李斌将中国模式复制到挪威

　　作者 | 李响
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　　东起中央火车站，西至挪威皇宫，几乎所有的游客都不会忘记这条仅1公里的奥斯陆市中心主干道。Paleet公爵商厦的转角，就是蔚来海外市场的第一站，卡尔约翰大街33号NIO HOUSE。
　　5月6日，蔚来在卡尔约翰大街NIO HOUSE召开首个出海战略发布会。蔚来汽车董事长创始人李斌在位于上海的蔚来设计中心，接受了汽车预言家等到场媒体的采访。
　　蔚来一直不断强调，蔚来是用户企业，全球化是蔚来的基因，其定位中国新能源的自主高端品牌，获取客户对其产品、服务最大程度的满意度。在李斌眼中，这场因欧洲疫情延后的出海发布会是蔚来对于品牌全球化的一次回应。
　　对于首次出海，外界迫切想了解，蔚来出海首站为什么选择挪威？蔚来在挪威将怎么做？如何运营海外市场？李斌在发布会沟通会现场向汽车预言家表示，蔚来不仅在挪威，还要在全球市场复制＂中国模式＂。在＂中国模式＂下，换电、用户运营都将进一步落地在挪威市场，从而实现渗透全球市场的第一步。
　　蔚来出海挪威早在2018年10月16日蔚来与挪威电动汽车协会签署战略合作协议就已释放出信号，不少媒体猜测，蔚来将出口海外市场。在今年年初NIO DAY上，蔚来ET 7的中控屏上也埋下了将在挪威奥斯陆建立海外首家NIO House的信息。
　　之于欧洲而言，挪威并非是首个中国汽车品牌的出口国，但在李斌看来，挪威是对全球电动车最友好的欧洲国家。根据相关数据，2020年挪威纯电动车销量已经占整体汽车市场销量的54.3%；2021年第一季度，挪威电动车市场份额达到了82%，其中，纯电动车为市场份额达到52.8%。
　　而挪威在电动车产品上几乎完全依靠进口，而蔚来产品对应的细分市场几乎为零。因此，在产品层面，ES8将会成为首个出海车型，旗舰轿车ET7将会在2022年登陆挪威。除了挪威电动车超高市场渗透率外，挪威的电动车使用环境同样优于其他欧洲国家。统计显示，截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，这意味着，对于这一地理长度超过3000公里的狭长北欧国家而言，每一百公里就会有2-3个公共充电站。
　　此外，据李斌介绍，蔚来会在挪威推出＂换电＂模式，据外媒相关报道，已经和挪威当地的停车场运营平台达成设置换电站协议，同样采取换电站直营+合作的模式，这意味着，蔚来的中国模式将复制在欧洲市场，这是首个中国模式应用欧洲消费场景的一次拓展。蔚来汽车总裁秦力洪向汽车预言家表示，2021年将在挪威建成4个换电站，2022年扩展至16个。
　　在企业全球化的过程中，＂合规性＂、＂文化冲突＂是很多企业在面对国际合作的时候必须要解决的问题。合规性并不意味着只停留在法律法规层面，更要符合东道国企业的价值观，只有在合规的基础上，将国家文化差异与企业文化差异降到最低，才能真正的让品牌融入当地市场。对此，李斌表示，克服冲突最简单的办法是＂在当地用当地＂。据了解，蔚来挪威公司总经理Marius Hayler曾是捷豹路虎品牌挪威地区负责人。
　　根据规划，欧洲首个NIO HOUSE将在2021年9月开业，同期向欧洲消费者交付首批ES8车型。对于定价的问题，李斌表示：＂合理的毛利是蔚来的定价原则，保持健康稳定的毛利率是蔚来缩小亏损的关键，虽然欧洲战略不能在短期内带来正向经济效益，但能够保证蔚来健康的毛利率。＂
　　蔚来一季度财报显示，2021年Q1蔚来整体毛利率提升至19.5%，该数据2020年Q4为17.2%、Q3为14.5%、Q2为9.7%、Q1为-7.4%。对于李斌而言，20%毛利率是蔚来的健康线，因此，在定价上挪威销售ES8车型势必要比国内售价高出不少。至于国内而言，蔚来一季度平均成交价为43.47万元，环比增长4200元，NIO Pilot等软件服务与100kWh电池包硬件扩展型服务正在为蔚来扩大利润空间。
　　或许，由此可以推断，当蔚来用户服务落地挪威后，虽然从整体上依然会处在亏损的状态，但由增值服务带来的单车售价依然会保持在较高的水平。对于蔚来而言，在挪威这样一个价格敏感度较低的消费市场，以独特的用户服务能够快速赢得消费者的认可。
　　此外，李斌向汽车预言家透露，蔚来将在2022年新增5个欧洲市场，以挪威为起点，由欧洲北部向南延展。可能外界忽视的是，挪威奥斯陆之于欧洲同样是一个＂必打卡＂的旅游城市，而蔚来首个海外NIO HOUSE的意义绝不仅仅是只吸引挪威消费者。根据挪威官方资料显示，前往挪威海外游客超过三分之二是欧洲游客，在欧洲游客中最多的是德国游客。
　　在欧洲汽车从业者看来，挪威与德国有着相似的市场环境，政策完全向纯电动倾斜，或许可以推断，挪威也将成为蔚来进入德国等欧洲主要车企核心市场前的重要尝试。