消失的川盐古关，被遗忘的龚龙古道

　　我们以为失去的，往往是被淡忘的，而我们真正淡忘的，则是我们永远失去的。人们说，老的龚滩古镇已经被水电站蓄水所淹没了，现在的龚滩古镇是迁建的，世上已经没有了原来的真正龚滩老街。而我想说，龚滩古镇是酉阳和重庆的古镇与古建筑的代表，龚滩古镇里优秀建筑众多，但真正传统原生态的古建筑，其实在古镇附近的山区古道上分布很广，只要寻着原先的古道场镇线索去寻找，其实还可以找到很多老结构的木房子，也能看到很多不曾变为景区的原始古迹。寻访古镇周边的古道，让人寻味悠远。其实你心里寻找的老街和过往的历史，离你很近很近，但往往只是与我们擦肩而过，不曾发现它们。今天就让我们来看看，在古镇周边找找寻历史留存的足迹，游历那些正在被淡忘的历史记忆。
　　对于多数的游客，可能对于酉阳的古镇，知道的只有龚滩古镇和龙潭古镇，其实细细了解一下酉阳的早期道路历史，就会发现酉阳县境内的古道主要有两条，一是龚龙古道（龚滩古镇到龙潭古镇）、二是涪酉古道酉阳段（涪陵到酉阳的官道，古时的酉阳州曾包括现在的彭水、黔江和秀山，地域面积很大）。这两条古道承载起酉阳经济、政治、文化的发展，如果能深入了解历史古道的地位和走向脉络，就会发现很多新的收获。
　　龚龙古道始于龚滩镇，经现酉阳县两罾乡、天馆乡、丁市镇、铜鼓乡、板溪镇抵达龙潭镇，全程约120公里，沿途多是起伏山路和陡峭河谷地形，古时背夫背盐走一次单程约需7~8天。可能你会觉得背夫走的好慢，但如果你背着70~300斤的盐巴竹篓，跟着背盐的队伍，按照＂上七下八平十一＂步伐节奏来走，就知道速度是被控制的。这句话的意思就是，上坡路只能走七步，下坡路只能走八步，平路只能走十一步，走了就要歇气，不然影响整体队伍节奏。所以背夫的行进速率是有严格规矩的，就算你背的盐较少，但依然不能随意的暴走，沿途有盗匪和险路，背夫离开有保护的运盐队伍单独行动，安全是非常没有保证的。
　　嘉靖《思南府志》卷一《地理志·沿革》·山川·滩记里记载：龚，在府治北三百五十里。波涛汹涌，声震如雷，长十余里。舟楫至者，皆取去货物，虚舟上下，古称巫峡之险，不过此也。在此转运的大多物资，经由龚龙古道，由人力背至龙潭，再经湄舒河转运下洞庭湖。
　　这本《思南府志》里说的是，在明朝万历初年，酉阳龚滩所依凤凰岭山崖垮塌，巨石落入江中，阻断乌江水道，龚滩段乌江水深变浅，船只必须在龚滩卸货，然后空船牵拉过险滩，或者登岸后后转船方能继续前行，其险可和巫峡之险并称。从龚滩卸下的货物，部分通过龚龙古道，运到龙潭古镇，然后转运到秀山或经过湄舒河运至洞庭湖地区，在明、清和民国时代，这条龚滩古镇和龙潭古镇之间的运输古道非常的繁忙。
　　从龚滩古镇出发，沿着龚龙古道的大致路径前行，沿着省道304线，向丁市镇方向走，沿途会经过一些小村子和碧色河流的河谷，沿途景色自然秀丽，在道路边和对岸的河滩树林里，可以找寻到很多非常古老的房子。
　　这些古建筑很好的保留下来，虽然没有龚滩古镇那样的规模密集，但老屋功能布局非常完整，可以看到养殖家禽牲畜的圈舍，柴火房和居住的楼房，红墙黑瓦，很有地方特点。这些地方原先是古道上的小村寨，百年来少有打扰，依然保持了淳朴的样子，很多人开车经过这段路，却没有停下来，其实可以细细在路边、在岸边和在树林后，品味这些存留下来的老房子。
　　在从龚滩到酉阳县城的路上，沿途可以看到诸多公路隧洞，这些隧洞大多都比较短，都是现代才打通的，以前的古道无法打隧道穿山，附近河谷也经常洪水高涨，所以古道都在山上，需要翻山越岭才能通过这些天堑。
　　因为附近彭水水电站的建设，让这里河谷水流都变的较小，而在古代，这些峡谷则是浊流涛天，极其危险的绝壁峡谷面貌。
　　在新公路边，还可以见到民国时期开凿建设的老公路隧道遗迹，虽然这些老隧洞已经被废弃，但看着附近险峻的地形，完全可以想见，在物资和器械匮乏的民国时期，在这里建设如此规模的花岗岩绝壁公路，是有多么地艰辛。
