为什么有人说广汽传祺比同级别国产车价格要贵一些，有什么优势吗？

　　广汽传祺的车其实和日系没什么关系，底盘早期来自于阿尔法的166，但由于成本比较高，现在基本弃用了，换回自己研发的新平台（参考哪个品牌的没研究过），发动机1.3t 1.5t 2.0t，技术不算先进，参数也不亮眼，还好还算稳定，变速箱双离合不咋地，始终逃不开干式双离合的先天缺陷。6at爱信的，匹配还算不错，但油耗不低。底盘不错，有韧性，行驶质感隔音都可以，整体内饰做工空间配置都不错，质量小问题有（我弟的gs4索赔过前减震塔顶，空调出风口），总体可以接受，前期卖得好的时候价格确实小贵，现在卖不动库存压力大，优惠很大，并不会比其他国产品牌价格贵多少，gs4 1.5t加6at的听说裸车都掉到9万出头了，还是可以考虑的。
　　谢邀
　　广汽传祺的车型真的要比同级别其他自主车型价格更高吗？今天我们就来聊聊这个问题。横向对比，传祺的车型确实比其他自主品牌车型稍贵
　　我们选取最近上市的广汽传祺家用MPV车型GM6以及一台竞品车型吉利嘉际来对比一下，看看广汽传祺旗下的车型是不是真的比同级别车型更贵。
　　我们选取的是官方指导价11.98万元的传祺GM6自动挡最低配车型270T自动精英版和官方指导价10.98万元的吉利嘉际1.8TD自动舒享型来进行对比，这两者的价格GM6比吉利嘉际贵1万元，嘉际的动力相比1.5T的GM6更强一点，在配置上，两者的配置总体相似，嘉际的17寸轮圈相比GM6的16寸轮圈要稍大一些，此外，嘉际还比GM6多出了胎压显示、仿皮座椅、GPS导航功能、车联网、自动头灯、全车车窗一键升降、感应雨刷和自动空调，而GM6只比嘉际多出了多功能方向盘以及7寸液晶仪表盘。相比之下，传祺价格比吉利更高，而动力和配置却更低，性价比确实显得稍弱了一些。广汽传祺能够抓到消费者的核心痛点
　　传祺能够比吉利等其他自主品牌卖得更贵，其实根源就在于传祺更能抓到消费者的痛点，例如在刚刚的家用MPV车型对比中，尽管看起来吉利的性价比相比传祺更高，但是传祺却在车内空间、乘坐舒适性以及整车NVH表现等方面做得更好，而对于一台家用MPV车型来说，这就是其全部痛点所在，在这些地方做得更好的传祺能卖得更贵也就不足为奇了。未来的汽车市场上自主品牌也会有一轮洗牌
　　从目前的情况来看，传祺是一个做得非常不错的自主品牌，在此之前的几年中传祺经常有产品力很强的新车推出。与此同时，也有很多像传祺一样的自主品牌抓住了机遇，在之前的一段时间中发展得非常好。但是随着中国汽车市场的由增转降，未来的自主品牌们的日子必定会比之前更艰难，在更小的市场之中，也必然会有一部分竞争力更弱的品牌会遭到淘汰，因此，也希望更多自主品牌能像传祺这样的品牌一样不断研发出更好的产品同时也能更好的抓住消费者们的痛点，争取能在日后艰难的市场中存活下来并发展得更好。
　　以上
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　　广汽传祺的车实际就是丰田和本田的车
　　好像就是贵个一万左右，一样大神解答一下
　　好久没有回答过问题了，作为广州人对传祺算有发言权的，说下个人观点：
　　讲传祺车前，为了逻辑清楚点，先阐明几个前提
　　1：车主买的不是便宜，而是价值。即预算范围内，买感知价值最高的。
　　2：车主感知的价值=品牌价值+基本性能价值+配置价值+价格
　　综上，我们可以看出车企要让我们买单，不仅仅是低价即可，或者高配置。因为这样容易陷入同质化竞争，打价格战。价格一个月几个价，老车主就不乐意了，潜在车主也不敢买（贬值）。
　　好了，说说传祺吧！
　　1：出生时间晚，不具备卖低价格的体量。传祺是国家颁证的中国新锐品牌。什么意思？他是个年轻有冲劲的品牌。因为年轻，和老车企比起来市场体量就不大，玩低价格永远玩不过造面包车与皮卡出身长安与哈弗等中国自主品牌。
