车机一体加力去汽车化

　　来源：经济参考报 吴蔚
　　＂吉利造手机＂犹如一石激起千层浪,在汽车与手机两个行业同时引起巨大震动。在手机业惊呼＂狼来了＂、汽车业非议＂反向操作＂并非良机的喧嚷中,能否＂东风压倒西风＂的争议仅论及表层,吉利构建＂车机一体＂乃至＂天地一体化＂概念的实质还是指向＂去汽车化＂这个趋势。
　　应该说,＂吉利造手机＂此举并非意料之外。在吉利构建＂天地一体化＂出行生态中,恰恰缺失了目前应用场景最为广泛、链接生态最为多样的手机一环。由此不难理解吉利发布的官方新闻通报中引用的李书福9月28日与武汉经开区签署合作时的阐述:＂手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。＂
　　从数据终端的历史演进轨迹来看,从台式机到笔记本电脑、再到智能手机,数据终端的迭代总是指向移动性更强、数据量更大的载体。手机诞生之初名为＂手提电话＂,仅具备通话功能,与电脑功能的融合,令智能手机逐渐＂去手机化＂,通话功能反而不断被边缘化。汽车未来也是如此,原本仅具备代步功能的汽车,在逐渐智能之后也将＂去汽车化＂,成为下一代移动数据终端。正如业内资深专家罗清启所预言的,未来的汽车是半导体和软件的附件,汽车将成为一个生活中最为复杂的通信产品,也是巨量数据的生产机器。作为一个硬件装置,汽车最重要的作用不是跑＂路＂而是跑＂数据＂。也就是说,汽车正成为我们进入更大数据世界的端口,它在不停生产数据。目前,这个数据世界也正急遽变化,并将成为真正形而上的汽车产业。因此,真正的汽车革命不应是＂去部件化＂而是＂去汽车化＂。未来,汽车不再是一个被驾驶的工具,也将不再是一个带有极度个人色彩的工具,它应该是整个社会汽车系统的一部分,是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。
　　类同电脑与手机的现状,未来汽车与手机之间注定不是此消彼长的关系,而将是＂车机一体＂的关系。汽车企业造手机,手机企业造汽车都是顺理成章。事实上,苹果、华为、小米、OPPO……几乎所有的主流手机厂商都以不同形式加入了造车大军。反观汽车企业,在吉利宣布造手机之前,只有特斯拉公开过造手机计划。尽管与造汽车的高门槛形成鲜明对比的是,造手机的门槛并不高,在智能手机已经步入成熟期的当下,找到一家物美价廉的手机代工厂可以说是易如反掌,然而,吉利和特斯拉想要造的并非是简单意义上的手机。
　　据媒体报道,吉利手机定位高端,计划售价5000元以上,目标用户不仅仅是吉利车主。目前透露的最大亮点是可配合吉利的低轨卫星系统实现卫星通信功能。此外,吉利还会自主研发手机芯片。而马斯克要做的特斯拉Model π手机据称与星链计划的卫星连接,手机永久免费上网,而且上网速度快,全球无死角覆盖,信号不受天气影响,还有脑机连接、挖矿、太阳能面板充电等神奇功能。不难发现,吉利和特斯拉虽是从汽车出发,但不止于汽车,不止于手机,还有更大的想象空间。随着新技术几何级数的突飞猛进,＂车机一体＂的未来或许指向机器人,或许会演化为移动的生活空间。
　　值得注意的是,当汽车作为一个完整的实体实际上已经开始解体,基于汽车作为一个实体的产业竞争理论也已经开始融化,因此这类理论很难用于解析当下汽车产业的变化。正如李书福所言,当今世界已进入科技自由探索、产业跨界融合的时代,传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应企业可持续发展的需要。由此可见,手机业和汽车业孰强孰弱、谁将＂大鱼吃小鱼＂的竞争理论可以休矣。