　　当来到距离铜鼓乡集镇近1.5公里的一处山谷峡口，这里名叫江东峡（也曾称＂干洞峡＂）。研究了此处的地理地形，发现此处是附近唯一东西向山谷通路，从此地深沟山谷地形来看，当年这里河流曾很深，水流且较为湍急。查询的历史史料也记载，江东峡暴雨后，是惊涛拍岸，雪浪翻卷，峡谷断岩绝壑，无法通行。这里是险峻的军事关口，没有公路以前，人行通过需要走峡谷南边山上的隘门关。
　　现在的酉沿高速和省道304线都是从这座峡口山崖下，打通长隧道而过，现代公路的隧道建在山底下，而在山腰处有一条民国时候开辟的公路旧道。可以从附近一条支路，上到这条民国旧道，旧道在山口拐弯处有一个横切隧洞，叫做江东峡隧道。这条民国老路，由三段小隧组成，位于铜鼓村和铜西村之间，在现代隧道通车前，它是通往小河、丁市的必经之路，不过这条老路，而今已经完成了它的历史使命，偶有山上村子相关的车辆从此通过。
　　在东江峡隧道边，有一块民国公路里程石碑，记录这里距离酉阳县城22公里。在1942年以前，这里是悬崖峭壁，在抗日最艰苦的年代里，随着各省区的沦陷，侵华日军占据了主要水道和铁路，海盐和其他地方的盐以及其他物资运输道路被封锁，龚滩到龙潭一线成为重要的运输线，而该线贯通的瓶颈就在江东峡，打通东江峡是最快建设公路方式，只有有了公路，才能开辟公路运输大通道。1942年4月，国民党交通部公路总局西南公路工务局酉龚路工程处来到这里施工，开凿隧道，一直到1943年1月建成，也正是这条老公路隧洞的打通，结束了背夫翻山经过隘门关的历史。
　　在隧道和附近的岩壁上，可以看到坚硬的花岗岩上，留下了无数的钢钎和开凿劈砍的痕迹，让人触目惊心，当年靠着钢钎和爆破技术，才在如此坚硬的巨岩上，开凿出了造型极为特别的隧道，在隧道的岩壁下，有一块记事石刻，清楚的记录了这条公路和隧道开凿的故事。
　　碑文如下：
　　《交通部公路总局西南公路工务局酉龚路工程处开凿江东峡隧道纪略》：
　　酉阳至龚滩公路，为抗战后运输粮盐要道，民国三十一年四月，余奉命主修。山势崎岖，工程艰巨，地当边徼，平日无大兴作，若土若木石之工，大都募自湘鄂诸省，以抗建工事，故应募者殊踊跃。路线经江东峡，两岸峭壁高百寻，长背之下临深峡，石工张桂生籍湘潭、李吉清籍秀山、田兴禹籍沿河、王山云籍常德，沿峭锤凿，坠峡惨死，之四人者，名不载军书，因斯役而挫骨异乡，以视急公敌忾，效命疆场者何多让焉。路将成，个惭督率无方，复悯死者勤事之烈，爰纪其生略，勒之碑石，用志不忘。
　　民国三十二年一月长沙欧阳缄谨识。
　　因为酉龚公路和一系列隧道的建成，酉阳到龚滩的公路运输勉强试通车，次年就因为道路艰难和时局变化而被废弃。但新建的隧道和公路，改变了原来龚龙古道的走向，背盐道路的历史并没有完全结束，只是背夫们从此不再经过江东峡上方的隘门关了，有些路段改走公路。
　　在川盐生产和运输的历史中，出现一个现象，就是国强则川盐弱，国难则川盐兴，历史上曾经几次发生大规模的 ＂川盐济楚＂。 咸丰初年 ，湘楚省份的＂例食淮盐＂的秩序到被太平天国起义彻底打乱，起义军在广西揭杆，并迅速遍及全国十八省，与朝庭相持达10年之久，淮盐入楚的水路被斩断，于是两湖盐贵如油，朝庭命川盐济楚，当时为争长江水路，湘船、川船经常在宜昌发生纠纷，川船数以千计被堵于三峡出口处，一时连档衔尾，樯桅如林。水路不行陆路补，为了生计，湘鄂西人另辟溪径，大量的人涌入大巴山，开始了漫漫盐道之路。之后抗日战争爆发，沿海盐区相继沦陷，淮盐水运再次受阻，华中、西北、西南7省区食盐再次告急，1938年再次＂川盐济楚＂，让各条川盐古道变得繁忙无比。
　　龚龙古道的运输，对这个川、鄂、湘、黔交汇地区，有着巨大影响力，从龚滩到龙潭的川盐古道上分布了很多的关口，这些关口从修建年代和分布来看，大抵还是分布均匀，如此可以分析出当年匪患猖獗，如此密集地修建关隘，不仅仅是保证沿线的安全，对于保护商队、背夫、行人也是特别有利，也充分说明当时政府对这条路的重视，在抗战时期，酉阳以免除兵役等举措，先后在境内乡镇征派7000余名青壮年组成背盐队伍，形成了古道上规模最大运输场面。
