汽车后合资时代幕布已经掀开

　　汽车合资股比限制解除政策发布之后，以华晨宝马合资企业股比改变为起始，开启汽车后合资时代，汽车行业内、外资同等待遇，完全遵循市场自行调节，如果说政策是改变合资的主因，那么助力就是双积分带来的汽车技术变革，以新能源、智能为特征。股比改变，有两个极端动因，一个是企业效益太好，比如华晨宝马，另一个就是企业效益太差，比如合资最先变化的是长安铃木，铃木将合资股份转让予长安，铃木退出，后来就是东风雷诺，东风回购股份，雷诺退出。
　　最近，股比改变的势头又起来，还是效益太差闹得。华晨集团已经进入破产重整程序，旗下的合资企业华晨雷诺金杯，也传出消息，因资金匮乏，多项目停止，员工开始悄悄找工作，传言法方可能放弃华晨雷诺，由于商用车股比限制解除在去年已经生效，不排除雷诺想以此为契机单独运营商用车业务。
　　另一个，是北京现代，已经确认理想汽车将接手北京现代已经闲置的位于顺义的仁和一工厂，现代的条件是增加股比，目前，北京产权交易所已经可以看到北京现代挂牌出售冲压线及生产设备，两项作价将近2亿元。尚不清楚现代意图增持股比目标，但可以参考四川现代商用车，现代已经100%持股。北京现代曾经是北汽集团的重要利润贡献者，虽然近几年下滑，但丧失股分占比，对北汽的影响不可谓不重。
　　屋漏偏逢连夜雨，北京现代的经营衰退，北汽蓝谷销量严重下滑，似乎戴姆勒暂时没提股比，其实暗潮涌动。由于北汽集团除了北京奔驰，还有福田戴姆勒合资企业，北汽将两家放在一起与戴姆勒博弈股比，戴姆勒却找到了应对办法，年初，戴姆勒监事会、董事会批准分拆乘用车与商用车业务，预计今年年底前完成拆分，戴姆勒卡车将单独上市。戴姆勒完成分拆之后，估计会立刻分别与北汽及北汽福田谈判股比，北京奔驰的股比改变，如同天要下雨，迟早得事。当然不能将北汽与华晨并论，北汽积累了多年得合资利润，都投在自主品牌上，现在看极狐是集中资源背水一战，加上华为inside的支持，北汽还有希望奋力一搏，另外北京越野也占据越野车一定份额。
　　前一段时间一汽马自达也传闻不断，背后还是马自达试图整合在华业务，找机会扩大股比，尚不知一汽、长安、马自达三方博弈的结果，虽然马自达在华销量不大，但在全球还是最重要的市场，马自达试图扩大股比，这个目的不难猜测。
　　经营陷入困境的，难逃股比改变，广汽菲克在财务报表角度已经是资不抵债，FCA与PSA已经合并为Stellantis，今年年底将发布在华战略，将来的股比博弈，届时就会有分晓。
　　以上是合资企业股比变动的暗潮涌动，而大众却以另一个方式悄然完成了，那就是安徽大众，大众入股江淮控股之后，直接将江淮大众更名为大众汽车安徽有限公司，控股75%。大众的策略明晰，一汽大众、上汽大众既有业务，保持现状，能挣多少算多少，而安徽大众，两年后投产，挣的利润可得75%，那么将来大众的技术资源如何倾斜分配，不用想。上汽大众自从帕萨特碰撞测试之后，颓势尽显，大众的合资神话也结束，新能源时代的来临，任何神车也挡不住，自主车企，掌握核心技术是唯一出路。
　　新能源时代，将改变汽车价值链，做手机的体会最深，手机界的高通、联发科收割行业利润，谷歌、台积电一软一硬，行业绕不开的成本，新能源汽车，完全改变内燃机时代的技术体系及供应链，过去的巨头博世、麦格纳、博格华纳、法雷奥等等危机感最深，动手最早，纷纷拿出看家的新能源方案，而国内也撕开一条路线，就是比亚迪、华为、宁德时代等等，纯电动车不再比拼压缩比、涡轮增压、VVL、8AT/9AT，而比拼能量密度、热管理、IGBT、碳化硅、氮化镓、石墨烯等等，将新能源汽车看作手机，是新供应商最简单的逻辑，后合资时代，也是新能源时代的开启，汽车行业也进入新老对决，5年见分晓，届时还剩几家汽车车企，拭目以待。