统和单独的供氧装置，以保证飞行员的人身安全性。这样，即使在高空、高速状态下跳伞，飞行员也不会因气压、风力和高寒而丧命。 （第五代战机F-22飞行员行头，据说，精华是这个头盔——JHMCS，除了普通功能外，不仅可以对目标进行瞄准，还能够显示各种火控和飞行参数，大大提高了飞行员获取作战信息的效率） 相比之下，普通的战斗机飞行服虽然没有这么强大，但也远远超出了普通的皮夹克的范围，多选用复合材料，凝聚着众多尖端科技，比如带着排泄袋、有定位功能的卫星电话、充气式救生筏等等。 看到这儿，有人会问了，为什么民航飞行员不穿皮夹克，也没有什么保暖防寒的配置，只穿一身帅帅的制服呢？ 主要原因是，民航飞机体积大，能安装完善的空调设施，在这方面，讲究机动性的战斗机自然没有可比性。此外，战斗机通常是高空高速，活动更猛烈。还有，民航飞机一般出了事故都是要尽量迫降，断然是不允许飞行员自行跳伞逃生的； 而战斗机则必须考虑到飞行员在高空、高速情况下跳伞会遭遇的各种情况。 不过，正如开头所说，现在通用的是复合材料+高科技的连体的抗荷服，所谓的飞行员拉链式皮夹克早就成了历史，大家对皮夹克飞行员的印象更多的是受了二战电影的影响。 本人文章一律原创，拒绝他人抄袭、任意转载，如遇到类似＂白鹿野史＂、＂坚持不懈创作的人＂这种全部照抄者，一定投诉到底！ 哨兵小虎第801条回答。皮夹克是飞行员的制式工作服，就像工人进入工作岗位一样，必须脱掉自己原来的帽子，换上有＂安全生产＂的＂安全帽＂一样！ 飞行员的制式工作服主要有四类 :一、和普通士兵一样的常服、礼服，迷彩服等。 1.常服和礼服。 常服和礼服上要佩戴飞行人员等级证章，共分为四等，分别是T等、1等、2等、3等 (2012年后标准)。之前飞行人员等级是三级奖章，分别是金、银、铜质奖章 。 但他们佩戴的位置是一样的。 (87式常服飞行员奖章位置 ) (早期飞行人员铜质奖章标志 ) (早期飞行员金质飞行奖章 ) (07式常服飞行等级证章位置 ) (飞行等级证章盒 ) (T级飞行等级证章 ) (1级飞行等级证章 ) (2级飞行等级证章 ) (3级飞行等级证章 ) 其中的＂FX＂ 代表飞行，当然还有LH，TX，JX 等分别代表领航、通信、机械 等。 2.飞行员穿迷彩服时不佩戴飞行等级证章。与普通地面干部相同。 二、夏季飞行服。 夏季飞行服有两种样式，一种是分体式 的，一种是连体式 的。 目前空军飞行员老旧机型部队大都穿着02式夏季飞行服，颜色为天蓝色。 (分体式空军飞行服 ) 当然部分新机部队 和海航 已经换装了新式的连体式飞行服。 (连体式飞行服 ) 三、冬季飞行服。 冬季飞行服就是我们常说的皮夹克 了，飞行员之所以选择着皮夹克呢，小虎认为这里至少有三点原因: (特级飞行员蒋佳冀 ) 1.制式着装要求。 飞行员也是军队的一员，着装必须按照统一的要求。 2.皮衣保暖又抗寒冷。 机场露天通常比较冷，皮衣能够很好的抵御风寒，同时又能保暖。 3.飞行员的传统，身份的象征。 早期飞机座舱密闭性不好，飞行员高空飞行冷，现在飞机的座舱早以密闭，但飞行员穿皮夹克，成了一种象征意义。 (领子上的毛是可拆卸的 ) 另外着飞行服时，飞行员的等级是分为五级的，这里面把飞行学院也计算在内了。飞行学员毕业后，才正式授予3级飞行等级证章。 四、其他特种装备服。 飞行员除了常服、夏冬飞行服外，还有特种装备服 ，最常见的就是抗荷服 ，当然除了抗荷服还有高空代偿服、调温服、跳伞服、通风服、液冷 服等等。 但飞行员穿着最多的当属抗荷服。又分为气囊式和皮管式 ，当然在这里小虎就不多介绍了。 (飞行员余旭着皮管式抗荷服 ) (抗荷服、氧气面罩、救生背心 )我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的阅读和支持。辛苦整理不易，欢迎点赞和关注。 