乌克兰承认无法复产安124，中国错失急需的运输机

　　最近，土耳其与乌克兰达成了一系列军事合作计划，包括察打一体无人机、坦克火控系统、主战坦克等先进武器装备。最让土耳其眼红的是全球最大运输机安-225和最大的量产型运输机安-124。土耳其方面表示，可以出资帮助乌克兰完成第二架安-225运输机的建造工作，但遗憾的是，经过多方评估，乌克兰认为安东诺夫已经没有复产安-124的能力，更不用说安-225。
　　这意味着，这款世界上最大的运输机很可能会绝迹
　　公开数据显示，安-124空重173吨，最大起飞重量达到405吨，在世界上所有量产型运输机中是最大的，运载能力仅次于安-225，但安-225只生产了一架，安-124才是乌克兰和俄罗斯的主力运输机。
　　安-124之所以有这么大的运载能力，源于它装备的D-18T型大推力涡扇发动机。该发动机由乌克兰＂伊夫琴科-进步＂设计局研发，首次运行于1982年，最大推力可达22.9吨，安-124装备了4台该型发动机，总推力超过90吨，安-225装备了6台，故而运载能力更强。但是，自从苏联解体后，＂伊夫琴科-进步＂设计局就再没有制造过该型发动机，俄罗斯的安-124是用苏联时期积攒的配件组装起来的，配件用完后，俄罗斯短时间内也没有复产安-124的能力。
　　这意味着，假如俄罗斯不能尽快研发出适合安-124使用的发动机，该型机很可能在未来几年内彻底绝迹，不得不说是一个遗憾。尽管D-18T涡扇发动机与同期普惠、罗罗、通用电气公司的产品还有很大差距，更不用说与90年代后的产品对比，但这是俄罗斯和乌克兰所能达到的技术极限。失去安-124后，俄罗斯就只能靠伊尔-76挑大梁了。
　　对中国来说，安-124无法复产也是一大遗憾
　　众所周知，中国在大型飞机研发上还要落后于俄罗斯，主要原因是无法生产合格的大推力航空发动机，现役运-5、运-7、运-8、运-9都是在苏联运输机基础上研发而来的，能满足战场应急运输和战役纵深投放，但缺乏一款能进行远距离战略纵深投送的超远程运输机，即使是最新研发的运-20也无法胜任。目前具备超远程运输大型作战装备能力的只有美国的C-5和俄乌的安-124运输机，我国急需一种能进行跨洲际航行的远程战略运输机。
　　在多年前，我国就与俄罗斯和乌克兰建立了深层合作关系，希望能引进大型运输机技术，但始终未能如愿。前段时间，网络盛传的天骄航空收购马达西奇公司也因美国插手、乌克兰反垄断委员会的介入而陷入停滞，我国从外界获得先进运输机技术的愿望落空。安-124无法复产对我国来说更是一个坏消息，非常遗憾地失之交臂。事实证明，一切具有战略意义的重型装备都要靠我们自主研发，寄希望于从外国引进是不现实的。