　　在龚滩至龙潭沿线，原有5个关口，分别是：小盖山关（清咸丰十一年修建，现无存）、冻青垭关（又名西屏关）（咸丰十一年修建，现存遗址）、桥岩关（咸丰十一年修建，无存）、隘门关（咸丰五年重建，存两道卡子）、石垭子关（咸丰十一年修建，无存）。
　　在东江峡附近的小山村里，终于找到了原来上隘门关的盐道老路，沿途石板上密布着当年背盐人留下的打杵印，其实只要看石板上的圆形杵印，就可以分辨古道和普通道路。
　　当地人叫这个石板洞为＂ 打杵印＂，以前运盐的背夫都有一根＂打杵＂棍，是一个T字型木支架，背夫休息时可用来支撑背篓，也可以作为拐棍和钩子用，这个打杵棍下面顶端，有一个铁片或铁钉，常年累月的戳击和休息时支撑在石板上，就形成了这些印记。
　　酉阳的背盐的历史，一直持续到了1957年桥岩隧道打通为止，贯通的公路完全建成后，背盐已经无利可图，海盐也开始进入酉阳，而背盐的记忆，却深深地打杵印留在了古盐道上。
　　当时背盐的工钱，背到龙潭是6块钱100斤，背到秀山是7块钱100斤。在路上客栈休息一晚加两顿饭要2毛钱，半斤米5分钱，菜豆腐5分钱。去领盐时要给夫头交1毛钱，不然背不到盐巴。这里附近一些村庄里的老人，很多从小就开始背，背了一辈子的盐。
　　这些盐道之路非一代一朝，而是经过长时间积淀的结果，古盐道促进了川、湘、鄂、黔区域之间的联系与往来，成为繁荣当地经济的重要工具，也是区域交往的重要桥梁和纽带，这些盐运古道也最终奠定近代川湘公路、川鄂公路、川黔公路的雏形。
　　沿着古道的石阶行走，沿途有一些小的居民点，但看不到人，只有看家的白鹅在守门，这些老木屋后面还有猪圈和鸡舍，房屋周围都是一些果树。
　　经过漫长的攀爬，终于到达了隘门关的第一个石门卡口，不过这里已经荒废，石门已经所存不多。
　　隘门关有两道卡子，如果要真正走到上面的隘门关口，还得继续登山，两道卡口之间是原来的驿站，房舍和营地等，不过目前都已经荒废，使用空拍机也只能看到一个大概，附近周边的石墙、石板路和老木屋都被浓密的植物所覆盖。
　　隘门关的两道卡口周围，还有多道石墙，不过目前多已坍塌和损毁，只留下斑驳的痕迹。
　　隘门关附近的道路，第一道卡口之前，都还比较好走，但之后的路就都是野草丛生了，很多原来的道路，都被大树和灌木挡住去路，只能从旁边找路过去。
　　从第一个卡口上到后一个卡口，这是一段上坡路，本来都以为爬到坡顶，不用再攀爬了，结果见到又一座山屹立眼前，还得继续上坡路。当地人将第一个卡口石门叫做＂空欢喜＂，因为空欢喜一场，后面还需要继续爬山。
　　隘门关，始建于土司时期，目前因年代久远全部坍塌。曾经在咸丰五年（1846年），知州凌树棠因考虑到该处地理位置险要无比，具有重要的战略地位，重修过关口，也就是现在那座空欢喜（小地名）卡口石门，凌树棠在此设立过营房，建筑过炮台。
　　根据《酉阳直隶州总志》卷四《规建志-关隘》里的记载，对隘门关的评价为：州西诸关中，此其最扼要者也，目前整个隘门关都被植物覆盖，很难看到附近的环境，所以用了空拍机，在非常有限的场地上起飞，来查看附近的地貌和环境。
　　在隘门关两道卡口之间，有几片地方明显以前平整过土地，也有建筑基座痕迹，不过目前已经没有留下太多的古迹。关口前，下山的古道因为没有人再走，已经完全淹没在树林之中，很难找到下山的道的踪迹。
　　在关口山顶上的高空俯瞰山下，底下的公路和水道清晰可望，可完全观察这里附近情况，地理位置十分优越，相信以前，隘门关应该是有瞭望高台等建筑，只要守住了隘门关，就是扼断了整个地区的交通线。
　　酉阳附近的川盐古道，自1956年酉龚公路通车，就结束千年来的背盐历史，古道经过将近60年的荒草掩映，很多路段已经不复存在，或完全不能通行了，但这段历史已深深刻入刻入了历史。这里的古镇、贸易场、古道都因盐而兴，寻找古镇的历史，不仅可以从古镇里探访，也可以从古镇周边的古道来探寻，探寻完后，其实古镇和古道都不在重要，而你心中却多了一份难以淡忘的记忆。
　　感谢所有酉阳文化和古迹整理发掘的朋友们，感谢酉阳电视台曾常老师提供的有关历史资料，在此特别致谢。