空军飞行员穿皮夹克似乎是很久很久以前的事情了……我英勇的人民空军的飞行员早就配发了更为先进的飞行服装，美、俄各军事强国也大体如此，飞行员穿皮夹克已经成为了＂老黄历＂。目前，飞行员还穿着皮夹克的，恐怕也就剩我国东北邻居＂老金家＂那些国家了……书归正传，接下来我们就说一说为什么早年间的空军飞行员在飞行时为什么要穿皮夹克。保暖，皮夹克最原始的使命 封闭式飞机座舱出现于二战之前不太久远的一个时期，直到二战期间，还有很多开放式座舱设计的战斗机在各国军队中服役。最典型如民国空军曾经装备的霍克3型战斗机，就是典型的开放式座舱设计。再往前，世界各国空军的战斗机几乎一水儿都是开放式座舱…… 众所周知，地球上的气温是随着高度的升高而下降的。二战期间前后的飞机与现在的飞机相比，虽然飞行高度有限，但天空中的气温还是要比地面上低上很多！再加上飞机飞行时产生的气流，如果不穿着保暖性能较好的飞行服装，那些坐在开放式座舱里的飞行员们恐怕都得成＂冰棍儿＂了。穿上厚厚的棉衣是个不错的选择，可飞行员并不是到天上去睡觉的。尤其是更早时候的飞机，连机枪都是用陆军制式装备直接装到飞机上去的。飞行员们有时候一边开飞机，一边还得操纵机枪进行空战，穿着臃肿的棉衣显然是不太方便的。皮夹克防风保暖性能好，又比棉衣轻薄太多太多，自然便成了彼时世界各国空军的首选。 后来机载机枪、机炮逐渐成为了主流，二战前后又出现了封闭式座舱，但彼时的所谓封闭式座舱说白了其实就是在开放式座舱上加了个盖而已，虽然可以挡住一部分气流，但对于保暖的作用却是非常有限的。而且，为了防止座舱盖结冰，有时还要往座舱玻璃上喷酒精等液体，进而加重了座舱内热量的损失。加之彼时可以替代皮质材料的新型材料彼时还没有被研发出来，因此在二战之后的很长一段时期里，皮夹克依然还是世界各国空军飞行员的首选飞行服装。方便操作，皮夹克优势明显 早年间的战斗机不像现在的歼20，几乎都是机械仪表和机械式操纵杆等等。飞行员如果穿着臃肿的棉衣，座舱本来就狭小，很可能在飞行、战斗过程中棉衣会钩到按钮、操纵杆、仪表盘等等。棉花的特点想必无需本人多说什么，一旦被撕破，棉絮掉落、甚至满天飞是很可能出现的，会严重影响飞行员的操作。皮夹克则要占据很大优势，首先，皮质面料耐碰擦，不易破损。即便破损也不会对座舱环境及飞行员造成太大影响。而且，对防寒保暖效果的影响也相对较小。其次，皮夹克不易燃，一旦飞机受到攻击、座舱起火，棉衣意味着什么，不言而喻…… 更重要的是，皮夹克不吸水。一旦飞机受到攻击损坏，飞行员被迫跳伞。穿着厚厚的棉衣掉进河里，那基本上等于是在飞行员身上绑上了石头……而皮夹克则完美地解决了这个问题。而且，在跳伞过程中，如果与山体、树枝等发生刮擦，皮夹克对体表的防擦保护作用也远比棉衣要强很多。更重要的是，即便刮擦烂了，皮夹克也不会在地面上留下棉絮等痕迹，给敌方追踪提供线索。综合各方面因素，皮夹克完胜棉衣，自然也便成了早年间世界各国空军的首选。除此之外，还有一个更重要的因素，那就是皮夹克不需要花大价钱去研发，现成的技术，拿来便可以用。当然，这里我们必须提一提拉链的发明，拉链在飞行皮夹克上的使用，在消除纽扣等易脱落物品对飞机的影响之同时，也算是对人类历史的一大贡献吧。 随着战斗机越飞越高、一万米都已经成为了过去式，皮夹克已经无法抵挡高空的严寒了。久而久之，也便被更加轻便、性能更好的新型材料所替代了。虽然皮夹克已经＂退役＂，但它老人家为世界各国空军的发展都立下了不可磨灭的功勋！久而久之，飞行皮夹克渐渐成为了一种情节，以另一种方式继续发挥着自己的余热。 我是萨沙，我来回答。 最初仅仅是为了取暖。 一战时期的飞机甚至二战的很多飞机，都是没有加温设备的。 而战机尤其是大型轰炸机，往往会飞到几千米的高度。 这个高度的问题非常低，飞机的玻璃都会结冰，必须不断喷射酒精以保证飞行员视线。 所以，如果飞行员不穿能够保暖的衣服，就很容易受冻减少战斗力，甚至会被冻伤。 这种冻伤并不在少数，造成非战斗减员。 飞行员的命是很值钱的。今天解放军训练一个战斗机飞行员都要六七千万人民币。 