电动车的发展可谓一波三折,随着经济水平的不断提高,很多家庭都购买了电动车作为出行工具;好景不长,电动车在路上我行我素,出现了很多弊端,这时候实行了禁电政策; 随后禁电政策取消,电动车这才走向大众,成为汽车之后的又一热门出行工具;然后电动车又迎来了新国标,新国标的出台对电动车的发展并没有带来很大的影响,反而让电动车在路上的行为更加规范。 新国标的出台,将电动车分为了超标和符合新国标两种,同时也设置了过渡期,两种电动车的待遇完全不同,在过渡期结束后符合新国标的电动车可以继续上路行驶,而超标电动车则无法上路行驶。 过渡期设置的时间期限以当地为准,有些地区就算是过渡期到了也会选择延长,有些地区则严格执行,就拿北京地区来说,到了月底电动车的过渡期将结束,这时候超标电动车将面临3个选择: 不能上路 第一个选择就是不能上路,电动车也就只能闲置了,过渡期结束之后,超标电动车再上路就属于违规行为了,上路被查到就会扣车和罚款。 以旧换新 这是大部分超标电动车的归宿,旧电动车可以通过置换的方式来补贴到新电动车上,北京地区将设置众多置换点,超标电动车的置换比例不会很高,毕竟只有这个选择对车主有好处。 但是在这个方式中存在一些猫腻,就拿同样一款电动车来说,以旧换新和单纯购买新电动车的报价是不同的。 在以旧换新过程中,新电动车的价格比较高,而且不能砍价,有些车主在通过以旧换新之后的价格,甚至要超过原本单纯购买新电动车的价格。 也就是说不仅新电动车买贵了,还要搭上一辆超标电动车! 报废 超标电动车还有一个去处就是报废,很少有车主会选择这个方式,当然也有一些没有置换价值的电动车,只能通过这个方式完成使命。 车主可以前往指定报废点,提交相关手续,电动车就完成了报废。 幸好对电动车的管理并非一刀切,不同城市中的政策也不尽相同,一些城市的过渡期延长到了4年,这4年的时间足以让超标电动车发挥余热。 毕竟一个新电瓶也就能够使用3年,电机的工作效率在4年之后也会大打折扣,这时候才购买或者置换新电动车就非常划算了!