重磅新闻枢纽又一铁路穿过普宁，市内将设多个站点

　　近日，记者从多个消息源确认，揭阳至惠来铁路已进入环评公示阶段，届时该铁路将行经我市，穿大南山隧道抵达惠来。
　　项目概要显示：新建揭阳至惠来铁路起点为梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。届时，普宁市境内将设立3个车站。
　　全线设揭阳、新亨、白塔、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海站共9座车站，其中 揭阳、白塔、洪阳、普宁北、普宁、惠来6个站办理客运业务。
　　据介绍，新建揭阳至惠来铁路正线长 88.66km，铁路等级为国铁I级，速度目标值为160km/h，先期开工段线路走行于普宁市与惠来县之间的大南山，线路长度11.173公里，范围为：狮子寨隧道至百吉岭隧道站前工程（DK56+022～DK67+195）。该段线路主要以狮子寨隧道、百吉岭隧道及两长隧道之间的路基组成，路基地段沿线分布有部分危岩落石，桥隧比97.99%.先期开工段初步设计概算总额为62545.96万元。
　　全线工程投资估算总额 131.47 亿元；计划总工期 4 年。线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速G15W3、潮惠高速S17、省道S237后设洪阳站。随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。随后线路上跨S236、沈海高速G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所（DK87+020.78）引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道G206后接入区间仙美线路所。港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。
　　本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条（含正线），有效长均为 880m；新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房；设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台；为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。
　　普宁站方案图
　　新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本次研究计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。由于为远期预留不纳入本次评价。
　　新建揭阳至惠来铁路是广东省 2020 年重点项目，根据《国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2018〕687 号），城际现网规划形成＂一线两环两射线＂为骨架的城际铁路网络。
　　其中规划中列入适时建设的揭阳南-普宁，普宁-惠来城际与本项目通道基本一致。从客货运需求来看，本项目在承担疏港功能同时，还可以满足近远期 609 万人、815 万人城际客流运输需求，可替代粤东地区城际铁路网规划中揭阳南-普宁，普宁至惠来城际功能，形成揭阳-普宁-惠来的城际铁路通道，并衔接城际规划相关路网，完善粤东城际网规划的环线及射线功能。
　　揭阳至惠来的铁路项目，既是对粤东地区城际网的进一步优化，也是粤东地区城际网的重要组成部分。在揭阳各县市总体发展规划中，充分完善区域综合交通运输体系，实现地区高质量快递发展，同时在推动一带一路、蓝天保卫、交通强国战略深入实施中发挥重要作用，在区域城镇发展轴线、构筑广东沿海经济带新增长极中打造新亮点、树立新标杆。