这样莫名其妙冻伤减员了，当然不行。 所以，早在一战中，就出现过靠电阻丝加热的航空防寒服，可惜效果不好。 期间，各国设计了很多防寒服。 然而，棉花之类的棉衣，虽保暖性不错，可惜过于臃肿，飞行员穿着以后行动不便。 而且棉花易燃，一旦飞机中弹着火，飞行员就很容易成为火球。 至于其他材料，虽然轻便，但保暖性又不好。 选择来选择去，最终还是选中了皮夹克。 其实，有些严寒作战经验的人都知道，在这种条件下，传统的皮衣往往非常暴乱。 因纽特人的皮毛服装，一度强于南极科考队的先进防寒服。 所以，皮质飞行夹克，很快成为各国制式飞行服。 比如，美国在1934年研究成功了B-3高空防寒飞行服。 期间做过无数测试，最后发现中国东北的狗皮最保暖。 然而，当时东北已经被日本占领，狗皮也就无法得到了。 无奈之下，美国选择了国内盛产的绵羊皮毛。 它的保暖效果差了一些，但成本低，容易搞到。 其他国家也是如此！ 需要说明的是，当时皮夹克的价格可是不菲，在美国民间也属于奢侈的衣服。 军事第一，也就顾不了这么多了。 二战结束以后，由于科技的发展，飞机内部已经不需要通过衣物来保暖了。 然而，皮夹克的传统却留了下来。很长一段时间，不少飞行员还是穿皮夹克的，直到这几十年才由更先进的飞行服取代，尤其是战斗机飞行员更是有专业的服装。 由于选料考究、制做精良，皮夹克也是时尚与高档的象征，由于长期使用皮夹克，并且流传到各个国家空军都使用，慢慢的就演变成一种空军飞行文化和传统了。 在美国电影《壮志凌云》大火以后，全世界很多国家都开始流行飞行员皮夹克，当做时尚。 皮夹克有了历史了。飞行员夹克源自一战时期，美国空军防风保暖的重型飞行皮夹克，是为了当时美军日常作训，应对寒冷的非封闭式座舱而设计的。 一是保暖。高空战斗机开始时里面还没有温度调节系统，我们都知道，在空中高度每上升一百米，气温就会下降0.6度。这就很冷了，为了御寒，所以效果很好的皮夹克就穿上了。 二是习惯。当然还是保暖的传统，现代飞机各种功能齐全，不需要皮夹克暖了，但穿皮夹克已经深入飞行行业灵魂，还有就是，飞行员也需要在机场或室外活动啊，那有时也是很冷的，在有些地方不次于高空，所以皮夹克就继续服役了。 三是尊严地位象征。与飞机共舞的飞行员，向来是人们心中高大上的存在，而在飞行员身上的皮夹克更是成了身份地位的象征。当然由于选料考究、制做精良，皮夹克也是时尚与高档的象征。 因为空军兴起的一战时候...飞机是敞篷的啊~ 而且飞行高度也好歹能有个8000米了。加上电风扇往后吹的风，你不冻着啊~ 而皮又是防风的首选，所以不但衣服得皮、帽子也得皮~ 过分一点的还有带电加热面罩的 到了二战，飞机的座舱到时全封闭了，然并卵的是密封性不咋地。而且爬个一万多米和玩儿似的，但外边零下30多度的，即便机舱内有个导入发动机热量的加热椅子也hold不住，所以必须穿内翻毛的。 至于为啥都是封闭舱了，还要穿皮的... 这个估摸着和一战下来的传统有关了，反正飞行员一个个都特么尊贵，家里也有钱，皮一下怎么了？你看人家毛子穿呢的说什么了？ 本·阿弗莱彻在《珍珠港》剧照，身着的就是美国陆军航空队（美国空军是二战以后成立的）的一代经典A2飞行夹克！ 军用飞行夹克首先要材质好，皮质要柔软并且耐拉扯力强！所以，早期的飞机夹克采用马皮制作，那么为啥用马皮而不是用牛皮或者羊皮？ 首先，就是牛皮比较厚，早年间制革工艺落后，不像现在一张牛皮可以剥好几层，当时最多三层，用这样厚的皮质做出来的夹克很硬！穿在身上不舒服并且不透气…而且都采用一年龄以下的小牛皮制作价格太贵了，不是军装这类大批量生产品所使用的材质，而羊皮又太薄了，强度还差！当时机舱设计也没有＂人机工程学＂这么一说，座舱里面＂棱角＂不少，说刮破就刮破了…既然牛皮太厚、羊皮太薄，只能选用薄厚适中、价格相对便宜、原料可以大批供应的马皮。总得来说A2飞行夹克，设计简洁，没有多余的零碎、修身性好，穿着舒适、帅气！ 