十年前这些便宜又有乐趣的车，怎么今天都绝种了呢？

　　今天和大家聊一个跨级别、甚至跨时空的条件选车我试过的车里，有哪些操控特别好的？
　　这个问题的答案太多了，所以我又多加了一个条件：十年前的，还不能超过20万。这下就好玩了吧虽然以下这些车对大家今天的选车应该已没什么指导意义，但说不定能勾起某人的某些回忆？或者温故知新，能让大家对今天的车有新的思考？
　　下面这几款，就是我记忆中操控非常好、驾驶起来非常有乐趣的车，便宜的哈：
　　一、福特嘉年华（第一代）
　　这是长安福特国产的第一款车，是福特从印度市场拿来的，高出一截的车顶据说是为了符合印度人戴头巾后对头部空间的需求从样子到内饰都非常“第三世界”，但开起来却能让你立马进入“第一世界”动力和操控都太好了！1。6L发动机低扭、后劲都源源不断，底盘扎实，转向沉稳，高速和过弯都信心一流。福特自己对此也是信心满满，当年还出了一个嘉年华S运动系列。
　　有件事能说明这款嘉年华有多好开：有一天深夜我和老婆（当时还是女友）开一台嘉年华1。6试驾车从广州回深圳。我问我老婆，你要不开一下？她说看到就不想开。我说我很困不如你还是开一下于是她开了。开到半路我问她：要不要换我开？她说不用，于是一口气开到了家，停好车后她说了句：没想到，很爽啊
　　依稀记得那天晚上，我们都最高车速到过190kmh。
　　二、马自达6
　　2003年国产的马6，我认为是中国市场开放后，乃至迄今为止，运动血统最纯正的B级车。它有双叉臂悬挂，极好的车身重量分配，入弯极限高而且毫不费劲，过弯姿态控制一流。2。3L自吸发动机可以放心拉高转，后期换了5AT进一步优化了动力衔接，跑赛道都招架得住。
　　我无数次开这款马6跑过赛道、山路，以及试车场地的小赛道，它总是那么快、那么敏捷，那种利索的身手和深不见底的极限，放到今天还是高手。
　　三、东南菱悦V3
　　前身是菱帅，也就是三菱Lancer。菱悦V3是典型的国际化车型引入后被减配、越造越粗糙的样板，像这样的产品国内多不胜数。但它神奇的是，工艺、内饰、配置都减配了，却减不了那副好身板，后轮独立悬挂还是在的，过弯时有出色的循迹性。发动机虽然粗糙，但很有力，手动挡特别有乐趣。当年我曾经在小场地拿这台车和富康PK过，一点都不会输给神车。
　　四、长安铃木羚羊
　　我刚入行时羚羊都已经算是老车了，款式都已不算时髦。但一开起来，那小巧的身段、极佳的视野，扎实灵巧的操控，很快就让我着了迷。那时候的铃木都发动机是一绝，初期1。0L已经非常轻快爽朗，后期扩到1。3L更是力量十足当然，因为它真是身轻如燕。
　　羚羊这车操控有多好？过弯有多强？十年前去过重庆的朋友应该都说得上一二三，因为“山城出车手”的梗，正是从重庆满城羚羊出租车的时代开始流传的。
　　五、神龙富康
　　富康的到来，让中国用户对轿车的认知打开了一扇窗原来轿车是可以“没屁股”的（虽然这个观念用了好多年才被接受），还有，原来这才叫做好开的、操控好的轿车，之前大家都被大众桑塔纳和捷达骗了！
　　富康的操控好，是有很多“奇技淫巧”支撑的：它的非独立拖曳臂后悬挂具有后轮随动设计，过弯时可以顺势让尾巴向弯外甩，从而加大过弯弧度，消除推头。它的仪表台很低，营造了出色的低重心的驾驶氛围；它的发动机但是被称作“高转速发动机”，实际上就是比当时大众用的陈年发动机更现代的设计，低扭够之余还有足够的后劲，所以驾驶乐趣很足。
　　其实想到的车还不止以上几款，例如第一代国产福克斯S运动版、马自达3、马自达2、三菱翼神等。大家还有什么提名，把你和TA的故事说来听听吧！
　　【转载自：教你玩转汽车】