　　2：出身环境，传祺追求的不是低价与高配，而是品牌与基本性能价值。我们知道传祺生在广汽家庭，这个家庭的哥哥都不是打价格的，无论最先成立的98年广汽本田还是06年广汽丰田，他们靠什么让用户认同价值？靠的是品牌口碑、基本性能（颜值、安全、舒适、操控等）的价值。质量可靠，基本性能要好，细节要做得到位，这是广汽人骨子里学到的东西。在这种体系文化熏陶下的广汽人，开始做自己的品牌时候，自然而然的将这种策略植入到了传祺。
　　3：广汽的供应商体系，不允许传祺卖得便宜。零部件成本决定。占了一台车成本多少，大家知道吗？60-%以上！传祺的供应商，我们数一数，几乎清一色的本田丰田供应商。特别是15年以后，国际大牌供应商越来越多。 这是传祺坚持走品牌价值，走基本性能价值的选择。这条路走下去，没有回头路。一个新供应商体系的重新搭建，需要5年以上。没有车企有这个气魄，往低价供应体系走。
　　4：说了这么多，与其说是外部环境推动，还不如说是传祺成立之初的自我选择。
　　传祺的第一款车，是在11年前的亚运会推出。传祺定位初始就是中国自主中高端品牌。广汽很清楚自己的优势：二田培养的人才，二田的供应体系。基于这些优势，有实力造出基本性能比其他自主优异得多的汽车，依靠基本性能价值打动用户（这部分群体属于懂车，对车基本性能有点追求人群），这是传祺在夹缝中仍能生存的根本。 我们看看传祺近年来的产品，GS8，GM8…目前还没有其他自主品牌造出这个水准的车，GM6基本性能完全压倒嘉际等自主对手。再看看最新的第二代GS4，完全就是奔着基本性能价值去的，价格与配置都处于劣势，完全依靠设计原创度，安全性，舒适性，细节精致感，品质可靠性（JDPOWER连续7年中国自主品牌质量第一）…打动着用户…从二代GS4的火热看，随着消费品味的提升，购车的理性，这部分群体似乎慢慢多了起来。
　　合资品牌，是传祺向上之路的最大对手！十个买自主品牌的车主，当初有二个考虑过传祺；但十个传祺的用户，当初有六个考虑过合资。这就是传祺的局面。
　　最后，不得不说一句：传祺在合资与自主品牌之间游离，随着合资价位下探，处境会尴尬。给传祺二个建议
　　1：坚持并宣传好自己的优势！你对其他自主品牌的优势就是基本性能更好，别花里胡哨跟着别人屁股后面追风。一个质量最好的自主品牌，被对手黑成了天天小毛病。不憋屈吗？基本性能再好，也要宣传，要让消费者坐上车才有机会展示吧。
　　2：配置还是高点点，价格还是需要低点点。丰田都已经注重配置了，你要跟上家里面大哥的思路。价格定低点点，有了量才有未来，否则一切数据都是假的。
　　总之，贵有贵的难，贵有贵的道理。你买一个品牌，就是认同他的选择。用户的选择，又会反过来让车企思考，如何选择？—也许，有一天传祺也会放弃他一直固守的基本性能价值底线，去在价格与配置上与众多自主品牌搏杀！
　　传棋主要是坚持自主的正向设计开发，全系车型所采用的零部件供应商只用国际一流厂牌，开发验证经过菲亚特，福特标准融合后，现今已完全用自己符合中国国情的现地工况标准，且许多验证标准，企业标准，比吉利，上汽，长城还要严格，所以这也导致它开发中不太可能延用其他自主品牌的技术方案。但也因为是这样，它连续七年获得JD Power自主品牌质量第一的口号。当然，也是归功于传祺生产工厂标准完全采用日本丰田与本田的人员与品控，就连它们的质量首席技术官也是本田高层派过来的，没达到他的标准，车根本不可能出得了厂给消费者。  我自己试过吉利 上汽 长城 甚至红旗等这些自主品牌里的车，无论是行驶质感，NVH，底盘稳定性都是同级车最好的，甚至可以跟一些韩国，日本的合资不相上下(行驶质感)，但全系也有缺点，就是转向中心感依然没有合资做的好，转向传动比也偏大，也许是跟成本有很大关系。
　　我的GS3没有正常
　　GS41.3T 2017款，7.3万公里，17年5月提车。 1. 天窗排水管被立柱上一个泡沫堵住，导致天窗漏水；2. 空调突然尖,换了两个配件，3.刹车异响，跑了三次还是四次4S店，最后还是4S店一个技术员搞定了。4.左前减震换掉，5.三年到了过去4S店检查，换左右摆臂，方向机，空调鼓风机。
　　新GS4贵1.5万左右，不然销量还会上升。
　　主要是供应商都是大牌的，所以零部件成本高