巴顿将军穿着轰炸机机组的B–3保暖飞行夹克那是相当的帅气！ 并不是所有的飞行员都穿一种飞行夹克，二战期间的轰炸机，比如：B－24、B–17机舱不是封闭增压的，机组乘员中有多名机枪手，要对外射击，抵御敌方的战斗机来袭……由于高空很冷，加之机舱还不封闭，气温在零下20 左右冷的像冰窖！所以，美军特为设计了抗高寒的B–3飞行夹克，原版也是采用马皮为面，内衬采用羔羊皮草…虽然B－3夹克看似有些臃肿，但是在高空高寒环境下保暖性极佳！ 杨幂穿的就是经过现代时装化了的B－3飞行夹克。 总之，美军飞行夹克的用材高档，设计先进、美观大方，保暖性好，一直是美国空军和外军仿效的夹克，七八十年了它们的外观仍然没有落伍，再经过时装设计师的时装化的改进，俊男靓女的演员穿着，在群众当中影响很大…也再一次演绎了A2和B3飞行夹克的一代经典传奇！ 民航飞机一般出了事故都是要尽量迫降，不允许驾驶员自行跳伞逃生。而军机时常需要飞行员在高空跳伞，如果衣服不够保暖肯定会冻伤甚至冻死。（军机一般为了提高灵活性，尽量减轻重量）。 额，现在来看，飞行员穿夹克是因为这已经成为空军的传统了，而在以前飞行员夹克刚诞生那会，其作用就是用来御寒的，为什么？因为飞行员夹克最早可以追溯到一战时期，那个年代也是空军刚开始萌芽的时候，而在一战时期，飞机还是这个样子的，如下图所示： 一战时期的飞机 此时的飞机是开放式座舱，飞行高度可以达到5000~6000米，速度快一点的时速也可以超过200公里，再根据地理知识我们可以知道，海拔高度每升高1000米，温度就大概下降6 ， 所以，在海拔5000~6000米的高空，温度可能会比地面低30多度 ，而在零下几度的环境中开着时速两百多公里的敞篷跑车，不对，是敞篷飞机，试问如果不穿厚实一点，有几个人受得了？别忘了此时飞机的速度也有200多公里，如果换成是今天那些不怎么运动的死肥宅，别说让他们开飞机了，就只是穿一件单衣在零下几度的环境中站半个小时，怕不是都要当场去世，大冬天开车有谁试过开窗么？那冷风钻进来的感觉酸爽吧，这车速还是慢的，换成200公里试试？ 20年代的美军飞行夹克 所以，在那个时候为了保证飞行员不会＂出师未捷身先死＂，穿一件厚实的衣服来御寒就显得非常有必要了。1917年9月，美国陆军正式成立航空服饰董事会，并开始分发重型皮质夹克飞行夹克，该夹克采用高环绕式衣领、带风襟的拉链封口、舒适的袖口和腰部，以及毛皮内衬，比如上图所示，就是上世纪20年代美军飞行员穿的飞行夹克，当然，除了身上穿的之外，面罩也是必须要有的，注意图中那个飞行员左手拿着的，就是和飞行夹克配套的面罩。 穿着B-3飞行夹克的机组成员 乔治巴顿将军 到了二战时期，虽然飞机的座舱已经是封闭式的了（20世纪30年代中期开始飞机就慢慢转为封闭式座舱了），但是封闭式座舱也不能做到完全的御寒，尤其是此时的飞机飞行高度相比一战时期高了不少，像一些轰炸机的飞行高度基本上都在海拔8000米以上，此时外界的环境温度已经是零下几十度了，飞机内部和外界又并不是完全隔绝的，所以，机舱内部的温度也不会高到哪里去，给飞行员配备御寒的衣服仍然很有必要，比如上图所示，就是穿着B-3飞行夹克的轰炸机机组成员以及巴顿将军。至于战后，飞行员夹克这个传统也就被保留下来了，下图为美军的G1飞行员夹克： 皮夹克之所以成为飞行员的标志服装，不外乎下面三个原因： 第一原因是为了保暖，皮夹克内里是羊毛料，外层是皮料，密不透风，保暖效果是当时所有衣物中最好的，并且重量相对轻一些。 第二原因是因为整件衣服上下都是采用拉链封口方式，而不是常见的纽扣等方式，这样飞行员在机舱中操作飞机时，不会以为纽扣脱落引发设备故障。 第三个原因，由于长期使用皮夹克，并且流传到各个国家空军都使用，慢慢的就演变成一种空军飞行文化和传统了。如今飞机内部人机环境做的很好了，但是依然穿戴皮夹克。 ——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。