新的里程碑，祝融号已在火星行驶808米，但工作82天寿命只剩10？

　　去年发射了祝融号之后，人们的兴奋心情没有保持多久，火星靓仔就逐渐失宠，今年祝融号成功着陆火星后再次唤起了人们的记忆，然而今年我国航天领域的大事件更多，有空间站核心舱的发射、神州十二号载人飞船、空间站出舱行走等任务，祝融号多次＂失宠＂，只能靠时不时地发布实拍图＂刷存在感＂。
　　祝融号是我国的第一款无人火星登陆探测器，并且是一次性实现了火星的轨道环绕和无人登陆，这对于人类的火星探测来说是一个突破，即便是美国也是经历了先环绕再登陆的历程，当然美国的技术还是很强的。我国采取的还是伞降的模式，前不久伞降视频公开后引起了欧洲的高度兴趣，他们也想在祝融号的伞降视频中琢磨出一些技术细节。
　　作为一款无人巡视车，稳定、安全是最重要的，所以在设计上祝融号的最高行驶速度只有40米每小时，远达不到人走路的速度，因为在遥远的火星上，翻车了可没有人把它扶起来。目前祝融号正在穿越一片地面状况复杂、遍布突起石头的区域，最新的图像也已经发布，只见祝融号在地面上留下了清晰的行驶痕迹，轮子上也已经沾满了灰尘。
　　天问一号底罩和降落伞
　　祝融号本身就是一个大型的实验项目，作为我国的首款行星探测器，测试各类技术是最重要的，火星科研目前反而屈居次要目的，要知道火星距离地球十分遥远，祝融号需要通过轨道环绕器与地球联系，而目前环绕器在轨运行379天，器地单向通信时延约21分23秒，这么长的信号延迟下想要控制火星车避免故障，火星车必须有一定的自主性，复杂的设计可以让它主动避障。
　　登陆图像
　　祝融号的科研任务主要是了解火星的地表和近地表的地下信息，为此后的科研项目搜集数据，在它的基础上我们可以更好地进行火星科研，所以它的任务就是在火星上不断地爬行，它的科学载荷可以详细分析地形、地貌和地质的具体情况，岩石土壤光谱数据也能助力科学家研究火星表面演化的历史和未来。
　　原本祝融号的设计寿命只有90个火星日，对于无人登陆车乌龟一样的爬行速度，90天跑不了多远，目前工作了82天却只行驶了808米，也就是说它的探测范围目前也还是很小的，所以想要获得突破性的火星科研（诸如美国探测器发现火星水、发现火星古老河床中的有机物等）成果还有些困难。突破性的研究基本都是建立在大量的观测基础上，所以又回到了原本的问题，祝融号本身主要是测试技术的实践项目。
　　目前祝融号已经工作了82天，而它的设计寿命只有3个火星月，大约92个个地球日，这并不是说祝融号只剩下10%的寿命，反而是代表着先期目标的逐渐达成。祝融号的主要任务之一就是测试技术，因此在设计的时候科学家们划出了一个所谓的设计寿命，也就是在这个时间内，祝融号需要完成工程学数据的收集，这有利于设计下一代探测器，改善设计上的不足。
　　而它能活动多长时间，取决于各个器件的工况和火星环境。就像美国的机遇号、好奇号火星车，原本的设计寿命也只有几个月，可是在火星工作了十多年，获得了很多珍贵的图像资料，机遇号不幸地失陷沙丘而最终中断联系，好奇号的轮子也已经破败不堪，也许过不了多久好奇号也会报废。
　　好奇号
　　行星探测技术是建立在月球探测的基础上，早先我国发射了嫦娥三号（2013年发射）和嫦娥四号（2019年）月球无人登陆器，将玉兔号、玉兔二号巡视探测器送到了月球的表面，它们的设计寿命也是3个月，玉兔号上去2个多月就遇到了问题，月球车的机构控制出现异常，但后来成功唤醒了只是问题没有解决，最终在2016年停止工作，它已经超期服役了很长时间；玉兔二号已经在月球表面工作了800多个地球日，目前仍在工作。
　　有了月球探测的经验，我们才搞了火星探测，而月球环境比火星恶劣得多，玉兔号和玉兔二号可以在月球超期服役，祝融号也能做到。目前看来，祝融号最终的工作时长肯定会远远超过设计寿命，接下来的几年我们都会时不时地回想起这个火星靓仔。随着工作时长的增加，祝融号将遇到更多的问题也会有更多的机遇，随着探索面积的增加，祝融号也有希望获得一些突破性的科研成果。