德国　Me163战斗机
　　1933年,德国飞机设计师利皮施在进行滑翔机的设计时开始将其后掠翼火箭动力化,飞机的代号为＂DFS194＂。不过由于配套的火箭发动机迟迟无法就位,后来利皮施带着他的研究加入了著名的梅塞施密特公司。1940年6月,DFS194试验机进行了首飞, 8月31日更是创造了754.76千米/小时的记录。1943年,新型火箭战斗机开始装备德军，编号＂Me163＂,绰号＂彗星＂。
　　Me163战斗机,其机身又园又胖,看上去很可爱
　　Me163战斗机安装的瓦尔特火箭发动机,正是由于发动机生产缓慢,延后了它的服役时间
　　由于瓦尔特火箭发动机生产进度跟不上,直到1944年初第一批生产型Me163战斗机才出厂。Me163战斗机主要装备德国空军的JG400战斗机中队,该中队使用这种战斗机在1944年下半年进行了多次作战,不过仅击落九架轰炸机,自己却遭受了不小的损失。由于Me163战斗机总是拖着长长的烟雾高速穿过美国轰炸机群,因此它们给美军轰炸机和护航战斗机带来的震撼和心理压力远大于实际造成的损失。
　　装备德军后,停在机场上的Me163战斗机
　　今天挂在博物馆中的Me163战斗机,可以看到其超小的螺旋桨和位于翼根的30毫米机炮炮管
　　Me163战斗机由梅塞施密特公司生产,从1943年到1945年一共生产了370%。 Мe163是—非常特别的战斗机,它不仅首次使用了火箭发动机作为动力，而且在结构上还有许多独一无二之处:第一, Me163战斗机没有水平尾翼;第二, Me163战斗机在机头上有一个超小的螺旋桨,可以通过飞行带动其旋转,以产生飞机需要的电力;第三,Me163战斗机由于机身紧凑,没有多余的空间容纳起落架,因此采用可弃式车轮。飞机起飞时将车轮扔掉,降落全靠无动力滑翔。独特的Me163战斗机在实战中并不成功，其用作燃料的甲醇和过氧化氢非常危险,危害飞行员健康;由于燃料少,因此Me163战斗机航程短,无法长时间作战,在无动力降落状态下容易遭到攻击。虽然实际表现乏善可陈,但是作为航空史第一种安装火箭发动机参加实战的战斗机, Me163就像一颗彗星一样,在天空中进发出短暂而耀眼的光芒!
　　Me163战斗机使用的可弃式车轮

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