美国的 基础建设 真可谓是老旧不堪 ，公路系统 可能还稍微好那么一点点（不过也没好到哪里去），但是铁路系统 （包括火车、地铁等等）真的是一言难尽… 拜登自打上台之后就一直说要进行 基础建设的翻新和改造 ，而当下正在讨论的＂一万亿美元的基建预算 ＂也大概率会通过 。 这一万亿美元将会被用到 铁路、公路，桥梁、机场、桥梁、清洁饮水、网络建设， 以及 新型能源 等方面。 这其中最瞩目的，莫过于 铁路 美国作为 车轮上的国家 ，近乎于人手一辆车的高车辆拥有率 ，在给人们带来方便的同时，也带来了一个极大的困扰——交通拥堵 ，尤其是在大城市当中，更是雪上加霜。 在新冠疫情期间，大多数人都在家 远程办公 ，所以也没有人会过多的关注 于交通方面的问题。但随着疫情的阴影逐渐褪去，从今年秋天开始，民众将会陆陆续续的返回城市工作 ，交通拥堵问题再次摆在了大众的面前 。 随着 人口数量的逐年增长 ，按照原有的生活习惯，会有越来越多的人开车上班 ，这就使得原本就拥堵不堪的街道变得更烂。在这样的情况之下，铁路，这一在上世纪被美国人民＂抛弃＂的交通方式被重新提起 。 现如今，有越来越多的人搬到郊外，不仅仅是因为郊外的 住房和生活成本更低，郊外的空间更大，更适合一家人居住，而且环境也更好，没有很严重的空气污染 。 但是，多数人的 工作地点还是在城市 当中，他们依旧需要每天开车往返于公司和家 。 在这种情况之下，铁路将会让人民的生活 变得更加便利 。因为铁路的速度要更快 ，并且铁路还可以承载庞大的人群 ，这些都是公路交通无法做到的事情 。同时，如果有越来越多人搭乘铁路或是其他公共交通工具，也将大大缓解全球变暖的趋势 。 由于铁路交通的便捷程度极高，所以铁路交通在美国当代年轻人的心中 越来越受到青睐 。很多地方，比如加州的橙县，都重启了闲置几十年的地铁或是轻轨计划。 因此，马萨诸塞湾交通局必须好好考虑， 如何使用这笔联邦基建预算，来升级他们的铁路系统 。 不仅仅是麻州政府需要考虑这件事情， 美国铁铁（Amtrak） 同样需要好好计划一下。 在过去的几年当中， 美铁事故频发 ，脱轨、翻车、安全系统未被启动等等事故数不胜数，俨然就是放大版的波士顿地铁绿线 ，这其中最主要的原因就是老化太严重。 当然，还有一直被人津津乐道（诟病、讽刺、挖苦）的美国高铁 项（笑）目（话） 。 严格意义上说，只有 加州高铁才是美国第一条实至名归的高铁 。然而，自2005年通过加州高铁这项计划的16年期间，加州没有造出哪怕是一个站台 ，这在全世界都已经沦为了笑柄。 但其实，美国真的有一条铁路线 达到了高铁的标准 ，那就是有美铁运营的阿西乐特快（Acela） 线路。根据国际铁路联盟对高速铁路的定义，只要速度达到每小时200公里 ，便可以被称之为高铁。 阿西乐特快线路位于美国的 东北走廊 ，始发站在华盛顿特区，途径巴尔的摩、费城、纽约，最终的停靠站为波士顿，速度最快可以达到每小时240公里 ，是名副其实的高铁线路。 但是，由于 基础设施老化，铁轨年久失修，加上阿西乐特快还要与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线 ，导致其 平均速度仅有每小时110公里 ，还不足最高时速的一半。只有在麻州和罗德岛的极少部分路段 ，阿西乐特快才能达到其最高时速 。 所以，美铁也同样 应该好好规划一下 ，究竟如何使用有限的预算来升级他们的服务 。 大家觉得有生之年 能在麻州看到高铁吗？